Buslijn 21 (Amsterdam)

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Lijn 21
Huidige status in gebruik
Busdienst door GVB Amsterdam
Traject
NLbusKBHFa Amsterdam, De Savornin Lohmanstraat
NLbusHST Amsterdam, De Savornin Lohmanstraat
NLbusHST Amsterdam, Sam van Houtenstraat
NLbusHST Amsterdam, Aalbersestraat
NLbusHST Amsterdam, Dr. H. Colijnstraat/Jacob Cabeliaustraat
NLbusHST Amsterdam, Anthony Moddermanstraat
NLbusHST Amsterdam, Jan Zwanenburghof
NLbusHST Amsterdam, Plein '40-'45
NLbusHST Amsterdam, Burgemeester Eliasstraat
NLbusHST Amsterdam, Burgemeester Fockstraat
NLbusBHF Amsterdam, De Vlugtlaan
NLbusHST Amsterdam, Bos en Lommerplein
NLbusHST Amsterdam, Egidiusstraat
NLbusHST Amsterdam, Bos en Lommerweg
NLbusHST Amsterdam, Haarlemmerweg/Solebaystraat
NLbusHST Amsterdam, Vredenhof
NLbusHST Amsterdam, Van Hallstraat
NLbusHST Amsterdam, Van der Hoopstraat
NLbusHST Amsterdam, Van Beuningenplein
NLbusHST Amsterdam, Kostverlorenstraat
NLbusHST Amsterdam, Frederik Hendrikplantsoen
NLbusHST Amsterdam, Marnixplein
NLbusHST Amsterdam, Nieuwe Willemsstraat
NLbusHST Amsterdam, Haarlemmerplein
NLbusHST Amsterdam, Buiten Oranjestraat
NLbusHST Amsterdam, Buiten Brouwersstraat
NLbusKBHFe Amsterdam, Centraal Station
De gelede Berkhof 483 op het Stationsplein van Amsterdam Centraal. Duidelijk is te zien wat het voordeel is van lagevloerbussen.

Buslijn 21 is een buslijn van het GVB Amsterdam die Centraal StationGeuzenveld via onder andere de Staatsliedenbuurt en Bos en Lommer met Geuzenveld verbindt. Lijn 21 wordt gereden met gelede bussen uit de hoofdgarage West.

Geschiedenis[bewerken]

De lijn werd op 30 januari 1956 ingesteld, eerst tussen de Aalbersestraat in de nieuwe wijk Geuzenveld en de Slotermeerlaan in aansluiting op tramlijn 13. Bij de opening van het nieuwe station Sloterdijk op 3 juni 1956 werd de lijn daarheen doorgetrokken via Slotermeer en Bos en Lommer. De lijn is op 29 mei 1958 doorgetrokken van de Aalbersestraat naar het huidige eindpunt de Savornin Lohmanstraat.

Er waren veel klachten over de lange reistijd van Geuzenveld naar het centrum omdat men eerst met lijn 21 naar de Slotermeerlaan moest rijden en dan moest overstappen op lijn 13. Om in de spitsuren aan dat bezwaar tegemoet te komen begonnen in de ochtendspits enkele bussen van lijn 13S in Geuzenveld. Op 22 september 1958 werd een spitslijn 20 ingesteld die rechtstreeks via de kortste route naar het Centraalstation reed.

Op 8 maart 1959 werd lijn 21 uiteindelijk ook verlegd en verlengd tot het Centraal Station, in combinatie met lijn 14 op het traject Admiraal de Ruijterweg – Centraal Station. De lijn reed via de Burgemeester Vening Meineszlaan en Wiltzanghlaan waarmee deze buurten ook een rechtstreekse verbinding met het centrum kregen. Dit ging wel ten koste van tramlijn 13 die voortaan met 8 tramstellen minder reed omdat het overstappen aan de Slotermeerlaan niet meer nodig was en voor het noordelijke deel van Slotermeer lijn 21 een beter alternatief was.

Er zijn nog een paar kleine routewijzigingen geweest; op 3 oktober 1976 wordt de lijn verlegd via de Willem de Zwijgerlaan in plaats van de Admiraal de Ruijterweg, vanaf 1990 werd de lijn verlegd via de nieuwe wijk de Eendracht. In mei 2006 werd de lijn ingrijpend gewijzigd en wordt er via de Bos en Lommerweg in plaats van de Wiltzanghlaan gereden en verder over de Haarlemmerweg, Van Hallstraat en Haarlemmer Houttuinen naar het Centraal Station gereden, terwijl daarvoor de route over de Willem de Zwijgerlaan, Rozengracht en Nieuwezijds Voorburgwal leidde.

Rechttrekkingen en langdurige inkorting[bewerken]

Het was de bedoeling in 2012 lijn 21 de gehele Haarlemmerweg af te laten rijden in plaats van de omweg door de Staatsliedenbuurt, die route zou door lijn 60 worden overgenomen en daarna ook naar het Centraal Station kon worden gevoerd. Maar dat is niet doorgegaan en lijn 60 is in 2012 opgeheven. Buiten dat had men dan het eerste deel van de Haarlemmerweg moeten reconstrueren omdat de weg daar te smal is voor een vlotte doorstroming van gelede bussen.

Door reconstructiewerkzaamheden in onder meer de Aalbersestraat kon de lijn het eindpunt Geuzenveld, na meer dan 56 jaar standplaats te hebben gehad, niet meer bereiken. De lijn was daarom vanaf 2 juni 2014 voor dertien en een halve maand ingekort tot de Eendracht, met een tijdelijke standplaatsvoorziening aan het eind van de J.M. den Uylstraat. Op 17 juli 2015 keerde de lijn terug naar de eigen standplaats maar werd rechtgetrokken via de gehele Aalbersestraat waarmee het lusje door de Eendracht verviel en deze wijk zijn openbaar vervoer verloor.

Huidige toestand[bewerken]

De lijn is volgens het GVB de drukste buslijn van de stad, met 14.500 instappers per dag. Daardoor rijdt de lijn altijd met lang busmaterieel (gelede bussen met een harmonicaconstructie). Lijn 21 verbindt naast lijn 18 en de tramlijnen 1, 2, 13 en 17 het stadsdeel Nieuw-West met het Centraal Station.

Door de jaren heen reed de lijn vrij frequent (tussen de 4 en 11 minuten). Begin 21ste eeuw werd in het weekeinde nog maar om de 20 minuten gereden. Na de routewijziging in 2006 waarbij de lijnen 18 en 21 grotendeels van route wisselden is lijn 21 steeds drukker geworden terwijl lijn 18 juist minder druk werd. Daarom werd de frequentie op lijn 21 verhoogd en reed de lijn op maandag tot en met vrijdag overdag elke 7,5 minuten en in de avond en het weekeinde elke 10 minuten (behalve vroege weekeinde). Sinds 11 december 2016 wordt in de spitsuren elke 6 minuten en op zaterdag en zondag overdag ook elke 7,5 minuten gereden.

Materieel[bewerken]

De eerste donkerrode Standaardbus, GVB 301 uit 1966 en in augustus dat jaar op lijn 21 in dienst gesteld, tegenwoordig in gebruik als museumbus.

In het begin werd gereden met de omvormers serie 158-187, vanaf eind jaren vijftig is de serie 21-32 het vaste materieel aangevuld met de bordbussen 1-20. Op zaterdag reden vast de 2 gelede A.E.C. bussen (245-246). In 1966 kwam de eerste CSA1 standaardbus (301) op de lijn in dienst en vanaf 1967 werd de lijn geheel met CSA1 bussen gereden. Vanaf 1973 verschenen in de spitsuren de luchtbussen 111-150 (later 531-570). Vanaf 1983 verscheen de CSA2 en vanaf 1989 de CSA3. Tot 1992 reed lijn 21 met alle wagens (CSA1, 2 en 3). Vanaf zomer 1992 werd in het weekeinde met gelede bussen (CSA3) gereden en vanaf winterdienst 1993-1994 ook door de week. Eind 2001 verschenen de gelede Jonckheeren en eind 2007 verschenen ook de gelede Mercedes Citaro's die sinds 2011 het alleenrecht hebben.

Trivia[bewerken]

Lijn 21 was en is een belangrijke lijn voor de verbinding van Geuzenveld met het centrum, naast tramlijn 13, die ook de verbinding tussen Geuzenveld en het Centraal Station onderhoudt, via een andere route.

In het begin werd de lijn in de spitsuren aangevuld met de sneldiensten 13S/45 (van 1965 tot 1974) en 20/47 (van 1965 tot 1989).

Lange tijd gold op lijn 21 in de middagspits een uitstapverbod op het traject Centraal Station – Tweede Hugo de Grootstraat in de middagspits. De passagiers werden verwezen naar lijn 14 die dezelfde route reed (net als tramlijn 17 / 27 tot de Hoofdweg / Postjesweg). Dit werd aangegeven met een speciale rode richtingfilm met de tekst "1e uitstaphalte 2e Hugo de Grootstraat". Deze richtingfilm werd later ook gebruikt in de ochtendspits op sneldienst 47 totdat medio jaren 80 het in-/uitstapverbod werd opgeheven. In de middagspits werd deze aanduiding vaak ten onrechte gebruikt omdat de Tweede Hugo de Grootstraat juist de laatste instaphalte was (en geen uitstaphalte).

Oorspronkelijk was de lijn geprojecteerd als lijn R maar men besloot deze en de geprojecteerde lijn S de lijnnummers 21 en 22 te geven.

Bronvermelding[bewerken]

  • GVB-folders door de jaren heen
  • Lijnenloop OV Amsterdam 1839-1989, Prof.H.J.A.Duparc, geschreven in opdracht van het GVB
  • Onze tram in Amsterdam, Balt Korthals Altes, 2000