Ever Given (schip, 2018)

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Panamese vlag
Ever Given
Ever Given
Geschiedenis
Werf Imabari Zosen Kabushiki-kaisha, Marugame
Bouwnummer 1833
Kiellegging 25 december 2015
Tewaterlating 9 mei 2018
Datum oplevering 25 september 2018
Thuishaven Panama
Eigenaren
Vlag Panama
Eigenaar Luster Maritime/Higaki Sangyo
Algemene kenmerken
Type Containerschip
Lengte (Loa) 399,94 m
Lengte (Lll) 386,95 m
Breedte 58,80 m
Draagvermogen 199.489
TEU 20124
Voortstuwing en vermogen 59.250 kW
IMO-nummer 9811000
MMSI 353136000
Roepletters H3RC
Portaal  Portaalicoon   Maritiem

De Ever Given is een containerschip van het Evergreen 20.000 TEU-type in beheer van Evergreen Marine en eigendom van een dochteronderneming van Shoei Kisen Kaisha, dat weer een onderdeel is van Imabari Zosen Kabushiki-kaisha, waar het schip in 2018 werd gebouwd.

Incidenten[bewerken | brontekst bewerken]

Elbe 2019[bewerken | brontekst bewerken]

Het schip schampte op 9 februari 2019 op de Elbe de veerboot en pontons bij Finkenwerder.[1][2] Er was mogelijk sprake van het uitvallen van de volledige energievoorziening. Het zou echter ook een hevige windvlaag geweest kunnen zijn.

Blokkering Suezkanaal 2021[bewerken | brontekst bewerken]

Satellietfoto van het schip bij Ma‘dīyah op 27 maart 2021 13:01:03

Het schip liep op dinsdagmorgen 23 maart 2021 rond 7.40 uur in het Suezkanaal aan de grond, ter hoogte van km 151. Het schip was onderweg van Yantian, China, naar Rotterdam. Het voer met eenrichtingsverkeer in konvooi op een deel van het kanaal waar nog geen tweede vaargeul is gebaggerd.

Het schip werd uit de koers gedrukt door een zandstorm met windsnelheden tot 74 kilometer per uur (40 knopen) ten tijde van het vastlopen,[3] dit is windkracht 8 op de schaal van Beaufort. Aan de voorkant voer het schip een meter het talud op in de klei. Het achterschip zat minder in de klei vast.

De Ever Given blokkeerde daardoor het scheepvaartverkeer volledig omdat het bijna dwars in het kanaal lag. Het schip stak ten tijde van het incident 15,7 meter diep en had zo'n 20.000 teu aan boord.[4]

Het incident is van belang voor de wereldeconomie, aangezien pakweg 10% van de wereldhandel het kanaal passeert. Het kanaal verbindt de Rode Zee met de Middellandse zee en is voor de scheepvaart de kortste verbinding tussen Azië en Europa.

Lostrekken[bewerken | brontekst bewerken]

Smit Salvage, een dochterbedrijf van Boskalis, werd ingehuurd om een oplossing te vinden.[5] Nadat bergingsteams dagenlang graafmachines en baggermachines hadden gebruikt om te proberen het aan de grond gelopen schip los te krijgen, bleek dat het schip niet loskwam door de inspanning van 10 altijd op het kanaal aanwezige (kanaal)sleepboten. Die hadden daar te weinig paaltrek voor. Alternatieven voor de berging waren het lostrekken door twee extra zware sleepboten met een paaltrek van gezamenlijk meer dan 400 ton en als dat niet lukte zo'n 600 containers van het voorschip lossen.[6] Voordat de slepers ter plaatse arriveerden, werd met een snijkopzuiger al zand en klei onder het voorschip verwijderd. In de nacht van zondag op maandag 29 maart werd het achterschip vlotgetrokken met hulp van de inmiddels gearriveerde zware zeesleepboot Alp Guard.[7]

De Alp Guard
Paaltrek 285 ton[8]
De Carlo Magno
Paaltrek 153 ton[9]

Daarmee was de hoek van het schip zoals het vastlag van pakweg 30° naar zo'n 10° gedraaid. Maandagmorgen arriveerde de Carlo Magno, een tweede zware sleepboot, om met extra trekkracht het schip helemaal los te krijgen. Alle sleepboten gezamenlijk zouden met hun schroeven al trekkende ook met grote kracht water onder het schip doorspoelen om zo meer zand en klei te verwijderen.

Rond 15.00 uur Nederlandse tijd lukte het het schip vlot te trekken en begon het naar het noorden te varen. De kanaalautoriteit liet het schip naar het Grote Bittermeer verplaatsen voor technische controles.[10] De verwachting was dat deze controles vier dagen zouden duren.[11] Nadat het schip de Bittermeren had bereikt is de scheepvaart hervat met als eerste schepen van noord naar zuid door het kanaal.[12]

Gevolgen[bewerken | brontekst bewerken]

Zondag 28 maart 2021 zaten bij een telling 372 schepen vast in afwachting of waren onderweg naar het kanaal, maandagmorgen waren het er al zo'n 400. Andere schepen zijn uitgeweken naar de langere, oude route: via Kaap de Goede Hoop om Afrika heen.[13]

Volgens een ruwe schatting van experts hield de blokkade ongeveer 400 miljoen dollar per uur aan goederen tegen, gebaseerd op berekeningen van Lloyd's List. Het verkeer naar het westen is goed voor ongeveer 5,1 miljard dollar per dag en het verkeer naar het oosten voor ongeveer 4,5 miljard dollar per dag.

De Ever Given werd na het incident opgehouden door juridisch getouwtrek in verband met de schadeafwikkeling. De eigenaar houdt Evergreen verantwoordelijk voor het strandingsincident in het kanaal en heeft ook averij grosse uitgeroepen.[14] Het betekent dat de kosten van de berging naar rato moeten worden verdeeld over alle partijen die lading aan boord hebben. Daaronder valt ook de claim van Egypte, dat meent een miljard dollar te kunnen eisen voor de tijd dat het kanaal geblokkeerd was en de gehele situatie er omheen.

Externe links[bewerken | brontekst bewerken]

Zie de categorie Ever Given (ship, 2018) van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.