Baureihe 152

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Baureihe 152
DB 152 002
DB 152 002
Aantal 175
Nummering 152 001 - 152 170
152 190
152 901 - 152 902
zie tekst
Fabrikant Siemens werk München-Allach
werk Uerdingen bij Krefeld
In dienst 1997 - 2001 + 2004-2005
Uit dienst 2000
zie tekst
Asindeling Bo’ Bo’
Spoorwijdte (normaalspoor) 1.435 mm
Massa 87,0 ton
Aslast 21,7 ton
Lengte over buffers 19,58 m
Breedte 3.000 mm
Wieldoorsnee 1250 mm (nieuw)
1170 mm (gebruikt)
Draaistelafstand 9.900 mm
Radstand 3.000 mm
Maximumsnelheid 140 km/h
Stroomsysteem ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Aandrijving elektrisch
Overbrenging tramophanging
Uurvermogen 6.400 kW
Trekkracht 300 kN
Elektromotoren 4 × draaistroom asynchroon[1]
Fabrikant elektromotoren Siemens
Treinbeïnvloeding ETCS-L1 + PZB 90 + LZB 80
Treinradio Zugbahnfunk + GSM-Rail
Remsysteem mechanisch, elektrisch (recuperatie)
Koppeling schroefkoppeling
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

De Baureihe 152 van het Siemens type ES 64 F is een elektrische locomotief bestemd voor het goederenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).

Geschiedenis[bewerken]

In de jaren '90 gaf de Deutsche Bundesbahn aan de industrie opdracht voor de ontwikkeling van nieuwe locomotieven ter vervanging van oudere locomotieven van het type 103, 150, 111, 181.2 en 120. Hierop presenteerde Krauss-Maffei in München-Allach in 1992 het prototype EuroSprinter. Uit dit prototype ontstond een groot aantal varianten.

In 1993 ontving Krauss-Maffei een opdracht voor de bouw van de locomotieven. Siemens Transportation leverde de elektrische installatie. Op 10 december 1996 was de roll-out van locomotief 152 001 in München Allach. In 2001 werd duidelijk dat de Oostenrijkse spoorbeheerder moeite had met de toelating van dit type locomotief. Hierdoor werd de bouw van de oorspronkelijke 195 locomotieven beperkt tot 170 locomotieven.

De resterende 25 locomotieven werden gelijk aan de ÖBB 1116 gebouwd als 182.

In 2001 werd ook een optie verzilverd voor de bouw van 100 multi-systeem locomotieven als 189.

Daarnaast werden twee locomotieven geleverd aan de leasebedrijf Dispolok. Deze werden in 2005 verkocht aan de onderneming ITL.

Ongeval[bewerken]

Op 5 december 2000 botste de 152 027 (I) met een goederentrein in Wiera bij Treysa op een stilgevallen Oostenrijkse vrachtwagen. Bij dit ongeval vloog onder meer de locomotief in brand. De schade was dusdanig dat in 2004 een nieuwe locomotief als 152 027 (II) werd afgeleverd.[2]

Constructie en techniek[bewerken]

De locomotief heeft een stalen frame. De tractie-installatie is uitgerust met draaistroom en heeft driefasige asynchrone motoren in de draaistellen. Iedere motor drijft een as aan.

Nummers[bewerken]

De locomotieven werden door DB Schenker Rail als volgt genummerd:

Lijst van de Baureihe 152
Nummer Eigenaar UIC nummer Opmerkingen
152 001-4
152 170-7
DB AG 91 80 61 52 001-4 D-DB
91 80 61 52 170-7 D-DB
152 190-5 DB AG 91 80 61 52 190-5 D-DB
152 901-5
152 902-3
ITL 91 80 61 52 901-5 D-ITL
91 80 61 52 902-3 D-ITL
ES 64 F 901 - ES 64 F 902
vervangende locomotieven
152 027-9 (II) DB AG 91 80 61 52 027-9 D-DB Loc (II), vervanger voor 152 027-9 (I),
bouwjaar 2004
152 040-2 (II) DB AG 91 80 61 52 040-2 D-DB Loc (II), vervanger voor 152 040-2 (I),
bouwjaar 2005

Treindiensten[bewerken]

De locomotieven worden door DB Schenker Rail ingezet in het goederenvervoer in Duitsland.

In de regio Nürnberg worden deze locomotieven door DB Regio in de spits ook voor het regionaal personenvervoer ingezet.

Literatuur[bewerken]

  • Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

Externe link[bewerken]