Benguela-spoorweg

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Benguela-spoorweg
Benguela-spoorweg op de kaart
Totale lengte1344 km km
SpoorwijdteKaapspoor
1067 mm
Aangelegd doorSir Robert Williams
Geopend1929
Huidige statusin gebruik
Traject
KBHFa 0 Lobito Central
BHF 3 Lobito-Compão
BHF 7 KM7
BHF 11 Catumbela
BS2+lBS2+r Variante do Cubal
BHFSTR 26 Damba Maria
BHFSTR 31 Cavaco
KBHFxeSTR 33 Benguela
exHSTSTR 45 Chivanda
exHSTSTR 51 São Pedro
exHSTSTR 68 Binga
exHSTSTR 81 Coruteva
exHSTSTR 86 Lucanda
exHSTSTR 94 Portela
exHSTSTR 101 Chivite
exHSTSTR 108 Capunda
exHSTSTR 120 Catengue
exHSTSTR 132 Cavinjal
exHSTSTR 140 Solo
exHSTSTR 149 Sapa
exSTRHST Negrão
exSTRHST Mina
exSTRHST Cango
exSTRHST Ombe
exSTRHST Cabio
eBS2lBS2r Variante do Cubal
HST 161 Caimbambo
HST 169 Ubungo
HST 177 Calenguer
HST 186 Cavitumba
HST 153 Cubal
HST 229 Chimboa
HST 245 Vindongo
HST 251 Ganda
HST 258 Lonjava
HST 267 Alto Catumbela
HST 276 Babaera
HST 294 Quinjenje
HST 307 Tonga
BHF 315 Cuma
HST 323 Chênga
HST 339 Longonjo
HST 365 Lépi
HST 395 Caála
HST 408 Dango
BHF 423 Huambo
HST 453 Cambuio
HST 469 Novas Aguas
HST 478 Katchiungo
HST 517 Chinguar
HST 543 Cutato
HST 561 Sápinde
HST 578 Capeio
BHF 625 Kuito
HST 650 Chipeta
HST 672 Camacupa
HST 722 Cuanza
HST 741 Cuéli
HST 761 Cuiva
HST 781 Cuemba
HST 805 Chitende
HST 820 Savinguila
HST 842 Munhango
HST 861 Simoje
HST 878 Cangonga
HST 904 Cavimbe
HST 920 Sachanga
HST 940 Cangumbe
HST 959 Cachipoque
HST 979 Saleno
HST 998 Chicala
BHF 1016 Luena
HST 1033 Cameja
HST 1055 Camitongo
HST 1074 Luculo
HST 1095 Luena
HST 1115 Sandando
HST 1045 Lumeje
HST 1152 Cassai
HST 1174 Chabaia
HST 1196 Chifumaje
HST 1217 Caifuche
HST 1239 Luacano
HST 1259 Mutuécai
HST 1279 Mucussueje
HST 1301 Cafungo
HST 1320 Camuxito
BHF 1332 Luau
TZOLLWo Kasaï;
Grens Vlag van Congo-Kinshasa Congo-Kinshasa
BHF 1350 Dilolo
STR naar Kolwezi
Trein van de CFB komt aan in het station van Benguela (2015)

De Benguela-spoorweg (Portugees: Caminho de Ferro de Benguela en afgekort als CFB) is een spoorweg in Angola. De lijn start aan de kust bij de havenplaats Lobito en gaat bijna in een rechte lijn oostwaarts naar de plaats Luau, in de provincie Moxico aan de grens met Congo-Kinshasa. Hier staat de lijn in verbinding met de Katanga-spoorweg, die doorgaat naar het rijke kopergebied in Kongo en Zambia. De spoorlijn ontleent haar naam aan de stad Benguela, die ook aan de spoorlijn ligt. In februari 2015 is de spoorweg na een langdurige en kostbare opknapbeurt weer in dienst genomen.

Bouw[bewerken]

In 1899 kwam de Portugese regering met het plan om een spoorweg aan te leggen vanaf de kust, langs het Bié-plateau naar de mijnen in Katanga, onderdeel van Belgisch-Congo. Op 28 november 1902 kreeg de Brit Sir Robert Williams de concessie om de lijn aan te leggen en voor een periode van 99 jaar te beheren. Zijn Benguela Railway Company begon met de aanleg op 1 maart 1903. In 1914 was zo’n 500 kilometer spoorlijn gereed. Tijdens de Eerste Wereldoorlog lag het werk stil, maar in 1920 werden de werkzaamheden hervat. In 1929 was de lijn tot de grensplaats Luau gereed.

Gebruik[bewerken]

Het belangrijkste verkeer op de lijn was de afvoer van metalen uit Katanga en het binnenlands verkeer in Angola speelde een secundaire rol. Er reden ook passagierstreinen tussen Lubumbashi (Elizabethstad) en Lobito. Na een overstap in de haven kon de reis naar Europa worden vervolgd met schepen.

De spoorlijn was de snelste en kortste weg om de metalen van Katanga naar Europa te transporteren. In de eerste helft van de jaren zeventig werden record hoeveelheden aan goederen en passagiers vervoerd. In 1973 telde de maatschappij 14.000 medewerkers en werd 3,2 miljoen ton aan goederen over het spoor vervoerd.[1]

Verval en herstel[bewerken]

Na de onafhankelijkheid van Angola in 1975 verlieten de 1800 Portugese medewerkers het land en lieten de spoorweg grotendeels onbeheerd achter.[1] Met het uitbreken van de burgeroorlog werd de spoorlijn een militair doelwit. De lijn werd zwaar beschadigd, de transportvolumes daalden en de spoorlijn raakte in verval. In 1992 was nog maar 340 kilometer in gebruik en in 2001, toen de concessie afliep, was dit verder afgenomen tot 34 kilometer.[2] Dit was het traject langs de kust van Benguela en Lobito. Het spoor kwam in handen van de Angolese overheid.

In 1989 werden de eerste herstelplannen gemaakt.[1] De Generale Maatschappij van België, via een Britse dochteronderneming Tanks Consolidated Investments, had 90% van de aandelen in handen en de Angolese overheid de resterende 10%.[1] Ingenieurs zouden het spoor, gebouwen en materieel bekijken, maar vanwege de onveilige situatie kon dit alleen onder militaire bescherming gebeuren.[1] Het was te vroeg en de plannen zijn niet uitgevoerd.

In 2002 kwam de burgeroorlog tot een einde. In 2006 begon de China Railway Construction Corp. met het herstel van de lijn. Dit proces duurde tot februari 2015 en heeft in totaal 1,8 miljard dollar gekost. In februari 2015 werd de spoorlijn officieel heropend.[2] De treinen kunnen met een gemiddeld snelheid van 90 km/u de reis van Lobito naar Luau in 30 uur afleggen.[2]