Acela Express

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Jump to search
Acela Express
AmtrakAcela2035atNewHavenUnion.jpg
Maximumsnelheid 240 km/h
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer
Acela Express op de kaart
Totale lengte734 km
Spoorwijdte1435 mm
Aangelegd doorAmtrak/Metro-North Railroad
Geopend11 december 2000
Huidige statusin gebruik
Geëlektrificeerdja
Aantal sporen2
Treindienst doorAmtrak
Traject
KBHFa 0 Boston South Station
BHF Back Bay
BHF Route 128 Westwood
STR+GRZq grens MA - RI
BHF Providence
STR+GRZq grens RI - CT
BHF New London
BHF New Haven
BHF Stamford
STR+GRZq grens CT - NY
BHF New York Penn Station
STR+GRZq grens NY - NJ
BHF Newark
BHF Woodbridge Metropark
BHF Trenton
STR+GRZq grens NJ - PA
BHF Philadelphia
STR+GRZq grens PA - DE
BHF Wilmington
STR+GRZq grens DE - MD
BHF Baltimore
BHF BWI Airport
STR+GRZq grens MD - DC
KBHFe 734 Washington D.C. Union Station

De Acela Express is een hogesnelheidstrein in de Verenigde Staten van Amerika tussen Boston, New York en Washington D.C. Dit traject wordt de Northeast Corridor genoemd. De exploitatie vindt plaats door de nationale spoorwegmaatschappij Amtrak.

De trein is een kantelbaktrein, die kantelt in bochten om zo sneller te kunnen rijden. Dit was nodig omdat voor de Acela geen hogesnelheidslijn is aangelegd en de bestaande spoorlijn zeer veel bochten telt. Wel is de spoorlijn grondig opgeknapt om met hogere snelheden te kunnen rijden.

De trein[bewerken]

Nadat eerder de ICE en X2000 in Amerika proefreden, besloot Amtrak toch een geheel eigen hogesnelheidstrein te ontwikkelen. De trein is gebouwd door Bombardier en Alstom, de maker van de TGV. De trein bestaat uit twee motorrijtuigen en zes passagiersrijtuigen. De motorrijtuigen leveren samen 9200 kW.

De trein kent alleen First en Businessclass en geen Coach Class, de Amerikaanse tweede klasse. Deze wordt wel aangeboden in andere treinen op het traject. De Acela heeft ook een barrijtuig (een van de zes passagiersrijtuigen).

In 2002 en 2005 zijn er technische problemen met de treinen geweest. Alle treinen zijn tweemaal terug naar de fabriek gegaan voor technische aanpassingen; eerst aan de schokdempers, daarna aan de remmen. In 2008 en 2013 zijn er verbeteringen aan het traject gedaan; eerst aan een hefbrug, daarna aan een elektriciteitsvoorziening.

Het traject[bewerken]

Boston - New Haven[bewerken]

Met name het gedeelte tussen Boston, Massachusetts en New Haven, Connecticut is grondig opgeknapt. Dit trajectdeel is geëlektrificeerd; voor de komst van Acela was dat nog een dieseltraject. Ook zijn diverse bochten ruimer aangelegd. Op een recht gedeelte van dit traject, in het zuiden van Massachusetts en het noorden van Rhode Island, haalt de Acela (zeer kort) haar topsnelheid van 240 km/h. Critici zeggen dat deze snelheid alleen om politieke redenen gereden wordt; volgens hen wordt de topsnelheid zo kort gereden dat het nauwelijks effect heeft voor de dienstregeling.

New Haven - New York[bewerken]

Tussen deze plaatsen is de railinfrastructuur niet in handen van Amtrak, maar van Metro-North Railroad, een maatschappij die zeer veel forensentreinen exploiteert tussen deze plaatsen. Ondanks het bochtige traject wordt de kantelbakinstallatie niet gebruikt op dit traject: Metro North staat dat niet toe omdat zij dat niet veilig acht.

New York - Philadelphia - Washington D.C.[bewerken]

Dit is de drukste passagierslijn in de Verenigde Staten. Al sinds de jaren 60 rijden Metroliners, de voorlopers van de Acela, hier 200 km/h. Ook de Acela haalt hier deze snelheid.

Galerij[bewerken]