Daimler AG

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
(Doorverwezen vanaf Daimler (Duitsland))
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Daimler AG
Logo
Fabriek van Daimler AG in Hamburg
Beurs Deutsche Börse: DAI
Oprichting 2007
Sleutelfiguren Ola Källenius (CEO & Voorzitter)
Hoofdkantoor Vlag van Duitsland Stuttgart
Werknemers 288.481[1] (31 dec 2020)
Producten personen-
bestel-
vrachtwagens
autobussen
Omzet/jaar 154,3 miljard[1] (2020)
Winst/jaar € 4,0 miljard[1] (2020)
Marktkapitalisatie € 61,8 miljard[1] (31 dec 2020)
Website daimler.com
Portaal  Portaalicoon   Economie

Daimler AG, voorheen DaimlerChrysler AG, is een multinational actief in de auto-industrie. Voor de fusie met Chrysler heette het bedrijf Daimler-Benz AG.

Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]

In 1986 vierde het bedrijf het 100-jarig bestaan.[2] Het was op twee na het grootste concern in West-Duitsland na VEBA en Volkswagen. Daimler was dat jaar actief met de koop van AEG en na de succesvolle overname stond Daimler op de eerste plaats. Het bedrijf wilde zich breed ontwikkelen en had eerder motorenfabrikant MTU en vliegtuigbouwer Dornier overgenomen.[2] Na de overname van AEG had Daimler 300.000 werknemers in dienst en een omzet van 60 miljard mark.[2] De overname van AEG was geen gelukkig besluit. Over 1994 leed AEG een verlies van 362 miljoen mark en begin 1996 besloot Daimler onderdelen van AEG te verkopen of onder te brengen bij andere bedrijfsonderdelen van het concern en de rest te sluiten.[3]

In mei 1998 maakten Daimler en Chrysler een ‘merger of equals’ bekend. Met deze fusie ontstond DaimlerChrysler, de op twee na grootste autobedrijf ter wereld gemeten naar omzet, winst en marktkapitalisatie. In 2006 behaalde DaimlerChrysler een omzet van 151 miljard euro, waarvan het aandeel van Chrysler 46 miljard euro was. Het had 360.000 werknemers in dienst, waarvan net geen 81.000 werkten bij Chrysler. Chrysler verkocht dat jaar 2,65 miljoen voertuigen en Mercedes-Benz 1,25 miljoen personenwagens. Een jaar later, in 2007, nam Cerberus Capital Management voor 80,1% een belang in Chrysler, hiervoor legde het US$ 7,4 miljard op tafel. De fusie was mislukt en DaimlerChrysler AG veranderde zijn naam daarna in het huidige Daimler AG.

De fusie gaf Daimler ook toegang tot de Chinese markt. Na de overname van American Motors was Chrysler mede-eigenaar geworden van de joint venture Beijing Jeep Corporation. Deze joint venture produceerde Amerikaanse jeeps in licentie en daar kwamen Mercedes voertuigen bij.[4] De naam van de joint venture werd Beijing Benz-DaimlerChrysler Automotive Co Ltd (BBAC). Nadat de fusie met Chrysler ongedaan werd gemaakt heeft Daimler het belang in BBAC behouden. De jeeps verdwenen uit de productie en ook de Chrysler toevoeging in de naam. BBAC telde in 2017 zo’n 11.500 werknemers en de fabrieken hebben een capaciteit van 430.000 Mercedes voertuigen per jaar.[5] De Chinese partner was Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC Group), maar het belang in de joint venture is later ondergebracht in BAIC Motor, een beursgenoteerde dochteronderneming van BAIC Group. In 2013 nam Daimler een aandelenbelang van 12% in BAIC Motor.[4] Andere activiteiten van Daimler in China zijn Fujian Daimler Automotive Ltd. Deze joint venture begon in april 2010 met de productie van Mercedes-Benz bestelwagens. Fujian heeft een groot deel van zijn belang in Fujian Daimler verkocht aan BAIC Motor in 2016. Sinds medio 2012 produceert Daimler samen met Foton Motor zware en middelzware vrachtwagens in China.[4] Deze vrachtwagens worden verkocht onder de merknaam Auman. In 2017 werden 112.000 Auman vrachtwagens verkocht.

Daimler AG was via DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) aandeelhouder in European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), het moederbedrijf van Airbus. In december 2012 verkocht Daimler de helft of 7,5% van de aandelen in EADS. De totale opbrengst kwam daarmee uit op bijna € 1,7 miljard.[6] In april 2013 werd het laatste aandelenpakket van 7,5% in EADS verkocht voor € 2,2 miljard.[7] De autofabrikant wil zich concentreren op de kernactiviteiten en de verkoopopbrengst wordt geïnvesteerd in de groei van de auto-activiteiten.

Daimler heeft sinds 2009 ook een klein aandelenbelang in Tesla.[8] Het doel is om samen de commercialisatie van elektrische auto's te bespoedigen. In oktober 2014 verkocht Daimler 4% van de aandelen Tesla voor US$ 780 miljoen.[9]

Daimler en Renault-Nissan lieten in 2010 weten dat ze een samenwerkingsverband aan zouden gaan. Het is de bedoeling dat beide bedrijven platformen en motoren met elkaar zullen gaan delen. Daimler wil op deze manier kosten besparen om z'n eigen marges te kunnen verhogen. Concurrent Audi kan gebruikmaken van Volkswagentechniek en kan op die manier zijn eigen kosten drukken. Daimler had zo'n partner niet (meer). Ook hoopt het Duitse bedrijf op deze manier de positie van dochtermerk Smart te kunnen verbeteren. Deze zal auto's gaan ontwikkelen samen met Renault.

In datzelfde jaar waren er geruchten dat Daimlers truckdivisie interesse had om het Italiaanse vrachtwagenmerk Iveco, onderdeel van Fiat Industrial, over te nemen. Beide bedrijven ontkenden de geruchten echter.

In 2012 maakte Daimler bekend dat het zal stoppen met het prestigemerk Maybach. Per verkochte Maybach leed Daimler een verlies van 330.000 euro. Daimler wil het gamma van het topmodel van Mercedes-Benz, de S-Klasse, gaan uitbreiden om de concurrentie met BMW's Rolls-Royce, de primaire reden dat Daimler in 2002 Maybach nieuw leven inblies, aan te gaan. De laatste Maybach verliet in 2012 de fabriek.[10]

In juli 2016 kregen vijf Europese vrachtwagenbouwers een recordboete van gezamenlijk € 2,9 miljard.[11] De Europese Commissie oordeelde dat de fabrikanten verboden prijsafspraken hebben gemaakt.[11] Daimler kreeg de hoogste boete van € 1 miljard.[11] Het onderzoek naar de vijf, die samen 90% van alle middelgrote en zware vrachtwagens in Europa produceren, begon in 2011.[11]

In februari 2021 maakte Daimler bekend de Trucks & Buses-divisie te gaan afsplitsen waarna het volledig op eigen benen komt te staan.[12] Het is de intentie om het bedrijf een eigen beursnotering te geven.[12] Daimler zelf gaat door met de personenwagens en lichte bestelwagens en zal de naam veranderen in Mercedes-Benz. De divisie voor nieuwe mobiliteitsdiensten zal worden verdeeld over beide bedrijven. De splitsing is ingegeven doordat beide onderdelen hun eigen klantengroepen, technologische vereisten en kapitaalbehoeften hebben.[12] Daimler volgt hiermee het voorbeeld van Volkswagen dat in 2019 de vrachtwagenactiviteiten heeft verzelfstandigd onder de naam Traton.[12]

Activiteiten[bewerken | brontekst bewerken]

Daimler is een grote producent van personen-, bestel- en vrachtwagens. Verder heeft het een busdivisie en een onderdeel dat financiële producten aanbiedt zoals autofinanciering. In 2020 realiseerde de onderneming een totale omzet van € 154 miljard en leverde in totaal 2,8 miljoen voertuigen af.[1]

De drie bedrijfsonderdelen van Daimler zijn:

  • Mercedes-Benz Cars & Vans: de verkoop van personenwagens en lichte bestelwagens maken samen ongeveer 60% uit van de totale omzet van Daimler.[1] Er werden 2,1 miljoen personenwagens verkocht en de belangrijkste afzetregio's in aantallen waren achtereenvolgens Azië (46% van alle personenwagens), Europa (37%) en Noord-Amerika (14%). Er werden in 2020 bijna 400.000 bestelwagens afgeleverd.
  • Daimler Trucks & Buses: in 2020 verkocht dit onderdeel 358.000 vrachtwagens en 20.000 autobussen. Dit bedrijfsonderdeel had een omzetbijdrage van iets meer dan 20%.
  • Daimler Mobility: verleent voornamelijk financiële diensten aan klanten van Daimler.

In 2020 had het bedrijf 290.000 medewerkers in dienst, waarvan ongeveer 180.000 in Europa.[1] In de periode 2016 tot en met 2020 besteedde Daimler bijna € 9 miljard per jaar aan Onderzoek & Ontwikkeling[1]

Aandeelhouders[bewerken | brontekst bewerken]

Per 31 december 2020 is Daimler voor 6,8% in handen van de Kuwait Investment Authority van de oliestaat Koeweit. De rest is in handen van institutionele (54%), particuliere (21%) beleggers en twee Chinese bedrijven. Sinds 2010 hebben Daimler en Renault-Nissan een samenwerkingsverband waarbij beide bedrijven voertuigplatformen en motoren met elkaar delen. Per jaareinde 2020 hadden Renault-Nissan een aandelenbelang van 3,1%, maar in het eerste halfjaar van 2021 hebben beide hun aandelen verkocht voor in totaal 2,3 miljard euro.[13]

In februari 2018 kocht de Chinese autofabrikant Zhejiang Geely Holding Group (ZGH) een belang van 9,69% in Daimler en werd daarmee de grootste aandeelhouder.[14] De waarde van het aandelenpakket bedroeg ongeveer 7,2 miljard euro.[14] ZGH is eigendom van de Chinese miljardair Li Shu Fu en kocht in 2010 al het Zweedse Volvo Car Corporation. Li Shu Fu wil met Daimler samenwerken bij de ontwikkeling van elektrische auto's. Hij ambieert ook een plek in het bestuur van Daimler.[14]

Medio 2019 kocht BAIC Group een aandelenbelang van 5% in Daimler.[15] BAIC is al jaren een partner van het Duitse automobielconcern en de twee hebben samen de joint venture Beijing Benz Automotive in handen. Daimler is op zijn beurt al sinds 2013 aandeelhouder in BAIC Motor, de beursgenoteerde dochter van de BAIC Group.[15]

Merken[bewerken | brontekst bewerken]

Auto[bewerken | brontekst bewerken]

Vrachtwagen[bewerken | brontekst bewerken]

Bus[bewerken | brontekst bewerken]

Diensten[bewerken | brontekst bewerken]

Externe link[bewerken | brontekst bewerken]

Zie de categorie Daimler AG van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.