United Airlines

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
United Airlines
United Air Lines, Inc.
IATA

UA

ICAO

UAL

Roepletters

United

Een Boeing 747 van United Airlines met het nieuwe logo
Een Boeing 747 van United Airlines met het nieuwe logo
Opgericht 1926 (als Boeing Air Transport)
1934 (als United Air Lines)
Hubs O'Hare International Airport (Chicago)
Vloot 360 vliegtuigen (met 50 bestellingen)
Bestemmingen 210
Frequent flyer-programma Mileage Plus
Alliantie Star Alliance
Moederbedrijf UAL Corporation
Hoofdkantoor 77 West Wacker Drive, Chicago, Verenigde Staten
Sleutelpersonen Gleen Tilton (CEO)
Website http://www.united.com
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart
United Air Lines routekaart in 1940

United Airlines, vaak afgekort tot United, is een van de grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen. Sinds 1 oktober 2010 is United Airlines gefuseerd met Continental Airlines tot één luchtvaartmaatschappij met de naam van United en het logo van Continental. Het bedrijf heeft een waarde van 3,2 miljard dollar.[1] Het "nieuwe" United Airlines zal naar verwachting 144 miljoen passagiers per jaar vanuit tien hubs naar 370 bestemmingen in 59 landen vervoeren.[2]

Het hoofdkantoor van United Continental Holdings, Inc., het moederbedrijf van het nieuwe United Airlines, is in Chicago in de wolkenkrabber 77 West Wacker Drive. Sinds oktober 2010 is een verhuizing bezig naar 12 verdiepingen van de Willis Tower (de voormalige Sears Tower). Deze verhuizing zal binnen de 2 jaar afgerond worden.

Geschiedenis[bewerken]

Beginjaren[bewerken]

United Airlines is voortgekomen uit Varney Air Lines, het luchtpostbedrijf van luchtvaartpionier Walter Varney (1888-1967).[3] Varney en zijn zakenpartner Louis Mueller waren in 1934 ook de oprichter van Varney Speed Lines, de voorloper van Continental Airlines. Het bedrijf begon op 6 april 1926 met het vervoer van post[3] en was daarmee het eerste luchtvaartbedrijf dat een geregelde dienst uitvoerde.

In 1927 stichtte ook William Edward Boeing een eigen luchtvaartmaatschappij: Boeing Air Transport.[3] Deze verwierf een contract voor het vervoer van post tussen San Francisco en Chicago. Boeing Air Transport nam diverse andere maatschappijen over, waaronder Varney Air Lines. In 1929 besloten Boeing en Pratt & Whitney te gaan fuseren en gingen ze verder onder de nieuwe naam United Aircraft and Transporation Corporation (UATC).[3] De samenwerking was van korte duur; in 1934 werd de fusie ongedaan gemaakt. UATC splitste in drie delen: United Aircraft, het latere United Technologies Corporation, Boeing, de vliegtuigbouwer, en tenslotte de luchtvaartmaatschapij United Air Lines.[3]

Na de Tweede Wereldoorlog kwam de groei van de luchtvaart in een stroomversnelling. In de jaren vijftig vervijfvoudigde het aantal passagierskilometers en deze hoge groei werd ook in de twee daaropvolgende decennia vastgehouden.

In 1961 gingen United en Capital Airlines samen en de combinatie werd de grootste luchtvaartmaatschappij van de Verenigde Staten. Bij een reorganisatie in 1968 werd UAL Corporation een houdstermaatschappij en United Airlines een volle dochteronderneming. Twee jaar later kocht UAL Corporation, Western International Hotels en hernoemde deze tot Westin Hotels.[4] In de jaren zeventig leed het bedrijf door de moeilijke economische situatie hoge verliezen. De combinatie van een lage groei van het aantal passagiers en hoge olieprijzen als gevolg van de oliecrisis van 1973 kostte de onderneming veel geld. Verder werd in 1978 de Amerikaanse Airline Deregulation Act geïntroduceerd die leidde tot een forse toename van de concurrentie.[4]

In 1985 nam United het Pacific-netwerk van PanAm over voor $ 750 miljoen.[4] Het kreeg met de aankoop de beschikking over de landingsrechten op de internationale luchthaven van Tokio, Narita International Airport. In 1988 werden onder druk van een slechte financiële situatie alle niet-luchtvaartgerelateerde activiteiten afgestoten. In 1991 nam United van PanAm de diensten over van en naar de Luchthaven Londen Heathrow.[5]

Chapter 11[bewerken]

Op 9 december 2002 vroeg United bescherming aan tegen de eisen van zijn schuldeisers onder hoofdstuk 11 (Chapter 11) van de Amerikaanse faillissementswet. Na een ongebruikelijk lange periode publiceerde de maatschappij op 7 september 2005 een herstructureringsplan. Als gevolg daarvan is de maatschappij op 1 februari 2006 uit de faillissementsbescherming gekomen.

Fusie met Continental[bewerken]

United Airlines en Continental Airlines begonnen in februari 2008, in navolging de fusie van concurrenten Delta Air Lines en Northwest Airlines, aan gesprekken over een mogelijke fusie tussen beide partijen. Op 27 april 2008 werden de onderhandelingen echter afgebroken door Continental; de maatschappij besloot zelfstandig door te gaan, maar besloot ook om de luchtvaartalliantie SkyTeam te verruilen voor Uniteds Star Alliance.

In april 2008 kwam uit dat United Airlines wederom fusiegesprekken voerde, maar ditmaal met US Airways. In juni van datzelfde jaar tekenden Continental en United alsnog voor een samenwerking als voorbode voor een eventuele samenvoeging. Er werd voornamelijk op internationale routes, in technologie en met de frequent flyer-programmas samengewerkt. In de tussentijd ging Continental een "opzegtermijn" van negen maanden in van het lidmaatschap van SkyTeam en directe concurrenten Delta Air Lines en Northwest Airlines voltooiden hun fusie.

De media meldden in april 2010 dat een fusie van United en US Airways nabij zouden zijn. Op 22 april 2010 liet United echter weten dat het geen fusie zou aangaan met US Airways. Kort daarna, op 2 mei 2010, besloten de besturen van United en Continental tot een uitwisseling van aandelen, om zo te fuseren. De verbintenis werd een dag later bekendgemaakt. De nieuwe luchtvaartmaatschappij draagt de naam van United en het logo van Continental. De nieuwe CEO is voormalig CEO van Continental (Jeff Smisek), de voorzitter van de raad van bestuur is Glenn Tilton (voormalig CEO van UAL) en het hoofdkantoor zetelt in Uniteds stad, Chicago. Door de fusie wordt een kostenbesparing van ruim een miljard dollar per jaar verwacht. De nieuwe luchtvaartmaatschappij zal naar verwachting 144 miljoen passagiers per jaar vanuit tien hubs naar 370 bestemmingen in 59 landen vervoeren.[2]

Voordat de fusie daadwerkelijk beklonken kon worden, moest nog toestemming komen van de aandeelhouders, vakbonden en de mededingingsautoriteiten. Nadat deze in de loop van 2010 werden verkregen, kon de fusie op 1 oktober 2010 afgerond worden.

Bestemmingen[bewerken]

In Chicago heeft United haar grootste hub, O'Hare International Airport, waar het dagelijks meer dan 550 vertrekkende vluchten verwerkt. United heeft ook hubs op Houston George Bush Intercontinental Airport, New York Newark Liberty International Airport, Cleveland Hopkins International Airport, Denver International Airport, Washington Dulles International Airport, San Francisco International Airport en Los Angeles International Airport. De maatschappij heeft een uitgebreid binnenlands netwerk, en vliegt ook naar Europa, Azië, Australië, Zuid-Amerika en het Caraïbisch Gebied.

United Airlines vliegt onder meer dagelijks van Amsterdam en Brussel naar Chicago (O'Hare), Washington (Dulles), Houston (George Bush) en Newark (Liberty).

Vloot[bewerken]

United Airlines Vloot per 14 november 2010
Vliegtuig Aantal Zitplaatsen
(First/Business/Economy Plus/Economy)
Routes Entertainment Opmerkingen
Airbus A319-131 55 120 (8/0/40/72) Noord- en Midden-Amerika Grote lcd-schermen, audio
Airbus A320-232 97 138 (12/0/36/90)
144 (12/0/42/90)
156 (0/0/66/90)
Noord- en Midden-Amerika Grote lcd-schermen, audio 34 Ted-vliegtuigen zijn overgenomen.
Airbus A350-900XWB 25 orders
50 opties
onbekend Vervangt de Boeing 747-400.
Boeing 747-400 25 347 (14/73/88/172)
374 (12/52/70/240)
Internationaal Grote schermen, audio, AVOD AVOD in first en business class.
Boeing 757-200 96 Premium Service: 110 (12/26/72/0)
Anders: 182 (24/0/50/108)
Binnenland, Canada en het Caribisch gebied Grote schermen, audio
Boeing 767-300ER 35 183 (6/26/71/80)
244 (34/0/64/146)
3-class: Trans-Atlantisch, Latijns-Amerika
2-class: Binnenland, Hawaï
PTV's, AVOD  
Boeing 777-200 19 348 (36/0/89/223)
258 (12/49/77/120)
3-class: Trans-Atlantisch, Latijns-Amerika, Trans-Pacifisch
2-class: Binnenland, Hawaï
PTV's, audio Nieuw geconfigureerde 777-222's krijgen nieuwe stoelen met daarin grotere lcd-schermen.
Boeing 777-200ER 33 253 (10/45/84/114)
258 (12/49/77/120)
Intercontinentaal (Europa, Azië, Midden-Oosten) PTV's, audio Nieuw geconfigureerde 777-222's krijgen nieuwe stoelen met daarin grotere lcd-schermen.
Boeing 787-8 25 orders
50 opties
onbekend Vervangt de Boeing 767-300ER
Totaal 360

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. (en) United and Continental to merge, CNN Money, 3 mei 2010
  2. a b (en) UNITED AND CONTINENTAL ANNOUNCE MERGER OF EQUALS TO CREATE WORLD-CLASS GLOBAL AIRLINE, UAL Corporation, 3 mei 2010
  3. a b c d e (en) History of United Airlines, Aviation Online Magazine, geraadpleegd op 30 juni 2013
  4. a b c (en) History of UAL Corporation, Funding Universe Online, geraadpleegd op 30 juni 2013
  5. (en) United Buying London routes from Pan Am, The Baltimore Sun, 24 oktober 1990, geraadpleegd 30 juni 2013