Eisenbahnmuseum Bochum

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
De opmaak van dit artikel is nog niet in overeenstemming met de conventies van Wikipedia. Het artikel bevat namelijk weinig tot geen interne links. Men wordt uitgenodigd deze pagina aan te passen.

Het Eisenbahnmuseum Bochum (Spoorwegmuseum van Bochum) is een spoorwegmuseum in het zuidwesten van de Duitse stad Bochum. Het museum werd in 1977 geopend door de Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V. en wordt sinds 2011 beheerd door de Stichting Spoorwegmuseum Bochum. Met een oppervlakte van ongeveer 46.000 m² is het het grootste particuliere spoorwegmuseum van Duitsland.

Het middelpunt van het museum is de 14-standige locomotiefloods met een 20-meterdraaischijf, watertoren, werkplaatsen en locomotiefbehandelingssystemen zoals kolencentrale, waterkraan en zandtoren. Daarnaast zijn er nog twee tentoonstellingshallen met sporen op het terrein. Er is ook een operationeel veldspoor van 600 mm. Het gehele pand van het voormalige depot is een monumentaal pand.

Het museum is een ankerpunt op de Route der Industriekultur.

Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]

Het spoorwegmuseum van Bochum heeft zich ontwikkeld van een depot tot het grootste particuliere spoorwegmuseum van Duitsland. Het complex is gebouwd in de jaren 1916-1918. Tot 1925 werden hier de locomotieven van de talrijke naburige depots onderhouden.

De belangrijkste dienst voor de stoomlocomotieven die hier werden gebruikt, was de dienst van de zware goederentrein, waarbij het kolenvervoer de overheersende rol speelde vanwege de steenkoolwinning in het Ruhrgebied. De goederentreinen die op het goederenstation werden samengesteld, moesten naar hun bestemmingsstations worden gereden, met in ruil daarvoor lege goederenwagens naar de mijnen.

Het gemiddeld aantal locomotieven was 50 stoomlocomotieven. In 1957 werkten 522 mensen in het depot, dat ook een reparatiehal omvatte voor defecte goederenwagons of goederenwagons die moesten worden geïnspecteerd. Ook in Wattenscheid-Eppendorf, dat ondergeschikt was aan het spoorwegdepot Bochum-Dahlhausen, was er een dergelijke reparatie van goederenwagens. Tijdens de Tweede Wereldoorlog moesten veel stoomlocomotieven vanuit het depot Dahlhausen / Ruhr worden overgedragen aan het Oostfront. Ter vervanging werden toen zogenaamde huurlocomotieven uit Frankrijk en België ingezet.

De verwoesting van de Möhnetalsperre-dam veroorzaakte grote schade aan de spoorwegsystemen in het Ruhrgebied door de vloedgolf. Bij de terugtrekking van de Duitse Wehrmacht werden de Hattingen-spoorbrug, de Dahlhausen-spoorbrug, de RhE-brug Steele (nabij de Holteyer-haven, niet herbouwd) en de Ruhr-brug Steele opgeblazen. Dit resulteerde in aanzienlijke beperkingen in het spoorwegbedrijf. Bovendien werd het depot van Dahlhausen verwoest door talrijke bominslagen.

Na het einde van de oorlog was er een ernstig tekort aan steenkool en mankeerde er veel aan het materieel en het spoorwegnet. Vanwege het Wirtschaftswunder was er echter een groeiende behoefte aan vervoer en werd er hoge eisen gesteld aan de spoorwegen. Halverwege de jaren zestig kon het goederenstation Bochum-Dahlhausen nog steeds meer dan 2.000 goederenwagens per dag behandelen.

Eind jaren zestig was de kolenwinning in het Ruhrgebied onrendabel geworden en werden de mijnen gesloten. Dit betekende ook dat het hoofdgebruik van de locomotieven op het spoorwegdepot Bochum-Dahlhausen niet langer nodig was. Het depot werd op 1 augustus 1969 als zelfstandige dienst gesloten en een deel van de faciliteiten werd ontmanteld. De reparatie van de goederenwagons werd in 1982 stopgezet.

Vanaf 1968 herstelde de Duitse Vereniging voor Spoorweggeschiedenis het pand geleidelijk in de oorspronkelijke staat van het tijdperk van de stoomlocomotieven en maakte het in 1977 als museum toegankelijk voor het publiek. Sindsdien is het doel van het Spoorwegmuseum niet alleen geweest om voertuigen te behouden en te herstellen, maar ook om een typische spoorwegomgeving te creëren met passende gebouwen en technische systemen. Het voormalige depot Bochum-Dahlhausen, dat volledig door de Deutsche Bundesbahn werd verhuurd, biedt hiervoor de beste voorwaarden.

Van 3 tot 13 oktober 1985 vond onder het motto “Van de adelaar tot heden” een grote tentoonstelling van de Deutsche Bundesbahn in het naburige voormalige rangeerterrein in Bochum-Dahlhausen plaats, waarin ook het Spoorwegmuseum was erbij betrokken.

Op 14 juli 2011 hebben de Duitse Vereniging voor Spoorweggeschiedenis en de stad Bochum onder leiding van Galliard Hohenzollern de Stichting Spoorwegmuseum Bochum opgericht, die sindsdien eigenaar is van de voertuigcollectie. Sinds die datum heet het museum het Eisenbahnmuseum Bochum.

Weblinks[bewerken | brontekst bewerken]

Bronnen en referenties[bewerken | brontekst bewerken]

Zie de categorie Eisenbahnmuseum Bochum van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.