Vliegtuigbotsing bij Charkhi Dadri

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Vliegbotsing bij Charkhi Dadri
Overzicht
Datum 12 november 1996
Type ramp Botsing in de lucht (fout van de piloot)
Locatie Charkhi Dadri, Haryana, India
Doden 349
Vliegtuig(en)
Vliegtuigtype Boeing 747-168B
Registratienummer HZ-AIH
Maatschappij Saudi Arabian Airlines
Vluchtnummer 763
Vertrekpunt Indira Gandhi Int'l Airport
Eindbestemming Dhahran International Airport
Passagiers 289
Bemanning 23
Overlevenden 0
Vliegtuigtype Iljoesjin Il-76
Registratienummer UN-76435
Maatschappij Air Kazakhstan
Vluchtnummer 1907
Vertrekpunt Shymkent Int'l Airport
Eindbestemming Indira Gandhi Int'l Airport
Passagiers 27
Bemanning 10
Overlevenden 0
Lijst van vliegrampen
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

De vliegtuigbotsing bij Charkhi Dadri vond plaats op 12 november 1996, toen Saudi Arabian Airlines-vlucht 763 (SV 763), een Boeing 747-168B op weg van New Delhi naar Dhahran, in botsing kwam met Air Kazakhstan-vlucht 1907 (9Y 1907), een Iljoesjin Il-76 op weg van Shymkent naar New Delhi. De botsing vond plaats boven het dorpje Charkhi Dadri, Haryana, India. Alle inzittenden van beide vliegtuigen kwamen om het leven, waarmee het totale aantal doden op 349 kwam.

Geschiedenis en oorzaak[bewerken]

Vlucht SV 763 vertrok van Indira Gandhi International Airport om 18:32 lokale tijd. Vlucht 9Y 1907 had op dat moment reeds de daling ingezet om te landen op Indira Gandhi International Airport. De bemanning van vlucht 763 bestond uit gezagvoerder Khalid Al Shoujaili, co-piloot Nazir Khan, en boordwerktuigkundige Evris. Op vlucht 9Y 1907 was Gennadi Cherepanov de piloot en Egor Repp de navigator.[1]

Vlucht 9Y 1907 kreeg toestemming te dalen naar een hoogte van 15.000 voet terwijl vlucht 763, die op dezelfde luchtweg vloog als vlucht 9Y 1907, toestemming kreeg om te stijgen naar 14.000 voet. Ongeveer acht minuten later, rond 18:40 lokale tijd, meldde de crew van vlucht 9Y 1907 de luchtverkeersleiding dat ze op 15.000 voet zaten.

Toen de luchtverkeersleiding even later vlucht 9Y 1907 opnieuw probeerde op te roepen, kwam er geen antwoord. Hij probeerde vervolgens vlucht SV 763 op te roepen, maar het was al te laat. Beide vliegtuigen waren frontaal op elkaar gebotst en uit elkaar gevallen. Vlucht SV 763 desintegreerde vrijwel direct.[2] Reddingswerkers vonden slechts vier overlevenden, die allemaal zwaargewond waren en niet veel later alsnog stierven aan hun verwondingen.

Timothy J. Place, een piloot van de United States Air Force die op het moment van de ramp naar New Delhi vloog, was de enige ooggetuige van de ramp.[2]

Onderzoek[bewerken]

De ramp werd onderzocht door de Lahoti Commission geleid door Ramesh Chandra Lahoti, een rechter van de Hoge raad van Delhi. De flightdatarecorders van beide toestellen werden teruggevonden en geanalyseerd door onderzoeksteams in Moskou en Londen.

De commissie stelde dat het ongeluk de schuld was van de piloot van 9Y 1907. Volgens de flightdatarecorder vloog vlucht 9Y 1907 niet op 15.000 voet hoogte, maar op 14.000; gelijk aan de hoogte van vlucht SV 763. Het rapport weet het feit dat deze fout niet tijdig werd ontdekt aan het gebrekkige Engels van de piloten van vlucht 9Y 1907.[3]

Volgens officials van Air Kazakhstan waren de piloten afgeleid door turbulentie in een stapelwolk. Tevens klom het vliegtuig een paar seconden voor de botsing weer naar 15.000 voet. De raad van de ATC verwierp de turbulentietheorie, maar gaf wel toe dat de botsing plaats vond in een wolk.[3] Dit werd ondersteund door Timothy J. Place[4]

Indira Gandhi International Airport had geen tweede radar die de exacte hoogte van vliegtuigen kan nagaan. In plaats daarvan had het vliegveld een verouderde primaire radar. Het ongeluk maakte dat er grote wijzigingen werden doorgevoerd op het vliegveld. Ook besloot de overheid dat alle vliegtuigen die in Indisch luchtruim vliegen voorzien moeten zijn van een ACAS (Airborne Collision Avoidance System).

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties