Audi

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
AUDI AG
Audi
Neckarsulm-AudiForum-mitLogo-061118.JPG
Beurs Deutsche Börse: 675700
Motto of slagzin Voorsprong door techniek
Oprichting 1909
Oprichter(s) August Horch
Sleutelfiguren Rupert Stadler
Hoofdkantoor Vlag van Duitsland Ingolstadt, Duitsland
Werknemers 58.011 (2009)
Producten Auto's
Industrie Vervoer
Omzet Gestegen 48,8 miljard (2015)
Website Audi Worldwide
Portaal  Portaalicoon   Economie

AUDI AG is de Duitse autofabrikant van het merk Audi. Het bedrijf uit Ingolstadt is sinds 1965 een onderdeel (99,95%) van Volkswagen AG, de overige 0,05% staan genoteerd aan de Deutsche Börse. De naam is afkomstig van de achternaam van de oprichter, August Horch, waarvan Audi de Latijnse vertaling is [1]

Geschiedenis[bewerken]

Het merk heeft zijn oorsprong in het in 1899 opgerichte autobedrijf Horch Automobielwerke. Dit bedrijf werd opgericht door ex-Benz-werknemer August Horch samen met een drietal partners. Na elf jaar kwam er een einde aan deze samenwerking. Horch wilde bekendheid voor zijn merk vergaren door aan autosport deel te nemen. Zijn partners waren het daar niet mee eens omdat het te geldverslindend zou zijn en ontsloegen de technisch directeur en oprichter Horch in 1909. August Horch wilde vervolgens met een investering van een vermogende vriend een nieuwe autofabriek starten maar kon zijn eigen naam daar niet meer voor gebruiken omdat zijn ex partners de naam Horch inmiddels als handelsmerk hadden gedeponeerd. De tienjarige zoon van deze vermogende vriend hoorde het gesprek hierover tussen zijn vader en August Horch aan en zei tegen deze: “Horch is in het Latijn Audi,[2] waarom noemt u de nieuwe fabriek niet Audi?” De merknaam was geboren.

In jaren dertig fuseerden Audi, DKW, Horch en Wanderer tot één holding: Auto-Union. De merken bleven naast elkaar bestaan. Het bekende logo met de in elkaar gehaakte vier ringen, geïnspireerd door de Olympische Spelen die in 1936 naar Duitsland zouden komen, symboliseert de samenwerking van deze vier merken waaruit het hedendaagse Audi is ontstaan.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden door Auto Union geen auto’s maar pantservoertuigen en andere legervoertuigen geproduceerd. Na de oorlog kwam de fabriek in handen van Mercedes-Benz en werd de civiele productie (na een pauze van 25 jaar) hervat, met succesvolle modellen als de 65, 50, 80 en 100.

Onderdeel van Volkswagen[bewerken]

In 1965 wilde Volkswagen Auto Union van Mercedes-Benz overnemen. Een groot deel van de aandeelhouders van Mercedes-Benz was daar destijds op tegen omdat ze vreesden er een concurrent bij te krijgen. Er was immers nog veel (technische) kennis van voor de oorlog in huis. Met een kleine meerderheid echter stemde de raad van bestuur van Mercedes-Benz toch met de verkoop aan Volkswagen in en nam men ook een nog uit te komen model over, wat later de eerste naoorlogse Audi werd: De Audi 60. Het zeer moderne motorblok was in feite een Mercedes-Benz-ontwerp, dat bij het model werd gekocht. Mercedes was bang dat de auto geen succes zou worden en verkocht het daarom, maar de auto werd een groot succes en zo kregen de tegenstanders van de overname gelijk. Ze hadden er een concurrent bij. In 1969 werd ook NSU inclusief zijn slagzin “Vorsprung durch Technik” aan de Auto Union toegevoegd, waarna het bedrijf Audi NSU Auto-Union A.G. ging heten. In 1985 veranderde de bedrijfsnaam in Audi A.G.

Herintroductie in de jaren zeventig[bewerken]

In het begin van de jaren zeventig werd een hele reeks nieuwe modellen geïntroduceerd die ook de redding van moederconcern Volkswagen betekenden. Volkswagen had tot dan toe voornamelijk op de Kever en afgeleide modellen gedreven. De Audi 50, in feite bedoeld als opvolger van de kleinere NSU-modellen, kwam vrijwel ongewijzigd als Volkswagen Golf op de markt en de Audi 80 met een fastback achterkant als Volkswagen Passat. In de jaren tachtig gingen beide merken qua modellen steeds meer hun eigen weg. Audi werd het luxemerk binnen het Volkswagenconcern. De Audi quattro bezorgde het merk veel roem door begin jaren tachtig ongeveer elke rally te winnen waar de auto aan meedeed. Dieseltechnologie maakte bij Audi vervolgens een doorbraak met de TDI wat synoniem is voor veel vermogen en een laag brandstofverbruik. Dieselmotoren werden daardoor ook stiller.

Deelname aan races in de jaren negentig en 21e eeuw[bewerken]

De Audi R8 tijdens de Tokyo Motor Show

In de jaren negentig introduceerde Audi vernieuwingen als de aluminiumcarrosserie Audi Space Frame (ASF) op massageproduceerde auto’s en in 1998 nam het Lamborghini over. Eind jaren ’90 begon Audi met succes aan het lange-afstandsracen, met overwinningen in Sebring, Daytona en de 24 uur van Le Mans. In 2000, 2001, 2002, 2004 en 2005 behaalde Audi de overwinning in het algemeen klassement van Le Mans met de Audi R8. In 2007 werd een nu al legendarische straatversie van deze raceauto afgeleid en op de markt gebracht (Audi R8). Audi’s eerste supersportauto voor de openbare weg won met afstand vele vergelijkingstests van zijn gevestigde concurrenten. In 2006 en 2007 won Audi met de dieselgestookte 12-cilinder Audi R10 en zo is de Audi-techniek sinds 2000 vrijwel ongeslagen op Le Mans. Ook de Bentley die in 2003 won was uitgerust met een Audi motor, maar in 2009 won Peugeot de prestigieuze titel. In 2010 won Audi opnieuw Le Mans met de Audi R15 Plus. Tussen 2011 en 2014 werd er gewonnen met de Audi R18. Vanaf 2012 werd er geracet met de diesel-hybride R18 E-tron Quattro. In 2015 werd Audi op Le Mans verslagen door zustermerk Porsche.

Ook doet Audi mee in de DTM. Ze rijdt met twee modellen. Als eerste een Audi TT-R DTM die afgeleid is van de TT, en als tweede een Audi A4 DTM, die logischerwijs is afgeleid van de A4. Voor het Audi Sport Team Abt Sportsline komen oud-DTM-kampioen Mattias Ekström uit Zweden, de Deense Le Mans-recordwinnaar Tom Kristensen alsmede de Duitsers Martin Tomczyk en Timo Scheider in actie.

Op 16 juli 2009 werd gevierd dat Audi 100 jaar bestaat. Bij die gelegenheid werd het logo opgefrist.[3]

Uitstootschandaal[bewerken]

1rightarrow blue.svg Zie Dieselgate voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

In september 2015 kwam aan het licht dat Audi op grote schaal fraude had gepleegd met emissiewaarden van zijn dieselauto's. Jarenlang had het voertuigen uitgerust met motorsoftware die detecteerde wanneer het voertuig op de testbank stond en dan het nodige deed om aan de stikstofoxidennormen te voldoen. De afwijkingen waren dermate groot dat de wagens zonder de vervalsing nooit gehomologeerd zouden zijn.

Productiebedrijven[bewerken]

Modellen[bewerken]

Tijdlijn Audi-productiepersonenauto's 1965-2016
Carrosserie 1960 1970 1980 1990 2000 2010
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
Compacte klasse 50 (86) A2 (8Z) A1 (8X)
S1 (8X)
Compacte middenklasse A3 (8L) A3 (8P) A3 (8V)
S3 (8L) S3 (8P) S3 (8V)
RS3 (8PA) RS3 (8VA)
Middenklasse F103 80 (B1) 80 (B2) 80 (B3) 80 (B4) A4 (B5) A4 (B6) A4 (B7) A4 (B8) A4 (B9)
A4 Allroad Quattro (B8)
Super 90 (F103) 90 (B2) 90 (B3) S2 (B4) S4 (B5) S4 (B6) S4 (B7) S4 (B8)
RS2 (B4) RS4 (B5) RS4 (B7) RS4 (B8)
Coupé (B2) Coupé (B3) A5 (8T)
Quattro Coupé S2 S5 (8T)
RS5 (8T)
Hogere middenklasse 100 (C1) 100 (C2) 100 (C3) 100 (C4) A6 (C4) A6 (C5) A6 (C6) A6 (C7)
Allroad Quattro (C5) A6 Allroad Quattro (C6) A6 Allroad Quattro (C7)
200 (C2) 200 (C3) S4 (C4) S6 (C4) S6 (C5) S6 (C6) S6 (C7)
RS6 (C5) RS6 (C6) RS6 (C7)
100 Coupé S (C1) 100 (C2) A7 (4G)
S7 (4G)
RS7 (4G)
Topklasse V8 (D11) A8 (D2) A8 (D3) A8 (D4)
S8 (D2) S8 (D3) S8 (D4)
Sportwagen TT (8N) TT (8J) TT (8S)
TTS (8J) TTS (8S)
TTRS (8J)
Supercar (sportwagen) Sport
quattro
R8 (42) R8
SUV Q3 (8U)
Q5 (8R)
Q7 (4L) Q7 (4M)


Het concept van vierwielaandrijving wordt door Audi onder de naam quattro toegepast in sportieve uitvoeringen van de modellen.

Zie ook[bewerken]

Externe links[bewerken]