Elektrische auto in Nederland

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Een Tesla Model S bij Zoutelande
Twee elektrische Smarts worden opgeladen in Amsterdam

De elektrische auto in Nederland wordt door de Nederlandse overheid gestimuleerd. Door fiscale maatregelen en een verbeterde laadinfrastructuur is het beleid erop gericht op termijn in Nederland uitsluitend auto's te verkopen die emissievrij kunnen rijden.[1]

Omvang[bewerken]

In Nederland reden begin 2012 ongeveer 1500 volledig elektrische voertuigen rond. In 2013 zijn er ongeveer 3200 volledig elektrische auto's verkocht, waarvan 1194 Tesla Model S. Verder bestond de top 5 uit de Chevrolet Volt (745 auto's), Renault Zoe (547 auto's) en de Nissan Leaf (462 auto's). In 2016 was 6,4% van de auto's in Nederland volledig elektrisch of een hybride. In 2016 stond Nederland wereldwijd op de tweede plaats wat betreft het aandeel elektrische auto's op het totale aantal auto's.[2]

Beleid[bewerken]

In het Energieakkoord van 2013 is vastgelegd dat een verbod op de verkoop van benzine- en dieselauto's pas in 2035 aan de orde mag zijn[3] en dat er na 2035 alleen nog emissievrije auto's verkocht mogen worden. Na 2050 mogen er alleen maar emissievrije auto's rondrijden.[4] Deze doelstelling is door de SER vastgelegd in Duurzame brandstofvisie met LEF en uitgewerkt in het deelrapport Tafel Wegvervoer Duurzaam Elektrisch.[5]

In de Green Deal Elektrisch Vervoer 2016 -2020 is dit in 2016 verder uitgewerkt door onder meer de Rijksoverheid, ANWB, BOVAG, RAI, Natuur en Milieu en VNG. Deze partijen zijn verder overeengekomen dat 'in 2025 50% van de nieuw verkochte auto's een elektrische aandrijflijn en stekker heeft en dat minimaal 30% daarvan oftewel 15% – volledig elektrisch is [...] Voor 2020 is de ambitie dat 10% van de nieuw verkochte personenauto's een elektrische aandrijflijn en stekker heeft. Gestreefd wordt in 2020 naar 75.000 particuliere elektrische auto's, waarvan 50.000 tweedehands auto's en 25.000 nieuwe voertuigen'.[6]

In maart 2016 werd in de Tweede Kamer een motie ingediend door PvdA'er Jan Vos om ernaar te streven dat in 2025 alleen nog maar emissieloze auto's verkocht worden en die motie werd aangenomen met steun van zijn eigen PvdA-fractie, D66, CU, GL, SP en PvdD.[3] Het kabinet achtte de motie onuitvoerbaar, alleen al omdat het volgens Europese regels wettelijk niet mogelijk is om in Nederland de verkoop te verbieden van auto's die elders in de Europese Gemeenschap een typegoedkeuring hebben gekregen. Ook vond het kabinet de motie in strijd met de door de landelijke overheid gemaakte afspraken in het Energieakkoord. Ten slotte merkte het kabinet op, dat eind 2015 slechts 9000 volledige elektrische auto's rondreden, ofwel zo'n 0,6 procent van het totaal. Dit maakte het tot een onmogelijke opgave om al in 2025 als doelstelling te hebben om dan alleen nog dit soort auto's in de verkoop te brengen, temeer daar Nederland al de op een na hoogste positie innam wat de verkoop van elektrische auto's betreft.[7][8]

In oktober 2017 kondigde de regering in het regeerakkoord aan dat er vanaf 2030 alleen nog emissieloze auto's verkocht mogen worden.[9]

Belastingvoordelen[bewerken]

De rijksoverheid voert tot en met 2020 een fiscaal beleid om de aankoop van elektrische auto's financieel aantrekkelijker te maken.

Een volledig elektrische auto (FEV) is vrijgesteld van het betalen van de maandelijkse motorrijtuigenbelasting (wegenbelasting) van 2017 tot en met 2020.[10] Anders gezegd: iedere auto met 0 gram/km CO2 uitstoot betaalt 0 euro MRB.

Bij de aanschaf van een elektrische auto hoeft geen Belasting van personenauto's en motorrijwielen betaald te worden. De hoeveelheid CO2 die een auto uitstoot, bepaalt de hoogte van de BPM. Aangezien volledig elektrische auto's (FEV's) en waterstofauto's geen CO2 uitstoten, zijn ze in ieder geval tot en met 2020 vrijgesteld van BPM.[11] Voor PHEV's en elektrische auto's met een range extender gelden andere tarieven.

Voor zakelijke rijders geldt een verlaagde bijtelling: van 2017 tot en met 2020 is de bijtelling voor volledig elektrische auto's (FEV's met 0% CO2-uitstoot) 4% gedurende de periode tot 5 jaar na aanschafdatum en daarna zoals andere auto's 22%.[12]

Voor bedrijven die elektrische auto's aanschaffen, geldt de milieu-investeringsaftrek (MIA).[13]

Laadinfrastructuur[bewerken]

In april 2012 heeft Fastned een concessie verkregen voor 15 jaar voor de exploitatie van 201 snellaadstations langs rijkswegen. In november 2013 werden de eerste 5 stations geopend. Het eerste operationele oplaadpunt was Verzorgingsplaats Palmpol. In maart 2016 werd begonnen met het plaatsen van Tesla adapters. In 2017 had Fastned 63 stations in Nederland gerealiseerd.

Om de exploitatie van openbare laadpalen voor elektrische auto's rendabel te maken is de 'Wet tijdelijk verlaagd tarief laadpalen' aangenomen, waardoor exploitanten een lagere energiebelasting voor geleverde elektriciteit betalen. De wet is van kracht van 2017 tot en met 2020.[14]

Autofabrikanten[bewerken]

Spykstaal bouwde reeds in de jaren zestig van de vorige eeuw op grote schaal elektrische bestelvoertuigen voor stadsgebruik voor het uitventen van onder andere melk- en bakkersproducten. Ook de PTT Posterijen bezat voor het stedelijk gebied deze voertuigen voor het bezorgen van postpakketten. Later bouwde het bedrijf ook elektrische rijdende winkels, zogenoemde SRV-wagens.

Van 2007 tot 2012 bouwde het Oosterhoutse bedrijf All Green Vehicles elektrische auto's. In november 2012 werd het bedrijf failliet verklaard. All Green Vehicles maakte van conventionele auto's (Volvo, Ford) elektrische auto's. Het waren bedrijfswagens en busjes voor personenvervoer die aan gemeenten en bedrijven geleverd werden.

Op 12 september 2010 werd de Nederlandse elektrische auto, de Burton-E geïntroduceerd. Volgens de makers is dit "de meest duurzame sportwagen ter wereld". Hij weegt 750 kg en is gebaseerd op de oude 2CV-eend. Hij zou een topsnelheid van 120 km/u halen. Het bereik is 100 à 120 km. De accu is in 4,5 uur op te laden. Het basismodel zal minimaal 30.000 euro gaan kosten.[15]

Eind 2011 startte in Amsterdam het bedrijf Car2Go een autodelendienst waarbij elektrische Smarts gehuurd kunnen worden voor korte ritjes door de stad. De combinatie van autodelen en de elektrische auto is gunstig voor de luchtkwaliteit én het parkeerprobleem in grote steden.

In 2014 kreeg Nederland nog een nieuwe wereldwijde primeur: de volledig elektrische Fiat 500e. Fiat besloot de elektrische Fiat 500e niet in Europa te verkopen, maar de Duitse fabrikant ReeVOLT! verkoopt de elektrische Fiat 500e al jaren in Duitsland. Bij het verkrijgen van het officiële Nederlandse importeurschap heeft de firma E-Auto Point besloten om samen met ReeVOLT! ook een cabrioletvariant van de 500e te ontwikkelen: een wereldprimeur.

Een Nederlands bedrijf dat zich richt op commerciële bouw van auto’s op zonne-energie, is het Eindhovense Lightyear. Het bedrijf komt eind 2018 met de Lightyear One op de markt.

Gemeenten[bewerken]

Op gemeentelijk niveau hebben de grote steden een stimuleringsbeleid voor de elektrische auto. Amsterdam, Den Haag, Rotterdam, Tilburg en Utrecht hebben subsidieregelingen.[16] Verder voeren de grote steden milieuzones in om vervuilende voertuigen uit de binnenstad te weren.

Amsterdam[bewerken]

De gemeente Amsterdam heeft een subsidieregeling die loopt tot en met 2018 voor de aanschaf van elektrische voertuigen voor bedrijven ter hoogte van € 5000 voor personenauto's, bestelauto's, taxi's en € 40.000 voor plug-in vrachtauto of bus.[17] De subsidies hebben tot nu toe geresulteerd in de aanschaf van 400 elektrische taxi's, 400 bestelwagens, 25 vrachtwagens en 150 bedrijfswagens.[18]

Haarlem[bewerken]

De gemeente Haarlem heeft als doelstelling dat in 2019 5% van het wagenpark elektrisch is of op groen gas rijdt.[19] Haarlem telde begin 2016 55 elektrische personenauto’s en 539 plugin-hybrides. De gemeente wil in 2030 klimaatneutraal zijn.

Rotterdam[bewerken]

De gemeente Rotterdam voert de koersnota schone lucht 2015 – 2018 uit waarvan het stimuleren van het gebruik van elektrisch vervoer deel uitmaakt[20]. Dit doet de gemeente door laadpunten te plaatsen in de gehele gemeente op maximaal 250 meter loopafstand van woon- of werkplek. De gemeente had in 2017 1500 laadpunten op straat en 500 op private terreinen[21]. De gemeente streeft op basis van concrete vraag van inwoners naar 2000 extra laadpunten in 2020. De laadpalen leveren groene stroom. Tot juni 2017 had Rotterdam ook een subsidieregeling waarbij 1000 tot 4500 euro uitgekeerd werd voor het vervangen van een benzine- of diestelauto voor een elektrische auto.[22]

Utrecht[bewerken]

De gemeente Utrecht heeft in 2015 het Actieplan Schoon Vervoer (2015-2020) vastgesteld. In 2020 wil de gemeente dat er 10.000 elektrische auto's rijden[23]. Bewoners kunnen een openbare laadpaal aanvragen voor het opladen van elektrisch vervoersmiddelen[24]. De oplaadpunten leveren groene stroom.[25] Vanaf 30 juni 2017 startte de gemeente het project 'Testrijders Utrecht'. Vanaf die dag deelden twintig Utrechtse testrijders hun elektrische Volkswagen e-Golf met zoveel mogelijk stadsgenoten via SnappCar.[26]

Hulpverleners[bewerken]

Vanwege de aanwezigheid van batterijpakketten met een hoge spanning van 300 tot 900 volt is er mogelijk elektrocutiegevaar[27] en daarom is er een bijlage toegevoegd aan de richtlijn voor incidentmanagement met elektrische voertuigen.[28]

Zie ook[bewerken]

Externe links[bewerken]