Vliegtuigenfabriek Koolhoven

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken

Vliegtuigenfabriek Koolhoven was een Nederlandse vliegtuigbouwer, gesticht door en vernoemd naar Frits Koolhoven.

Geschiedenis[bewerken]

In 1911 bouwde Frits Koolhoven zijn eerste eigen vliegtuig, de "Heidevogel", een aangepaste kopie van de Farman dubbeldekker. Het was een van de eerste in Nederland ontworpen en gebouwde vliegtuigen (Hein van der Burg was hem voor en Fokker bouwde zijn Spin in Duitsland).

Tussen 1911 en 1926 was Frits Koolhoven vliegtuigontwerper voor het Franse Deperdussin en het Engelse Armstrong Whitworth en B.A.T en vervolgens de Nederlandse vliegtuigbouwers Spyker en de NVI.

Na het debacle van de NVI begon Frits Koolhoven voor zichzelf, op zolder in Rijswijk startte hij "Koolhoven Vliegtuigen Rijswijk". Al gauw bleek de zolder te klein en nam hij zijn intrek in de oude loods van zijn voormalige werkgever, de NVI, nabij vliegveld Waalhaven. In 1926 richtte hij uiteindelijk NV Vliegtuigenfabriek Koolhoven op. In het begin richtte Koolhoven zich vooral op privé-vliegtuigen, trainers en kleine passagiersvliegtuigen.

In mei 1940 werden de fabrieken van Koolhoven tijdens de invasie van Duitsland platgebombardeerd. Frits Koolhoven overleed net na de oorlog. Er werd nog geprobeerd het bedrijf weer op gang te brengen. Er werden nog twee zweefvliegtuigen gemaakt, maar in 1956 ging de NV Koolhoven toch failliet en werden de werknemers ondergebracht bij concurrent Fokker. Dit is waarschijnlijk ook de reden waarom Fokker wordt gezien als de eerste Nederlandse vliegtuigbouwer.

Vliegtuigtypen[bewerken]

  • F.K. 30 "Toerist" (sportvliegtuig, tweepersoons, eenmotorig duwpropeller, hoogdekker)
Eén exemplaar werd gebouwd en verkocht maar nooit door de eigenaar opgehaald.
Eén exemplaar gebouwd in opdracht van de KLM.
  • F.K. 41(twee- à driepersoons, eenmotorig propeller, hoogdekker)
Een van de eerste vliegtuigen met een gesloten cabine. Hoewel er door Koolhoven maar zes gebouwd zijn, werd de licentieproductie door Desoutter Aircraft Company (GB) erg succesvol, maar liefst 41 toestellen in 2 uitvoeringen. Koolhovens eerste succes als zelfstandige.
  • F.K. 42 (Tweepersoonssportvliegtuig, eenmotorig propeller, hoogdekker)
Slechts 1 gebouwd, voornamelijk gevlogen door Frits Koolhoven zelf.
  • F.K. 43 (Vierpersoonslesvliegtuig/luchttaxi, eenmotorig propeller, hoogdekker)
Een hoogdekker met aanloopproblemen, maar uiteindelijk zijn er toch nog 18 gebouwd, waarvan acht door Fokker (zogenaamde Fokhovens). Eén exemplaar hiervan is te bewonderen in het Nationaal Automuseum in Raamsdonksveer. Dit toestel is echter zo sterk gemodificeerd dat hij niet echt meer als FK-43 te herkennen is. Twee exemplaren werden destijds gebouwd door Aviolanda.
  • F.K. 44 (Tweepersoonssportvliegtuig, eenmotorig propeller, hoogdekker)
Ook een hoogdekker, waarvan er één is verkocht.
Besteld en gekocht door de Fransman René Paulhan.
  • F.K. 46 (tweepersoonsles- en sportvliegtuig, eenmotorig propeller, dubbeldekker)
Voornamelijk verkocht aan de Nationale Luchtvaartschool (NLS), 13 exemplaren in drie varianten gebouwd.
  • F.K. 47 (tweepersoonssportvliegtuig, eenmotorig propeller, dubbeldekker)
Speciaal gebouwd voor de heer H.L. Jonker Roelants.
  • F.K. 48 (passagiersvliegtuig, tweemotorig propeller, hoogdekker)
Werd gebruikt door de KLM op de lijn Rotterdam - Eindhoven. 1 exemplaar.
Eén exemplaar in opdracht van de LVA gebouwd, F.K. 49A gebaseerd op de F.K. 49 maar flink veranderd. Zowel Finland als Turkije kochten ieder een exemplaar waar ze weinig plezier van hadden.
  • F.K. 50 (passagiersvliegtuig, tweemotorig propeller, hoogdekker
Gebouwd voor de Zwitserse luchtvaart maatschappij Alpar. 3 exemplaren gebouwd, waarvan er één met een sterkere motor, de F.K. 50A. De F.K. 50B had een militaire versie moeten worden. Er is ook een F.K. 50 met drijvers (watervliegtuig) geweest.
  • F.K. 51 (tweepersoons militaire trainer, eenmotorig propeller, dubbeldekker)
Het meest succesvolle vliegtuig uit de Koolhovenfabriek. 161 werden er gemaakt. Besteld door de LVA, MLD (vooroorlogse marine luchtvaart), de LA-KNIL en Spanje. Een exemplaar wordt op dit moment gerestaureerd in het Militair Luchtvaart Museum in Soesterberg. Een deel van de productie van de rompen werd uitbesteed aan Aviolanda.
  • F.K. 52 (tweepersoonsjacht-/verkennersvliegtuig, eenmotorig, dubbeldekker)
Twee exemplaren hebben gevlogen in Finland tijdens de Tweede Wereldoorlog. De andere drie had Koolhoven willen verkopen aan de voorloper van de Koninklijke Luchtmacht (LVA), maar dat is nooit gebeurd.
  • F.K. 53 "Junior" (tweepersoons sportvliegtuig, eenmotorig, laagdekker)
Ontwerp van ir. J. van Hattum. Twee exemplaren gebouwd.
  • F.K. 54 (driepersoonszakenvliegtuig, eenmotorig propeller, hoogdekker)
Besteld door de heer van 't Groeneveld, maar nooit in gebruik genomen vanwege problemen met het inklapbare onderstel.
  • F.K. 55 (eenpersoonjachtvliegtuig, eenmotorig contrapropeller, middendekker)
Deze middendekker met contrapropeller was als prototype een van de hoogtepunten van de Parijse Luchtvaart Salon in 1936, maar heeft na de eerste testvlucht nooit meer gevlogen.
  • F.K. 56 (tweepersoonslesvliegtuig, eenmotorig propeller, laagdekker)
Een laagdekker met intrekbaar landingsgestel en een halfopen cockpit. 11 hebben er gevlogen voor de LVA, 7 voor de Belgische luchtmacht en twee stonden er op stapel.
  • F.K. 57 (vierpersoonszakenvliegtuig, tweemotorig, laagdekker)
Speciaal gebouwd voor de toenmalige directeur van de Koninklijke Shell, de heer De Kok.
  • F.K. 58 (eenzitsjager, eenmotorig propeller, laagdekker)
Vijftig besteld door Frankrijk, maar 17 waren er geleverd en 1 exemplaar werd gebouwd in Nevers. 36 besteld door de LVA, maar nooit geleverd.
  • F.K. 59 (Torpedobommenwerper, tweemotorig propeller, middendekker)
Bedoeld voor de Portugese luchtmacht, verder dan een mock-up is het nooit gekomen.

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  • Vliegtuigbouw in Fokkers schaduw - Harm J. Hazewinkel, uitg. Rebo Prod., ISBN 90-366-0348-X
  • De Nederlandse vliegtuigen - Theo Wesselink, Thijs Postma, uitg. Romen, ISBN 9022837920