Dacia (automerk)

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Automobile Dacia S.A.
Dacia Logo new.jpg
Oprichting 1966
Eigenaar Renault, Vlag van Frankrijk Frankrijk
Hoofdkantoor Mioveni, Vlag van Roemenië Roemenië
Producten Auto's
Industrie Vervoer
Website Groupe Renault Romania
Portaal  Portaalicoon   Economie

Dacia is een Roemeens automerk. Voorheen was UAP (Uzina de Autoturisme Pitești, Autofabriek Piteşti) een staatsbedrijf, tegenwoordig behoort de fabriek volledig tot de Franse Renault-groep. De naam verwijst naar het oude Dacië, ongeveer het huidige Roemenië en Moldavië. In 2014 werden zo'n 510.000 voertuigen van dit merk verkocht.

Geschiedenis[bewerken]

De fabriek werd in 1952 in Colibași (tegenwoordig: Mioveni, een voorstad van Pitești) opgericht als fabriek voor onderdelen voor vrachtwagens. De leveringen waren vooral bedoeld voor de vrachtwagenfabriek in Brașov. Na modernisering van de fabriek werd in 1967 de grondsteen voor de uitbreiding tot personenautofabriek gelegd. Al in de eerste fase van de opbouw van productiefaciliteiten gebruikte men de ondersteuning van specialisten van de Franse Renault-fabriek.

Op 20 augustus 1968 liep de eerste personenwagen van het type Dacia 1100 van de band. In 1969 begon de montage van de Dacia 1300, een licentie van de Renault 12 die door Dacia in vele varianten gebouwd zou worden. Van dit basismodel rolde in juli 2004 het laatste exemplaar als Berlina van de band. Dit betekende het einde van een tijdperk van bijna 35 jaar waarin de auto, net als de Oost-Duitse Trabant, uitgroeide tot een symbool van het communisme en het straatbeeld in Roemenië nadrukkelijk bepaalde. De auto werd ook in versies gebouwd die nooit door Renault gevoerd werden, zoals een Pick-up met enkele of dubbele cabine, deze uitvoering werd in de volksmond Papuc (pantoffel) genoemd.

Onder de typebenamingen Dacia 18 en Dacia 2000 werden begin jaren tachtig uit originele onderdelen en in geringe aantallen de Renault 18 en Renault 20 gemonteerd. Een oorspronkelijk voorziene productie van de R18 in grote aantallen werd ten gunste van eigen ontwikkelingen gestaakt. In 1986 werd, na 6 jaar ontwikkelingstijd, de Dacia 500 met als bijnaam Lăstun (zwaluw) voorgesteld, deze was bedoeld om de massamotorisering in Roemenië goed op gang te brengen, hiervoor werd in Timișoara de fabriek IAT (Interprinderea de Autoturisme Timișoara, voorheen Tehnometal) omgebouwd. Eind jaren tachtig kwam de productie moeizaam op gang maar een succes zou het niet worden.

Na de omwenteling[bewerken]

Na de Roemeense Revolutie kwamen met de opening naar West-Europa goedkope gebruikte auto's het land in, de productiecijfers daalden. Dacia ging op zoek naar een technologiepartner en ging een losse samenwerking aan met Peugeot. Het resultaat was de Dacia Nova (lancering in 1995) die enigszins leek op de Peugeot 309 maar was voorzien van de oude Dacia-motoren.

Eind jaren negentig begon Renault zich voor Dacia te interesseren en kocht in 1999 meerderheidsaandelen. De eerste belangrijke verandering was de aanpassing van de Dacia Nova met nieuwere motoren van Renault en de introductie van dieselmodellen, vanaf dat moment onder de naam SupeRNova en na optische wijzigingen in 2003 als Solenza. De productie van de Solenza eindigde begin 2005.

Overname door Renault[bewerken]

In september 1999 werd Dacia volledig eigendom van Renault. Onder de vleugels van Renault kreeg Dacia de mogelijkheden om verder te groeien. De opvolger voor de Dacia 1300 moest een "5000 Euro-Auto" worden en in 2004 begon de productie van de Logan, op verschillende exportmarkten ook als Renault Logan aangeboden. De eerste generatie Logan werd afhankelijk van de regio voor zo'n € 7000 tot € 8.495 verkocht. Dit was ongeveer tweemaal zoveel als de laatste Dacia 1300 kostte, maar voor dat geld voldeed de auto wel aan alle eisen van de moderne tijd.

De Logan MCV, een medium formaat 5- of 7-persoonsauto met 2350 liter bagageruimte, was in 2007 een succes, de bestellingen van begin 2007 konden pas eind van dat jaar worden geleverd. In mei 2008 beleefde de Sandero, een vijfdeurs hatchback, zijn première tijdens de Nederlandse Dacia Meeting. In maart 2009 werd de Duster op de Autosalon van Genève getoond, een cross-over conceptcar die de toekomstvisie van Dacia liet zien. Een jaar later ging de Duster in productie.

Naast de oorspronkelijke Dacia-fabriek in Mioveni bevindt zich een secundaire fabriek in Rusland om de populariteit van de Logan op te vangen. De Logan MCV wordt in Rusland ook verkocht als Lada Largus. Sinds 2012 wordt het nieuwe model Lodgy in Tanger (Marokko) in een gloednieuwe zero-emission fabriek geassembleerd.

Modellen[bewerken]

Externe links[bewerken]

Bronnen[bewerken]

  • (de) Dünnebier, Michael; Kittler, Eberhard, Personenkraftwagen sozialistischer Länder, Transpress, Berlin, 1990, 188 p.. ISBN 3-344-00382-8.