Elektrische auto in België

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Twee Tazzari Zero van het autodelenbedrijf Zen Car die opladen aan de Louizalaan in Brussel.

De elektrische auto in België wordt door de verschillende gewesten van België door middel van subsidies, belastingverminderingen en premies gestimuleerd.[1] De federale overheid geeft ook fiscale voordelen voor vennootschappen.

Omvang[bewerken]

Aanvankelijk gaf de Belgische regering een fiscale steun van 30 % van de nieuwwaarde van een elektrische auto, met een plafond van 9 510 euro.[2] De verkoop van elektrische auto's steeg van 97 exemplaren in 2009, naar 116 in 2010, 425 in 2011, tot 900 in 2012.[2] Toen de federale steun in 2013 werd afgeschaft, zag men de verkoop van elektrische auto's in België halveren.[3] Enkel het Waals Gewest gaf nog een "éco-bonus" van 2500 euro.[2]

2017 was het voorlopige topjaar voor de verkoop van elektrische auto's in België met 2.703 nieuwe, volledig elektrische en 11.951 hybride auto's geregistreerd.[4] België tekende dat jaar ook de procentueel grootste groei in de verkoop van elektrische auto's in Europa op en belandde hierdoor op de zesde plaats in Europa wat betreft het aandeel van elektrische auto's.[5] Intussen heeft 2019 het vorige record al scherper gesteld met de registratie van 17.234 nieuwe, volledige elektrische en 36.615 plug-in elektrische hybride auto's.[4]

Marktaandeel van elektrische auto's in België per jaar[4]

 BEV: volledig elektrische auto met batterij

 PHEV: plug-in elektrische hybride auto

Stimulansen[bewerken]

Federale fiscaliteit[bewerken]

Belgische vennootschappen kunnen de aankoop van een volledig elektrische auto en hun kosten − met uitzondering van de stroom voor hun voertuig, die voor 75 % kan worden afgetrokken − voor 120 % aftrekken van hun belastingen.[1] Met betrekking tot de zogenaamde Voordelen van alle aard (bedrijfswagen), die de werknemer bij zijn personenbelasting in rekening moet brengen, geldt sinds 2014 een nieuwe berekening op basis van onder andere CO2-uitstoot en hierbij vallen elektrische auto's in de laagste categorie.[1]

Gewestelijke premies en subsidies[bewerken]

Het Vlaams Gewest geeft sinds januari 2016 echter een "Zero Emissie Premie" voor de aankoop (vanaf 1 januari 2016) van een nieuwe, volledig elektrische auto (ook waterstofauto's vallen hieronder) voor zowel particulieren, zelfstandigen, vzw’s als deelauto-bedrijven, die in Vlaanderen wonen of zijn gevestigd.[1] Deze premie geldt enkel voor auto's van categorie M1 (gewone personenwagens) of N1 (lichte bestelwagens met maximummassa tot 3,5 ton).[1] De auto moet bovendien ingeschreven worden in het Vlaams Gewest, minstens drie jaar dezelfde eigenaar hebben en de bestelling moet ook − ten laatste drie maanden na de inschrijving[6] − online worden geregistreerd.[1] De premie bedroeg in 2016 nog maximaal 5000 euro en moest vervolgens jaar na jaar met 1000 euro dalen.[7] Maar toen in 2018 bleek dat de dalende premie geen groot succes was (in 2017 werden slechts 321 aanvragen gedaan, terwijl er ongeveer 2000 nieuwe elektrische auto's waren ingeschreven), besloot de Vlaamse regering de premie - met terugwerkende kracht - voor 2018 en 2019 terug op te trekken tot 4000 euro.[7] Bovendien kunnen sinds 1 januari 2018 ook vzw's en aanbieders van autodelen deze premie aanvragen.[6]

Belasting op inverkeerstelling[bewerken]

In Vlaanderen zijn volledig elektrische auto's vrijgesteld van belasting op inverkeerstelling, terwijl men zowel in het Brussels als Waals Gewest het minimumbedrag van 61,5 euro moet betalen.[1]

Verkeersbelasting[bewerken]

In Vlaanderen zijn volledig elektrische auto's vrijgesteld van verkeersbelasting, terwijl men zowel in het Brussels als Waals Gewest het minimumbedrag van 77,35 euro moet betalen.[1]

Provinciale en lokale initiatieven[bewerken]

Er zijn ook enkele initiatieven te stimuleren van het elektrische rijden op het provinciaal en lokaal niveau. In de provincie Vlaams-Brabant is de vzw Bond Beter Leefmilieu met het project Testrijders begonnen om twintig vrijwilligers een Nissan Leaf 2.0 in leasing aan te bieden, waarna deze personen als ambassadeurs voor elektrisch rijden optreden en ook hun auto delen via CarAmigo (particuliere autoverhuur) om zo ook andere mensen met een elektrische auto te laten kennismaken.[8]

Een in 2016 begonnen project van Bond Beter Leefmilieu samen met de taxifederatie GTL (Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met Chauffeur) is Clean Power for Taxis, dat tot doel heeft om ervoor te zorgen dat tegen 2020 één op de tien taxi's een elektrische auto is.[9] De vijf steden die aan dit project deelnemen zijn Antwerpen, Leuven, Brugge, Gent en Mechelen.[9]

Laadinfrastructuur[bewerken]

De laadinfrastructuur voor elektrische auto's kent sinds 2013 een gestage opmars: van 331 gewone oplaadpalen en 47 snellaadpalen (o.a. Tesla Superchargers) in 2013 naar 1493 gewone oplaadpalen en 365 snellaadpalen in 2018.[4]

Autofabrikanten[bewerken]

Ecar is een Belgische autofabrikant die enkel elektrische auto's ontwikkelt. Daarnaast produceert Audi in haar fabriek Audi Brussels sinds 2018 de volledig elektrische productiewagen Audi e-tron.[10] Ook de Chinese elektrische-autofabrikant ThunderPower heeft een samenwerkingsakkoord met het Waalse investeringsfonds SOGEPA ondertekend om de Chloé, een elektrisch stadwagen met een autonomie van 350 km (NEDC), in Gosselies te zullen bouwen.[11]

Technische innovaties[bewerken]

Enkele spin-offs van Belgische universiteiten hebben technische innovaties voor de ontwikkeling van elektrische auto's kunnen realiseren. Zo bouwde Inverto, een spin-off van de Universiteit Gent, in 2012 de eerste magneetvrije motor voor elektrische auto's.[12] IMEC, een spin-off van de Katholieke Universiteit Leuven, maakte dan weer in 2018 bekend dat ze een doorbraak hadden bereikt op het vlak van de ontwikkeling van de tractiebatterij voor elektrische auto's.[13]

Noten[bewerken]

Externe links[bewerken]