Gebruiker:Jtm/Kladblok

Busmaterieel van Centraal Nederland (deel 2)

Deel 2 van het overzicht van het busmaterieel dat in dienst is geweest van Centraal Nederland (CN), een voormalig streekvervoerbedrijf dat in 1973 is ontstaan uit een fusie van Maarse & Kroon (regio West) en NBM (regio Oost). CN behoorde tot het NS-concern (later ESO/VSN) en werd in 1994 opgesplitst. Regio West - bestaande uit Amsterdam, Schiphol, Hoofddorp en de voormalige MK-garages Uithoorn (oorspronkelijk Aalsmeer) en Leimuiden - werd overgenomen door NZH; regio Oost - bestaande uit de voormalige NBM-garages Hilversum, Nieuwegein (oorspronkelijk Utrecht), Zeist/Wijk bij Duurstede en Rhenen - ging met VAD en de Nieuwegein-vestiging van Westnederland verder als Midnet. NZH en Midnet fuseerden in 1999 met de omringende streekvervoerders tot Connexxion.

De bussen in dit overzicht zijn voornamelijk vervolgbestellingen van materieel dat door de oprichtende bedrijven is ingebracht; ze vertegenwoordigen vrijwel de hele bestaansperiode van CN. De bussen zijn zoveel mogelijk ingedeeld bij soort, tijdperk en volgorde van indienststelling met een aparte vermelding van aanschaf door andere niet-oprichtende bedrijven. De vermelde nummers zijn de wagennummers zoals gebruikt door CN. Nummers tussen haakjes zijn van vernummerde of afbestelde bussen.

Verklaring van gebruikte typebenamingen

Men komt in dit artikel typebenamingen tegen als DAF MB200DKDL600/Den Oudsten; DAF is daarbij het merk, MB200 slaat op het type chassis dat bij de bus gebruikt is, DKDL is het type motor, 600 of 564 is de milimeterlengte van de wielbasis en Den Oudsten of Hainje is de bouwer van de carrosserie.

Standaard streekbussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen (Leyland; normaal)
Leyland-Verheul LVB668	1092-1106	1968	In 1967 werd de standaard streekbus voorgesteld; dit type, uitgerust met stuurbekrachtiging en halfautomatische Wilson-versnellingsbak, bleef twintig jaar in productie en werd gebouwd op Leyland-, DAF- en Volvo-chassis. Hierdoor waren er zowel technisch als uiterlijk verschillen. Bij CN zijn er meer dan 700 van deze bussen in dienst geweest. De door NBM ingebrachte 1092-1106 reden gedurende de jaren 70 vanuit Amsterdam voordat ze over het hele vervoersgebied werden verspreid. 1105 werd in juli 1975 als eerste standaard streekbus afgevoerd met motorbrandschade; de rest volgde in 1985-86 waarbij 1103 achttien jaar dienst haalde.	Bus 1100 bij het stationsplein van Amsterdam Centraal
Leyland-Den Oudsten LOB	2020-2023, 2031-2034	1969/1970	Vanaf 1969 ging ook Den Oudsten de standaard streekbus bouwen omdat het zich beter naar de wensen van de NS-dochterbedrijven kon schikken dan Verheul dat uiteindelijk door brand failliet ging. 2020-2023 en 2031-2034 waren de eerste vervolgbestelling op 1092-1106. De hogere exemplaren begonnen daarbij als proefbussen met een nieuw type Leyland-motor en reden het langst vanuit Zeist in plaats van Amsterdam. 2021 en 2022 gingen in 1986 als laatste buiten dienst.
Leyland-Den Oudsten LOB	2053-2062	1970	Deze bussen introduceerde de grotere zijruiten; daarnaast had 2055 als proef het nieuwe interieur met de rode bankjes dat in 1971 officieel werd ingevoerd. Net als de vorige series reden 2053-2062 het langst vanuit Amsterdam voor ze ook elders werden ingezet. 2059 ging in 1986 als laatste buiten dienst. 2058 werd na een bestaan als cabriolet teruggebouwd tot een gewone bus, zij het met onderdelen van DAF/Den Oudsten-wagen 8731 van de voormalige Friese streekvervoerder FRAM.
Leyland-Verheul/Domburg LVB568	1601-1612	1970/1971	De door Maarse & Kroon ingebrachte en mede-ontworpen 1601-1612 waren brede-instapbussen met kortere wielbasis en afwijkende onderdelen uit een Israëlische bestelling. Tijdens de productie brandde de Verheul-fabriek uit waarna Domburg de resterende bussen afbouwde. Ze reden vanuit Aalsmeer en Amsterdam, en waren in eerste instantie bestemd voor de 60-er lijnen naar Amstelveen en Badhoevedorp. Dit was een van de samenwerkingen met stadsvervoerder GVB. Na de buitendienststelling in 1983-84 bleven 1603 en 1604 nog zeven jaar bij CN als infobus. 1605 kreeg een bestemming als museumbus.
Leyland-Den Oudsten LOB	2234-2242, 2266-2274	1972/1973	Omdat MK in 1971 tot het NS-concern was toegetreden schafte het na de 1601-1612 twee series gewone streekstandaards aan. De eerste serie - 2234-2242 - werd in 1972 geleverd, de tweede serie in 1973 waarbij enkel 2266 in dienst kwam op de afscheidsdag van MK. Ze reden het langst vanuit Aalsmeer en werden in hun laatste jaren (1986-87) ook in het oosten ingezet voor spitsritten, groeps- en zwemvervoer.
Leyland-Den Oudsten LOB	2395-2412, 2430-2434	1974	Deze bussen kwamen vanaf de zomer van 1974 in dienst; ze reden voornamelijk vanuit Aalsmeer en Amsterdam. Na de buitendienststelling in 1986-87 kwamen de nog rijvaardige exemplaren - al dan niet via huur - terecht bij Beekse Bergen (2397) en VAD (2411).
Leyland-Den Oudsten LOB	2502-2532	1975/1976	Na de 2395-2412 en 2430-2434 kwam er nog een laatste serie eigen Leylands. Net als andere bedrijven besloot CN om prijs-, service- en kwaliteitsredenen alleen nog maar DAF's aan te schaffen. 2502 werd eind 1975 geleverd als vervanger van de verbrande 1105, de rest volgde in de loop van 1976. Voordat de hele serie vanuit het westen kwam te rijden waren 2503-2512 in de periode 1977-79 vaste wagens op de Utrechtse lijn 57; op deze lijn was het landelijke Pep-project gestart met de slogan Beterdebus. De serie zou eind jaren 80 worden afgevoerd, maar bleef langer doorrijden vanwege het ontstane materieeltekort door de z.g. facelift van 170 DAF-standaards. 2529 ging op 7 maart 1992 als laatste buiten dienst. De nog rijvaardige exemplaren werden verkocht voor diverse doeleinden in binnen- en buitenland; 2525, de enige gefaclifte Leyland, kwam terecht bij Burgers Zoo.
10 meter bussen (Leyland)
Leyland-Den Oudsten LOK	5501-5504, 5505-5510	1970/1971	Speciaal voor de kleine diensten ontwikkelde Den Oudsten in 1970 een 10-meterbus; de Leyland-variant kreeg de aanduiding LOK (K=Kort) en bleef zeven jaar in productie. De bij CN aanwezige LOK-jes werden door NBM ingebracht. 5500-5504 waren gebouwd met componenten van gesloopte Leyland-Verheul A-road-bussen; ze hadden een Wilson-versnelingshandel en grijze bankjes; 5505-5510 hadden een kleinere versnellingspook en rode bankjes. Ze reden op de Hilversumse stadsdienst, maar konden door koppelingen ook op rustige streeklijnen worden aangetroffen. Vanwege de toenemende verkeersdrukte werden ze in 1983 door gewone (DAF-)standaards vervangen, 5505 uitgezonderd. Een aantal exemplaren heeft nog vanuit het westen gereden; 5503 haalde er in 1987 zestien jaar dienst. 5509 werd verhuurd aan omringende bedrijven alvorens een bestemming te krijgen als museumbus.
12 meter bussen (DAF; normaal)
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6994, 6995	1969	DAF MB200 was het meestgebruikte chassistype bij de standaard streekbus. De door NBM ingebrachte 6994 en 6995 waren achteruitgenummerde proefbussen met een nagebouwde Leyland-motor en dezelfde kleine zijruiten als de series 1092-1106 en 2020...2034. Verschil met de Leylands was dat ze een open grille hadden omdat de radiateur aan de voorkant zat in plaats van aan de onderkant. De proefbussen bevielen goed en deden veertien jaar dienst vanuit Rhenen op de 50-er/80-er lijnen. In april 1984 werden ze afgevoerd.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6949-6955	1972	Deze serie was een vervolgbestelling op de proefbussen. 6949-6955 deden dienst vanuit Zeist en Rhenen tot aan de afvoer in 1987-88. 6952 en 6953 werden verkocht aan de respectievelijke busbedrijven van Guinee-Bissau en Bathurst, Gambia. 6949 en 6951 gingen als laatste buiten dienst nadat ze, met de overige exemplaren, aan het Brabants/Limburgse streekvervoerbedrijf Zuidooster waren verhuurd.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6891-6902, 6805-6820	1972/1973	Na de 6949-6955 volgden twee grotere series. 6891-6902 hebben nog het laatste halfjaar van NBM meegemaakt, 6805-6820 kwamen pas in dienst pas na de oprichting van CN. Ze waren over het gehele oosten verspreid en werden in hun laatste jaren (1987-89) ook in het westen ingezet. Diverse bussen werden verkocht aan bedrijven in binnenland en buitenland (onder meer Portugal), twee zijn behouden gebleven. 6892, themabus van Ouwehands Dierenpark, werd eind 1987 tot opleidingscentrum verbouwd; via Midnet en Connexxion kwam de bus in 2001 bij een jongerenstichting in Apeldoorn terecht. 6807 werd omgebouwd tot cabriolet en bevindt zich in Bus Museum Zeeland.
DAF MB200DKDL600/Hainje, DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	1200-1224, 6113-6121, 6184-6187,	1974	Vanaf 1974 bouwde ook Hainje enkele (DAF-)streekstandaards omdat Den Oudsten het niet aankon extra bussen te leveren bovenop een lopende reuzenorder. 1200-1224 kwamen vanaf juli 1974 in dienst, tegelijkertijd met de (weer vooruitgenummerde) Den Oudstens 6113-6121 en 6184-6187. Beide series reden vanuit het oosten, maar waren incidenteel ook in het westen te vinden. Tussen 1988 en 1993 gingen ze buiten dienst; diverse bussen werden verkocht aan onder meer Marokko en Portugal.
DAF MB200DKDL600/Hainje	1225-1274	1975	De tweede serie Hainjes werd in het najaar van 1975 geleverd; 1225-1274 (met nieuw grilltype zonder grote DAF-letters) hadden een Duitse ZF-versnellingsbak vanwege stakingen bij de Wilson-fabriek in Engeland (1255 uitgezonderd), en daardoor ook een ander motorgeluid. Ze reden het langst vanuit het westen, en werden vanaf 1990 ook in het oosten ingezet. De reden was dat CN op 7 juli van dat jaar 30 bussen verloor bij een Utrechtse garagebrand. De afvoer van de serie was dan al begonnen; de meeste bussen werden verkocht dan wel verhuurd aan diverse instanties in binnen- en en buitenland (o.a. Portugal en Marokko). 1226 (via Van Vlastuin Tours) en 1229 hebben nog bij Midnet gereden als oudste lijnbussen en haalden er in 1995 ruim twintig jaar dienst.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6271-6295	1976	Tegelijk met de 1225-1274 zouden ook de Den Oudstens 6271-6295 in dienst komen, maar vanwege de bovengenoemde stakingen bij Wilson werden ze pas begin 1976 afgeleverd. Ze begonnen vanuit het oosten en werden tien jaar later oranje geschilderd (6286-6288 uitgezonderd) voor personeelsvervoer op de 200-er lijnen van/naar Schiphol. 6284 werd eind 1988 voor sloop afgevoerd na een ongeval; de overige exemplaren zouden in 1989 volgen, maar vanwege het materieeltekort door het faceliftproject keerden ze terug op de gewone lijnen in het hele vervoersgebied. Tussen 1991 en 1993 gingen ze buiten dienst; diverse bussen werden verkocht aan Marokko, Portugal en Roemenië.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	8086-8118	1977	Deze bussen kwamen begin 1977 in dienst; ze reden vanuit het oosten en werden in de latere jaren van CN ook in het westen ingezet. 8117 werd in 1989 gefacelift tot witte (in plaats van donkergele) aardgasbus met dezelfde hoge pet (voorfilmkast) als de laatste MB200-series. De bus ging op 7 juli 1990 verloren bij de Utrechtse garagebrand, samen met 8097-8099. Daarna werd de rest afgevoerd; dertien exemplaren (8086, 8089, 8094, 8095, 8102-8106, 8114, 8116 en 8118) hebben nog bij Midnet gereden waar ze in 1995 achttien jaar dienst haalden. Diverse bussen werden verkocht aan bedrijven en particulieren in binnen- en buitenland (Cuba, Marokko en Bakoe).
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	8249-8257, 8379-8403, 8482-8501, 8521-8541	1977-1980	Naar het voorbeeld van de Leylands 1601-1612 bouwde Den Oudsten vanaf 1976 brede-instapbussen in regiouitvoering met middenbalkon, bankjes in dos-à-dos-opstelling en elektronische lijnfilms aan voor-, instap- en achterzijde. Bij CN kwamen de eerste vier series tussen 1978 en 1980 in dienst, en werd het hele vervoersgebied stelselmatig van deze agglo-bussen. 8501 reed van 1990 tot 1994 met een landelijke themabeschildering voor Milka Lila Pause-chocolade; de rest werd grotendeels voorzien van een zwart front en schortplaten in twee tinten blauw zoals de faceliftbussen. Na de opsplitsing werden de resterende 70 exemplaren in de periode 1995-1999 afgevoerd bij NZH (8249, 8250, 8252, 8254, 8255, 8257, 8379, 8501, 8521-8525, 8527, 8528, 8530-8535, 8537, 8538, 8540, 8541) en Midnet (8253, 8380-8384, 8386-8393, 8395-8403, 8482-8500, 8526, 8529, 8536). Alleen 8529 en en 8536 (via toerdochter CTG) hebben nog bij Connexxion gereden en er diensttijden van meer dan twintig jaar gehaald. De meeste bussen werden verkocht voor diverse doeleinden in binnenland of buitenland (o.a. Albanië en Cuba).
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	8668-8705, 8789	1981/1982	In 1981 nam CN de serie 8668-8705 in dienst, eenling 8789 volgde in het voorjaar van 1982. Ze waren in het hele vervoersgebied te vinden. Dertig exemplaren kregen in 1989 een facelift met hetzelfde interieur als aardgasbus 8117 en met behoud van hun oorspronkelijke pet. Ze reden tijdelijk op de Schiphollijnen ter vervanging van de oranje 6200-en. De niet-verbouwde exemplaren gingen bij (de Utrechtse) garagebrand verloren, behalve 8671 die op dezelfde wijze werd aangepast als 8249...8541. De resterende 31 bussen werden via Midnet (8671, 8682, 8683, 8698-8705) en NZH (8676-8681, 8684-8694, 8696, 8697) vrijwel allemaal bij Connexxion ingebracht. Ze haalden er (bijna) twintig jaar dienst gehaald en werden na hun afvoer aan Cuba verkocht.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9225-9273	1982	Aansluitend op 8789 werden deze bussen in het voorjaar en de zomer van 1982 geleverd voor dienst in het hele vervoersgebied. 9225-9273 hadden een andere naafconstructie (vandaar de rode wielvelgen), en vooruitlopend op latere series waren sommige exemplaren weer met handbedienbare lijnfilms uitgerust. Bij de Utrechtse garagebrand gingen er zes exemplaren verloren, waaronder 9264 die als eerste was gefacelift tot hogepetbus met mintgroen interieur (zoals Combofoon 6892) en verzonken stuur. 9241, Milkabus in het oosten, kwam begin 1992 als laatste aan de beurt en bleef in eerste lila omdat het contract pas na de opsplitsing afliep. De 43 resterende bussen werden via Midnet (9225, 9226, 9229-9234, 9239-9257, 9261, 9269-9273) en NZH (9227, 9228, 9235-9238, 9265-9268) vrijwel allemaal bij Connexxion ingebracht en vanaf 2000 afgevoerd. 9238 haalde in 2003 een diensttijd van ruim 21 jaar. Diverse bussen werden verkocht dan wel verhuurd voor diverse doeleinden in binnenland (o.a. vervoerder Arriva) en buitenland (Cuba). 9229 kreeg in 2011 - via politiedistrict Arnhem Velwezoom - een bestemming als museumbus bij stichting BRAM-Amsterdam die hem terugbracht in de facelift-huisstijl van CN.
DAF MB200DKDL564/Hainje	(1528-1530 afbesteld)	1982	Vanaf 1982 bouwde Hainje weer een aantal DAF-standaards omdat Den Oudsten het druk had met inhaalbestellingen. 1528-1530 zouden bij CN de laatste MB200-met handgeschakelde Wilson zijn geweest. Doordat de bussen werden afbesteld kwamen ze terecht bij de Drentse vervoerder DVM (1528) en NZH (1529, 1530).
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9436-9444	1983	Deze bussen werden in mei 1983 geleverd en hadden inmiddels een volautomatische ZF-versnelingsbak; voortaan hoefde de chauffeur niet meer zelf te schakelen. Ze vervingen de Leyland LOK-jes 5501-5510 op de Hilversumse stadsdienst en werden na de facelift tot hogepetbus op de streeklijnen ingezet; zowel binnen als buiten als buiten 't Gooi. 9436 bleef met twintig jaar het langst in dienst, zij het dat de bus bij Connexxion door NZH was ingebracht in plaats van door Midnet. Diverse exemplaren kwamen - al dan niet via huur - bij vervoerbedrijven terecht in binnenland (Arriva) en buitenland (Cuba).
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9584-9599	1984	Deze bussen kwamen medio 1984 in dienst en introduceerden de gele (in plaats van grijze) schortplaten; dit in verband met het aanbrengen van doorlopende reclame, maar ook en als voorbeeld voor de schilderrevisie van oudere MB200-en. In de aanloop naar de facelift tot hogepetbus werden ze over het westen verdeeld waar ze bleven rijden bij NZH en Connexxion. 9585 en 9588 haalden er in 2003 negentien jaar dienst. Diverse exemplaren zijn naar Cuba geëxporteerd.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	9800-9828	1984	Vanwege het toenemende aantal zwart- en grijsrijders ging Den Oudsten vanaf 1984 weer smalle-instapbussen met vooruitrijdende bankjes bouwen. 9800-9828 werden datzelfde jaar nog besteld maar kwamen pas in 1985 in dienst. Ze begonnen vanuit het hele vervoersgebied en werden na de facelift tot hogepetbus met enkelbladsvoordeur (9815 was in 1989 de eerste) over Zeist en Rhenen verdeeld. Ze bleven er rijden bij Midnet en Connexxion waar 9801, 9803, 9807, 9810, 9814 en 9825 in 2003 achttien jaar dienst haalden. Diverse bussen kwamen - al dan niet via huur - terecht bij bedrijven in binnenland (o.a. Arriva) en buitenland (Angola, Cuba).
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	9872-9888, 9919-9929, 9998-9999	1985	Deze deelseries volgden aansluitend op de 9800-9828, en hadden niet langer een nooddeur maar een noodraam met plastic hamer. Ze begonnen vanuit het westen en bleven er na de facelift tot hogepetbus bij NZH en Connexxion rijden (9878, 9991 en 9999 haalden er in 2003 ruim achttien jaar dienst). Alleen 9997 werd naar de nieuwe vestiging Nieuwegein (samenwerking met streekvervoerder Westnederland) gehaald nadat lesbus 9998 onverbouwd verloren was gegaan bij de Utrechtse garagebrand. Diverse exemplaren werden verkocht dan wel verhuurd voor diverse doeleinden in binnenland (o.a. Arriva) en buitenland (Cuba, Rusland).
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	9879-9888	1985	Speciaal voor de lange-afstandslijnen 50, 51 en 81 (Utrecht/Amersfoort-Wageningen-Arnhem) nam CN voorjaar 1985 een vierde deelserie in dienst. 9879-9888 waren al bij aflevering donkergele hogepetbussen met stoffen (in plaats van skailederen) bankjes. Bij de facelift hoefde dit toch al luxe uiterlijk slechts te worden aangepast aan de overige series. Namens Ouwehands Dierenpark werd 9886 eind 1993 tot bruine Berenbosbus beplakt. De serie werd via NZH (9879-9881, 9887, 9888) en Midnet (9882-9886) bij Connexxion ingebracht; 9879 en 9887 haalden er in 2003 achttien jaar dienst.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	3582-3595	1986	Om lijn 50, 80 en 81 volledig van hogepetbussen te voorzien bestelde CN een tweede serie die in januari 1986 werd geleverd. 3582-3595 hadden een hogere snelheid dan 9879-9888 en werden in 1989-90 gefacelift tot aardgasbus. Slechts vijf exemplaren (3586-3588, 3592, 3595) overleefden de Utrechtse garagebrand en bleven op de lijnen aldaar rijden bij Midnet en Connexxion. Nadat de aardgasproef te einde liep werden ze in januari 2000 aan Hongarije verkocht.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	3758-3769	1987	In maart 1987 nam CN een derde serie hogepetbussen in dienst. 3758-3769 hadden waren voorzien van geplakte zijruiten en een enkelbladsvoordeur zoals die ook bij voorgaande series werd aangebracht. Ze reden vanuit het westen en waren in eerste instantie bestemd voor lijn 140 (Utrecht-Uithoorn-Haarlem). 3762 werd in 1988 als eerste afgevoerd na een aanrijding met een vrachtwagen. De rest kreeg dezelfde aanpassingen als de twee voorgaande series en werd via NZH (3758-3761, 3763-3765) en Midnet (de tot aardgasbus verbouwde 3766-3769) bij Connexxion ingebracht. De aardgasbussen gingen eind 1999 buiten dienst en werden aan Hongarije verkocht. De dieselbussen bleven tot 2003 in dienst waarna diverse exemplaren in Cuba terechtkwamen.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	(3939-3951 afbesteld)	1987	Na de 3758-3769 stond er voor 1988 een laatste serie MB200-en gepland; 3939-3951 werden echter afbesteld omdat CN voor de nieuwe standaardbus B88 koos.
12 meter bussen (semitoer)
Leyland-Den Oudsten LOT	5158-5162, 5164-5166, 5173-5175, 5177-5180, 5184, 5187	1966/1967	De voorloper van de standaard semitoer had een asymmetrisch front en de bijnaam Caravan; deze was ontleend aan het Amerikaanse reisbureau waarmee de NS-bedrijven samenwerkten. Deze bussen werden bij de oprichting van CN door NBM ingebracht, zij het dat 5158-5160 een maand eerder (mei 1973) gmet de Leyland/Verheul-semitoers 509 en 510 van MK waren geruild. De Caravans werden over het hele vervoersgebied verspreid en reden naast het (afnemende) toeristenvervoer op de gewone lijndienst, waar ze eigenlijk niet geschikt voor waren vanwege het smallere gangpad en de smalle achteruitstap. Daarbij veranderde hun kleurstelling tussen 1974 en 1977 van kersrood via toer-oranje naar streekgeel. Alleen 5179 en 5184 zijn oranje gebleven omdat de serie vanaf 1978 buiten dienst ging; 5174 en 5187 werden in 1982 als laatste afgevoerd.
Leyland-Den Oudsten LOT	2940, 2944-2946, 2962-2971	1968/1969	De tweede serie Caravans was uitgerust met stuurbekrachtiging zoals de gewone streekstandaards. Net als de 5100-en gingen ook de achteruitgenummerde 2900-en bij CN van rood via oranje naar geel, maar dan in twee jaar tijd. Van 1981 totaan de afvoer in 1983 reden ze op het personeelsvervoer van/naar Schiphol.
Leyland-Verheul LVB668	511-518	1969/1970	Speciaal voor MK en de Gelderse streekvervoerder GTW (samenwerkingspartner) ontwierp Verheul een semitoer met het front van de standaard streekbus en kenmerken van voorgaande MK-series (401-445, 501-510). De van oorsprong wit-blauwe 511-518 werden bij CN eerst oranje geschilderd en na de vergeling in 1977 over het hele vervoersgebied verspreid. Tussen 1981 en 1983 werden ze afgevoerd.	Semitoer 515, representatief voor Maarse & Kroon
Leyland-Den Oudsten LO(B)T	2897-2901, 2904-2908	1970	In 1969 ontwikkelde Den Oudsten de standaard semitoer met dezelfde panoramische - vijfhoekige - zijruit als de Caravan; deze variant bleef tot 1982 in productie en werd gebouwd op Leyland- en DAF-chassis. De door NBM ingebrachte 2897-2901 en 2904-2908 hadden echter nog een asymmetrisch front; midden jaren 70 werden ze geel geschilderd en voorzien van een lijndienstinterieur uit sloopbussen. Ze reden hun laatste jaren vanuit Aalsmeer en werden in 1983-84 afgevoerd. Het chassis van 2908 werd naar Australië geëxporteerd voor heropbouw.
Leyland-Den Oudsten LOBT	2850-2861	1972	Deze bussen werden gezamenlijk aangeschaft door NBM (2850-2857) en MK (2858-2861); ze introduceerden de oranje kleurstelling van Central Holland Tours en werden in 1978-79 geel geschilderd. Na regelmatig van garage te zijn gewisseld brachten ze hun laatste jaren (1981-84) door vanuit Aalsmeer en Leimuiden.
Leyland-Den Oudsten LOBT	2826-2832	1973	Vlak voor de oprichting van CN namen Maarse & Kroon (2826-2829) en NBM (2830-2832) de vervolgserie(s) in dienst. 2826-2832 reden bij CN voornamelijk vanuit het westen en werden in 1978-79 geel geschilderd, alleen 2832 bleef oranje. Van 1981 totaan de buitendienststelling in 1984 werden ze op het personeelsvervoer van/naar Schiphol ingezet.
Leyland-Den Oudsten LO(B)T	2833-2835	1973	Tegelijk met 2830-2832 werden deze laatste drie Caravans aan NBM geleverd. 2833-2835 begonnen vanuit Zeist en Rhenen in een soortgelijke kleurstelling als de Amerikaanse Greyhound-bussen In 1977 werden ze oranje geschilderd waarna ze vanuit Amsterdam en Schiphol kwamen te rijden. 2833 werd in 1984 als eerste afgevoerd; de rest werd in 1985 aan een sloper in Engeland verkocht.
Leyland-Den Oudsten LOBT	2791-2795	1974	De eerste semitours na de oprichting van CN kwamen voorjaar 1974 in dienst; ze begonnen vanuit het hele vervoergebied voordat ze tussen Aalsmeer en Amsterdam werden verdeeld. Na de buitendienststelling in 1984 ging 2794 achtereenvolgens naar het toenmalige Leyland Bus Museum en het Duivendrechtse touringcarbedrijf Meering dat ook een ander exemplaar overnam. Lang hebben ze er niet gereden, want allebei stonden ze hun motor af om vervolgens te worden afgevoerd door de gemeente Duivendrecht.
Leyland-Den Oudsten LOBT	2786-2790	1975	In 1975 kwamen de laatste vijf Leyland-semitoers (met dezelfde achterkant als de Caravans) in dienst; 2786-2790 hadden dezelfde achterkant als de Caravans en begonnen vanuit het hele vervoergebied voordat ze in Aalsmeer terechtkwamen. In 1986 verdween de naam Central Holland Tours en gingen de vergeelde 2788-2790 buiten dienst. 2786 en 2787 - beiden voorzien van een reisleidersstoel - bleven nog een jaar in dienst als laatste oranje bussen; Bak Reizen in Alkmaar huurde de bussen waarna 2786 bij Stichting BEVER terecht kwam.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6655-6658, 6635-6638	1978/1980	In 1978 en 1980 nam CN acht DAF-semitoers in dienst; de eveneens achteruitgenummerde 6655-6658 en 6635-6638 waren de laatste bussen in de oranje kleurstelling weren geleverd. Ze reden vanuit het hele vervoersgebied en hadden een hogere snelheid dan de Leylands. In 1986 werden de semitoers gefacelift tot luxe lijnbussen met hoge pet en enkelbladsdeuren; ze werden tussen Zeist/Wijk bij Duurstede en Rhenen verdeeld. 6638 werd vlak voor de overgang naar Midnet afgevoerd, de rest bleef er tot 1995/96 in dienst op de toerafdeling. De bussen kwamen onder meer bij autotransport- en touringcarbedrijven terecht. 6655 en 6556 werden in die hoedanigheid teruggeleend van Van Vlastuin Tours in Woudenberg voor extra diensten en scholierenvervoer; feitelijk zijn ze meegegaan naar Connexxion waar ze in 2002 een diensttijd van 24 jaar haalden. Ook 6635 reed groepsvervoer en is - na eerst tot donkerblauwe Griezelbus te zijn beschilderd - behouden gebleven voor restauratie tot de facelift-huisstijl.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	3646-3653	1986	In 1984 ontwierp Den Oudsten een nieuwe - knikloze - semitoer naar voorbeeld van de hybride volfront-bussen (niet te verwarren met hybride aandrijving) die bij de KLM in dienst waren. CN leende in 1985 een exemplaar van VAD en bestelde vervolgens de serie 3646-3653 in luxe lijnbus-uitvoering met semi-KLM-front; 3651 was voorzien van uitschuifbare treden. Ze reden vanuit het westen en begonnen op snelbuslijn 125 van Utrecht naar Haarlem via Amstelveen. Na de overgang van NZH naar Connexxion gingen ze tussen 2000 en 2003 buiten dienst; diverse exemplaren werden naar Cuba geëxporteerd.
Gelede (18 meter) bussen
DAF MB205GDKFL530/Den Oudsten-Schenk	7942-7956	1983	In 1976 introduceerde Den Oudsten de gelede standaard streekbus. De ESO (waartoe de NS-dochterbedrijven zich hadden afgesplitst) plaatste in 1981 een order van 71 DAF-geledes in driedeurs-uitvoering; CN kreeg na onderlinge wijzigingen vijftien exemplaren. 7942-7956 waren gebouwd op MB205G-chassis en hadden inmiddels een afgeschuinde achterkant om het uitzwenken tegen te gaan. Ze reden vanuit het weten en waren in eerste instantie bestemd voor de drukke lijn 67 om volgbussen (extra bussen op een rit) uit te sparen. Na de vervanging van lijn 67 door de Amstelveentram in december 1990 werden de geledes verbouwd tot bussen met gesloten instap-regime (uitsluitend voor instappen) en aangepast aan de facelift-huisstijl. Vier rijvaardige exemplaren (7944, 7945, 7953, 7955) plus het voorstuk van 7952 haalden de overgang van NZH naar Connexxion waar ze in 2000 werden afgevoerd. De bussen kwamen terecht op Cuba (7942-7945, 7947-7950, 7952, 7954; al dan niet ingekort tot 12-meterbus) en bij Van Vlastuin Tours.
DAF MB205GDKFL530/Den Oudsten-Schenk	7610-7619	1986	In de zomer van 1986 nam CN de hogepet-geledes 7610-7619 in dienst; tweedeursbussen zonder stabalcon en met vooruitgeplaatste bankjes. Ze reden vanuit het hele vervoergebied en werden in 1992 aangepast aan de facelift-huisstijl. De bussen zijn via NZH (7610, 7612, 7614, 7616, 7617) en Midnet (7611, 7613, 7615, 7618, 7619) meegegaan naar Connexxion waar ze tot 2003 werden afgevoerd. Diverse exemplaren gingen voor export naar Cuba.
DAF MB205GDKFL530/Den Oudsten-Schenk	7630-7634	1987	In 1987 volgde een tweede en laatste serie hogepet-geledes; 7630-7634 waren weer driedeursbussen in regio-uitvoering. Ze reden vanuit het westen en na de aanpassing aan de facelift-huisstijl zijn ze via NZH meegegaan naar Connexxion. 7630, 7632 en 7633 het langst in dienst; met laatstgenoemd exemplaar werd op 4 oktober 2003 een afscheidsrit georganiseerd vanuit de garage Uithoorn met vele enthousiaste bushobbyisten aan boord.

Standaard streekbussen van andere (niet-oprichtende) bedrijven

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Proefbus van CAB (Den Oudsten B79)
DAF MB210DKDL560/Den Oudsten B79	7900	1978	In 1978 bouwde Den Oudsten een proefbus van het type B79 op DAF MB210-chassis. De bus werd onder het nummer 7900 aan CAB - de herstelwerkplaats van het ESO-/NS-concern- geleverd en ging op bezoek bij diverse streekvervoerders; de bus reed bij CN in maart (Aalsmeer) en september (Utrecht) 1978. De B79 was bedoeld als opvolger van de standaard streekbus. maar door de hoge kosten hielden vele bedrijven het toch bij de MB200, en werd de B79 acht jaar later - na incidentele bestellingen - uit productie genomen. Proefbus 7900 werd in 1980 aan ZWN verkocht en heeft daar tot 1995 - vlak na de fusie met Westnederland - dienstgedaan. De bus is nu eigendom van een particulier.
12 meter bussen van VAD
Leyland-Den Oudsten LOT	2950, 2951	1969	In 1980 namen CN en VAD samen het zelfstandige streekvervoerbedrijf Tensen uit Soest over. VAD kreeg de oostelijke lijnen en het wagenpark met de robijnrode Volvo's; CN kon geen Volvo's onderhouden en kreeg naast de westelijke lijnen acht bussen van VAD als ruil voor de twee jaar oude toerbus (33)18 die onder het nummer 204 nog bij Midnet zou hebben gereden. De symmetrische Caravans 2950 en 2951 werden ingezet op het personeelsvervoer van/naar Schiphol tot aan hun afvoer in 1984.
Leyland-Den Oudsten LOB	2417-2419	1974	De zes jaar oude 2417-2419 deden dienst vanuit Aalsmeer totaan de buitendienststelling in 1987. 2418 werd in 1988 als laatste afgevoerd; 2419 werd safaribus bij Beekse Bergen.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	8344-8347	1978	Waar de Leylands in het westen werden geplaatst bleven de twee jaar oude DAF's 8344-8347 in het oosten; ze reden vanuit Zeist/Wijk bij Duurstede. Ze hadden nog de smalle instap vanwege de lange-afstandslijnen die VAD exploiteerde en werden om die reden tot de oudere wagens gerekend. 8346 werd vlak voor de overgang naar Midnet afgevoerd; de rest ging er midden jaren 90 buiten dienst.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9694	1984	Vlak voor de 9584-9599 bouwde Den Oudsten de 9693 en 9694 voor VAD. Laatstgenoemd exemplaar ging echter naar CN als versterkingswagen op de Hilversumse stadsdienst. Zodoende beschikten beide bedrijven eind 1984 over zeventien volautomaten; zestien seriële met bruine bankjes en geknikt stuur, plus een enkeling met rode bankjes en plat stuur. 9694 kwam na de facelift van eind 1990 in Amsterdam terecht en is via NZH meegegaan naar Connexxion. De bus is daarna een tweede leven op Cuba begonnen.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9753-9755	1984	Net als 9694 waren ook 9753-9755 (de laatste brede-instap-standaards) oorspronkelijk voor VAD bedoeld. Het waren proefbussen met uitschafbare treden en soortgelijke deuren als het standaardmodel van ZABO dat via Tensen bij VAD in dienst was. Ze kwamen eind 1984/begin 1985 in dienst vanuit Rhenen, en werden na hun facelift wisselende wagens te Zeist. Bij Midnet werd de proef beëindigd waarna alleen 9755 (voorzien van normale deuren uit oudere sloopbussen) de overgang naar Connexxion haalde.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	112, 113, 118, 130	1975/1976	Medio 1991 huurde CN vier bussen 112 (ex-6269), 113 (ex-6270), 118 (ex-8154) en 130 (ex-8158) van VAD Tours in verband met het materieeltekort dat door de Utrechtse garagebrand en het faceliftproject was ontstaan. De bussen reden tot eind september/begin oktober vanuit de CN/Westnederland-garage Nieuwegein. Na hun terugkeer bij VAD zijn ze niet meer in dienst gekomen.
Gelede (18 meter) bussen van VAD
DAF MBG205DKFL530/Den Oudsten-Schenk	7957-7966, 7968-7970, 7972-7976	1983	Hoewel VAD de voorkeur gaf aan (een nieuwe serie) tweedeurs-Volvo-geledes was het verplicht om twintig DAF's in regio-uitvoering (7957-7976) te bestellen. Daar ze bij de opening van de Flevospoorlijn in 1987 overbodig zouden worden was al bij de aanschaf in 1983 besloten om ze tegen die tijd weer te verkopen. Omdat lijn 67 met een materieeltekort kampte en VAD wel drie geledes kon missen gingen 7974-7976 meteen naar CN waar ze werden aangepast aan 7942-7956 (stabalcons, open-instapregime, elektronische lijnfilms). De overige wagens (waarvan 7967 en 7971 bij brand verloren gingen) volgden - zoals afgesproken - medio 1987, maar kregen alleen een stabalcon; ze reden op lijn 170, en na de opening van de Amstelveentram ook op lijn 171/172. Aangepast aan de facelift-huisstijl werden ze in 1994 door NZH overgenomen waar 7966 al snel werd afgevoerd met motorbrandschade. In 1996 begon de afvoer van de rest; 7957, 7958, 7962, 7963 en 7968 werden datzelfde jaar via Den Oudsten aan Midnet verkocht dat geledes nodig had voor lijn 57. Feitelijk waren ze teruggekeerd bij hun oorspronkelijke eigenaar aangezien Midnet ook uit VAD voortkwam, en hebben ze nog de overgang naar Connexxion gehaald. 7962 werd in 2001 verkocht als praalwagen bij de bloemencorso Aalsmeer; zes exemplaren (7961, 7966, 7969, 7970, 7972 en 7974) gingen - al dan niet ingekort tot 12-meter-bus - voor export naar Cuba.
12 meter bussen van NZH
Leyland-Verheul LVB668	1003, 1005, 1008	1968	De eerste standaard streekbussen werden in 1968 aan de NZH geleverd en reden vanuit het hele vervoergebied. CN huurde in augustus 1980 drie exemplaren (1003, 1005 en 1008) vanwege een materieeltekort; ze reden op lijn 5 naar Leiden.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	8058, 8059	1976	In 1976 nam de NZH de eerste brede-instapbussen in dienst nadat het de 1604 en 1607 huurde. Tegelijk met de Leylands huurde CN 8058 en 8059 voor dienst op lijn 25 naar Haarlem. 8059 werd later tot cabriolet omgebouwd en bevindt zich tegenwoordig op Texel.
12 meter bussen WABO
Leyland-Verheul LVB668	30	1970	In september 1981 nam CN het streekvervoerbedrijf uit Wabo uit Wijk bij Duurstede over, en dus ook de twee buslijnen naar Doorn (gekoppeld aan de Amersfoortse lijn 56) en Utrecht. De Wabo reed voornamelijk met Mercedesbussen maar schafte vanaf 1970 ook enkele streekstandaards aan met eigen wagenparknummers; bij de overname werd de huisstijl (geel-wit) aan die van CN aangepast. 30 was een Verheul-bus met smalle achteruitstap; de bus behield zijn eigen nummer en werd in 1983 afgevoerd.
Leyland-Verheul/Domburg LVB668	1613, 1614	1973/1974	De door Domburg gebouwde 38 (1973) en 39 (1974) waren panoramische semitoers met identieke deurruiten en een gewone grille. Bij de overname door CN werden ze in omgekeerde volgorde tot 1613 (zonder knik) en 1614 (met knik) genummerd. Ze bleven doorgaans vanuit Wijk bij Duurstede rijden dat voortaan een gezamenlijke garage vormde met Zeist. Na de afvoer in 1986 werd 1613 gesloopt en 1614 naar Kameroen geëxporteerd.
Leyland-Den Oudsten LOBT	2739	1977	Deze semitoer was de laatste Leyland bij Wabo; bij de overname kreeg 41 het NS/ESO-nummer 2739. De bus reed op het personeelsvervoer van/naar Schiphol om in 1987 op amper tienjarige leeftijd te worden afgevoerd. 2739 heeft nog jarenlang dienstgedaan als camper en werd in 2011 gesloopt.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	8406, 8463, 8464	1978/1979	Deze DAF's waren brede-instap-bussen zonder elektronische lijnfilms; bij de overname kregen 44, 46 en 45 in deze volgorde de NS/ESO-nummers 8406, 8463 en 8464. Ze hebben vanuit het gehele oosten gereden; eerst vanuit Hilversum (8406) en Utrecht (8463, 8464), na de garagebrand en de aanpassing aan de facelift-huisstijl vanuit Rhenen. Na hun afvoer bij Midnet gingen ze voor export naar Cuba.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6634	1980	Bij de overname werd semitoer 47 het NS/ESO-nummer 6634. De bus bleef vanuit Wijk bij Duurstede rijden en ging in juni 1986 - vlak voor de facelift van de overige 6600-en begon - bij brand verloren.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	8569, 8570	1980	Als vervolgbestelling op de 44-46/8400-en nam Wabo eind 1980 twee bussen in dienst onder de nummers 48 en 49; bij de overname kregen ze de NS/ESO-nummers 8569 en 8570. Ze reden vanuit Utrecht waar 8569 verloren ging bij de grote garagebrand; 8570 verhuisde naar Rhenen en bleef er - aangepast aan de facelift-huisstijl - dienst doen totaan de afvoer bij Midnet in 1997.
Gelede (18 meter) bussen van Westnederland
Mercedes Benz O317/Den Oudsten-Schenk	7793, 7803, 7810 7813	1976/1977	In 1981 huurde CN - als ruil voor het uitlenen van 8669 - de vierdeurs-gelede 7810 voor proefritten op lijn 67. 7793 en 7803 volgden in 1989 toen de dienst op lijn 67 uitgebreid moest worden maar CN geen nieuwe geledes wilde aanschaffen i.v.m. de opheffing bij de opening van de sneltram in 1990. In plaats daarvan CN wilde tien Mercedessen huren, maar dat ging niet door. In 1992 deed CN een nieuwe poging om de inmiddels buiten dienst gestelde 7792-7813 te huren vanwege de dringende behoefte aan meer geledes, maar ook dat ging niet door vanwege de verplichte aanschaf van 30 luxe BOVA-bussen. Wel kwamen 7803 en 7813 naar Rhenen voor groepsvervoer.
12 meter bussen van Westnederland
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6841-6843	1973	Als ruil voor vijf Wabo-Mercedessen (zie hoofdstuk 'Mercedes bussen') nam CN eind 1981/begin 1982 vijf DAF's over van Westnederland. 6841-6843 reden vanuit Zeist/Wijk bij Duurstede en haalden in 1990 als oudste lijnbussen een diensttijd van zeventien jaar; 6843 werd twee jaar later aan Portugal verkocht.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6219, 6220	1975	6219 en 6220 waren in 1978-79 vaste wagens op de Pep-lijnen 1 en 12. Bij CN begonnen ze in Rhenen voordat ze midden jaren 80 naar Schiphol verhuisden om tot oranje personeelsbussen te worden geschilderd. 6220 werd in 1990 - na de terugkeer op de gewone lijnen - voor sloop afgevoerd; 6219 bleef tot begin 1993 in dienst.
12 meter bussen van Zuidooster
Leyland-Den Oudsten LOB	2469	1975	Medio 1990 huurde CN de vijftien jaar oude 2469; de bus werd aangepast aan de CN-huisstijl en reed een jaar lang als wisselwagen vanuit de westelijke garages.
Leyland-Den Oudsten LOBT	2760	1976	Naast 2469 kwam ook 2760 naar CN. Deze semitoer kreeg wel CN-logo's, maar behield de ZO-huisstijl en reed vanuit het oosten als lesbus.

Mercedes Benz bussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Buurtbussen
Mercedes-Benz 0207	7660-7662		Sinds de jaren 70 schaften de stads- en streekvervoerbedrijven omgebouwde Mercedesbusjes aan; ze deden dienst op de bel-, buurt- en dorpsbuslijnen.
Mercedes-Benz 0207	7507-7509, 7571, 7580, 7587, 7589	1984-1988
Mercedes-Benz 0207	7450, 7483, 7489	1990/1991	Bij de opsplitsing gingen 7450 en 7483 naar Midnet, en 7489 naar NZH.
Mercedes-Benz 0208D/Q-bus	7232	1994	In april 1994 nam CN de 7232 in dienst voor het buurtbusproject Alkemade. Het busje verving de 7529 die van de Gelderse streekvervoerder GSM werd gehuurd. 7232 heeft een maand bij CN gereden en is via NZH bij Connexxion terechtgekomen.
Buurtbus van VAD
Mercedes-Benz 0207	7564	198?	In juni 1986 leende CN dit busje van VAD in ruil voor een Volkswagen Transporter.
Dorpsbussen
Mercedes-Benz 0309 D-08 41S/Van Rooijen	7311-7315	1984	In 1984 schafte CN de tweedeursbusjes 7311-7315 aan; ze waren groter dan de buurtbussen en deden dienst op de nieuwe dorpslijnen tussen Zeist, Utrecht en Hilversum. Vanaf 1985 kwamen ze ook vanuit Amsterdam en Schiphol te rijden op lijn 148, 149 en 200. Het dorpsbusproject bleek echter geen succes en ging al snel ter ziele. De serie werd op amper tweejarige leeftijd verkocht aan DVM (7311-7313, 7315) en WN (7314).
Mercedes-Benz 0309 D-08 41S/Mannheimer	7319-7322	1985	In november 1985 nam CN een tweede serie dorpsbusjes in dienst met tweevleugelige middenin-/uitstap in plaats van enkelbladsdeuren. 7319-7322 reden vanuit het hele vervoersgebied; 7319 ging in 1990 bij de Utrechtse garagebrand verloren waarna ook de rest van de serie werd afgevoerd dan wel verhuurd. Alleen 7321 haalde de overgang naar Midnet.
12 meter bussen van WABO
Mercedes-Benz O305/Mannheimer	7844-7848		In het wagenpark van WABO zaten ook vijf Mercedessen van het Duitse standaardmodel. Ze kregen de centrale nummers 7844-7848 maar stonden buiten dienst omdat CN de bussen niet kon onderhouden. In plaats daarvan brachten ze als 3100-en hun laatste jaren door bij Westnederland dat een hele serie van dit type in dienst had.

Volkswagen minibussen

Merk/type	Serie	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
7075, 7082-7086	Volkswagen LT/Den Oudsten	1985/1986	In 1985 en 1986 bouwde Den Oudsten vijftien minibussen op Volkswagen LT-chassis (bijgenaamd Pausmobiel ) voor CN, VAD en de zelfstandige streekvervoerder Enhabo. 7075 en 7082-7086 begonnen vanuit Amsterdam op lijn 148 en 149. 7083 reed in augustus-september 1987 op lijn 30 van het GVB dat vervolgens zelf een reeks Pausmobieltjes aanschafte. 7082-7086 bleven in Amsterdam en gingen mee naar NZH dat de busjes na drie maanden - samen met de ex-Enhabo-wagens 7080 en 7081 - aan Midnet verkocht waardoor er een aaneengesloten serie ontstond. Vanaf 1995 gingen ze buiten dienst. 7083 bestaat nog steeds.

Standaard stadsbussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen van GVB (Amsterdam)
DAF SB201DKDL554/Hainje	150-169	1976	Deze bussen reden vanaf 1977 als vaste wagens op de 60-er lijnen naar Amstelveen en Badhoevedorp. Vanwege een chauffeurstekort door de opheffing van lijn 56 en 58 verbleven in 1978 tien wisselende wagens in de CN-garage aan de Van Musschenbroekstraat voor GVB-diensten op lijn 65, 66, 67 en 69. Daarna (1978-1985) werden delen van de serie aan de Nijmeegse stadsvervoerder CVD en het Zaanse Enhabo verhuurd.
DAF SB200DOL554/Hainje	500-505	1970	Toen de 154-160 ingaande winterdienst 1978-1979 aan Nijmegen werden verhuurd kwamen de 500-505 als vervangers naar de Van Musschenbroekstraat. Vlak daarna werden ook deze bussen verhuurd; aan Enhabo waar ze hun laatste vier dienstjaren doorbrachten.
DAF SB200DKDL554/Hainje	78-81, 90, 92-97, 99	1973	Net als 500-505 werden ook deze bussen - begonnen als vaste wagens op lijn 65, 66 en 69, in de Van Musschenbroekstraat ondergebracht als vervangers van de 154-160. Voorjaar 1980 zouden drie wisselende wagens 92-97 en 99 vanuit Aalsmeer CN-diensten op lijn 65 en 66 hebben gereden. 90 deed dit in september 1981 vanuit Amstel III toen semitoer 2795 aan GVB werd verhuurd.
Minibussen van GVB (Amsterdam)
585, 587, 591	Neoplan N707/Hainje	1984	Tijdens het uitlenen van Pausmobiel 7083 reden drie wisselende wagens (achtereenvolgens 587, 585 en 591) van het CSA 2-model op lijn 148/149.
12 meter bussen van GVU (Utrecht)
DAF SB202DKDL554/Hainje	304, 306-314, 320	1974	In 1990 huurde CN van diverse bedrijven bussen voor de gezamenlijk met GVB geëxploiteerde pendeldienst naar Sail Amsterdam. Onder andere de 304, 306-314 en 320 van de Utrechtse stadsvervoerder GVU waar ze inmiddels buiten dienst waren gegaan. Daarna werden 306 en 309-314 - in bijna dezelfde uitvoering als 154-160 - aan GVB verkocht als onderdeel van de tijdelijke serie 101-110; 104 (ex-306) en 105 (ex-309) reden spitsdiensten op het traject Amstelstation-De Boelelaan/VU van CN-lijn 173 totaan de opening van de sneltram.

Overige bussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Engelse proefbussen
Leyland National 10951/2L	3107-3112	1975	De Leyland National was een Britse standaardbus die van 1972 tot 1985 werd gebouwd. In 1975 bestelde de NS 25 van deze lagevloerbussen voor CN, NZH, Westnederland en Zuidooster. CN kreeg de 3107-3112 die oorspronkelijk voor de Hilversumse lijn 33 waren bedoeld waarop ze ingaande de winterdienst 1975-1976 zouden rijden. Vanwege de vertraagde levering gingen de lage nummers naar Zeist (lijn 51) en de hoge nummers naar Aalsmeer (lijn 1/11 en 2). De bussen, bijgenaamd SRV-wagens, waren niet geliefd bij het personeel vanwege de horizontale koploze turbomotor en de vlakke spiegelende voorruit ondanks dat deze werd aangepast. In eigen land sloegen de Leyland Nationals wel aan; van de 7000 exemplaren die werden gebouwd bleven de meeste bijna twintig jaar in dienst. In Nederland begon de buitendienststelling al in 1982; 3112 werd infobus voor de tijdelijke pendeldienst 175P naar de Floriade in Amsterdam. Een andere 3110-er werd als clubhuis van een lokale scoutinggroep verkocht. De rest is hoogstwaarschijnlijk gesloopt
Gelede (18 meter) bussen uit Stockholm
Volvo B58/Hagglunds & Sonner-Schenk	7844-7848	1971	Ter uitbreiding van de dienst op lijn 67 in 1989 besloot CN - anderhalf jaar voor de opening van de Amstelveenlijn - geen nieuwe geledes aan te schaffen, maar 18 jaar oude bussen uit Stockholm te huren. Het betrof vijf aluminium Volvo's met SCG. Wilson 5-versnellingsbak en geknikt stuur wat opmerkelijk was voor bussen uit 1971; 4574 (gewoon stadsinterieur), 4600 (bankjes uit de gesloopte DAF/Hainje-wagens 1273 en 1274) en 4602-4604 (vliegtuigstoelen vanwege de vaste dienst op de lijn naar het vliegveld). Ze werden aangepast aan de nieuwe CN-huisstijl en in de volgorde 4602, 4600, 4603, 4574 en 4604 tot 7844-7848 vernummerd. De Stockholmse bussen reden op lijn 67, en tot december 1990 ook op lijn 170. Begin 1991 werden ze aan sloperijen in Krimpen (7845) aan de IJssel en Yorkshire (7844, 7846-7848) verkocht.

Bronvermelding

• Maandblad HOV (1958-2000)
• Weekblad d' Amsterdamse Tram
• Autobuskroniek
• Het begon met de Kloek, Hans van der Wereld & Hans Nieuwerkerk, Europese Bibliotheek Zaltbommel 1999 ISSN90-288-141-9
• De Eeuw van de NBM, Ferry Bosman 1993
• Van Kloek Tot Caravan

Busmaterieel van Centraal Nederland (deel 3)

Deel 3 van het overzicht van het busmaterieel dat in dienst is geweest van Centraal Nederland (CN), een voormalig streekvervoerbedrijf dat in 1973 is ontstaan uit een fusie van Maarse & Kroon (regio West) en NBM (regio Oost). CN bestond ruim 21 jaar en werd in 1994 opgesplitst. Regio West - bestaande uit Amsterdam, Schiphol, Hoofddorp en de voormalige MK-garages Uithoorn (oorspronkelijk Aalsmeer) en Leimuiden - werd overgenomen door NZH; regio Oost - bestaande uit de voormalige NBM-garages Hilversum, Nieuwegein (oorspronkelijk Utrecht), Zeist/Wijk bij Duurstede en Rhenen - ging met VAD en de Nieuwegein-vestiging van Westnederland verder als Midnet. NZH en Midnet fuseerden in 1999 met de omringende streekvervoerders tot Connexxion.

De bussen in dit overzicht vertegenwoordigen de laatste jaren van CN; ze zijn in de periode 1988-1994 in dienst gekomen en hebben in enkele gevallen vervolgbestellingen gekregen bij NZH en Midnet. De bussen zijn zoveel mogelijk ingedeeld bij soort, tijdperk en volgorde van indienststelling met een aparte vermelding van aanschaf door andere niet-oprichtende bedrijven. De vermelde nummers zijn de wagennummers zoals gebruikt door CN. Nummers tussen haakjes zijn van bussen die later zijn vernummerd of afbesteld of in dienst kwamen na de opsplitsing in NZH en Midnet.

Verklaring van gebruikte typebenamingen

Men komt in dit artikel typebenamingen tegen als DAF MB230LC615/Den Oudsten B88; DAF is daarbij het merk, MB230 slaat op het type chassis dat bij de bus gebruikt is, LC is het type motor, 615 is de milimeterlengte van de wielbasis, Den Oudsten is de bouwer van de carrosserie en B88 staat voor Bus 1988.

Bova bussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Europa bussen van OAD
DAF-Bova EL26-581	200-225	1980	In april 1988 werd de Shuttlebus gelanceerd; een netwerk van snelbuslijnen naar de forenzengebieden in de omgeving van Amsterdam. CN nam van vervoerder OAD de toerwagens 150-157, 159-165 en 175-183 over die in willekeurige volgorde tot de luxe donkergrijze Shuttles 200-225 werden verbouwd. Een aantal exemplaren werd voor drie jaar verhuurd aan NZH, VAD, Westnederland en stadsvervoerder GVB Amsterdam die ook deelnamen aan het project, maar nog geen eigen Shuttles hadden. Omdat het onderhoud bij CN plaatsvond werden wisselwagens gestuurd. De Shuttlebus bleek uiteindelijk geen succes en in 1992-1993 werd de serie aan andere bedrijven verkocht. Alleen 206 en 208 hebben nog bij Midnet gereden (als lesbussen 706 en 708).
Europa bussen van Lanting
DAF-Bova EL26-581	226, 230, 231 (232)		In 1990 nam CN deze bussen over van toerdochter Lanting; ze hebben slechts twee jaar dienst gedaan. 232 (ex-226) werd samen met 209 aan RET verhuurd voor dienst op de Direktlijnen, vergelijkbaar met de Shuttlebus.
Eigen Futura bussen
Bova FVD 12200 Futura	233-250, 252-269, 308-337	1990/1991	Speciaal voor de nieuwe Schiphollijnen bestelde CN 66 Shuttles van het Futura-model; ze werden om de behouden toerwagen 251 (zie deel 1) genummerd. Ook bij deze serie begon de afvoer al in 1992; zestien exemplaren werden voor en na de opsplitsing aan de BBA verkocht als de Interliner-snelbussen 801-810 (240, 238, 242, 249, 252, 239, 241, 243, 245, 254) en 891-896 (257-262). De 47 resterende bussen werden - al dan niet in een andere kleurstelling - als volgt verdeeld; Midnet: 234-237, 246-248, 250, 255 (later 20292), 256, 308-316, 322-328, 330, 333-337 (waarvan 248 en 311 Interliner) NZH: 263-269, 317-321, 329, 331, 332 Bijna allemaal hebben ze nog bij Connexxion gereden. Na hun afvoer werden diverse bussen aan België verkocht.	Bova 247 in wit-gele kleurstelling bij Connexxion (2000)
Bova FVD 12200 Futura	365-394, 395 (396-400 afbesteld)	1992	Vanwege de grootscheepse ontwerp van nieuwe onderdelen was CN verplicht om minimaal honderd Bova's te bestellen. 365-394 waren lichtgele (i.p.v. streekgele) bussen van het laagdekse model; ze reden op de gewone lijndienst waar ze eigenlijk niet geschikt voor waren vanwege het smallere gangpad en de smalle achteruitstap. Van de verplichte honderd Bova's werden er vijf afbesteld. In plaats daarvan heeft er korte tijd een 31e exemplaar (395) bij CN gereden dat oorspronkelijk als showmodel was gebouwd. Bij de opsplitsing gingen gingen 365-376 naar Midnet en 377-394 naar NZH. Na de afvoer bij Connexxion werden diverse exemplaren aan België en Bulgarije verkocht.

Den Oudsten bussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Proefbus (ST2000)
DAF SB220DKCL575/Den Oudsten ST2000 CAOV	3101	1988	Midden jaren 80 werd de ST2000 geïntroduceerd; een standaardbus waarvan het chassis geschikt was voor zowel stad- als streekvervoer. Den Oudsten bouwde drie enigszins afwijkende proefbussen voor het Brabantse BBA, CN en NZH. 3101 begon vanuit Zeist en werd via verhuur aan Westnederland en Stadsbus Maastricht naar Utrecht overgeplaatst. De bus ging er op 7 juli 1990 verloren bij een grote garagebrand.	Proefbus 3101 bij station Utrecht Centraal
B88 bussen van Westnederland
DAF MB230LC615/Den Oudsten B88	4001, 4026-4037, 4038	1988	Als opvolger van de twintig jaar oude standaard streekbus ontwikkelde Den Oudsten de B88. Dit type - waarin kenmerken van de ST2000 proefbus waren verwerkt - bleef ruim zeven jaar in productie en werd gebouwd op DAF- en Volvo-chassis. Proefbus 4001 en de seriële 4026-4038 waren door Westnederland besteld en kwamen er - behoudens 4038 - ook in dienst. Ze bleken er geen succes en WN wilde zo snel mogelijk van ze af omdat het de voorkeur gaf voor de variant op het laagvloerse SB220-chassis. Toen CN op 7 juli 1990 dertig bussen verloor bij de grote garagebrand van Utrecht was een overname snel beklonken. Aangepast aan de CN-huisstijl (geel met blauwe schortplaten) werden ze verdeeld tussen Zeist en Utrecht dat na de brand alleen nog op papier bestond en bij de WN-garage Nieuwegein werd ondergebracht. Echter bleven beide bedrijven los van elkaar opereren tot aan de overgang naar Midnet in mei 1994. Alleen 4038 is via overname door NZH bij Connexxion terechtgekomen en ging in 2000 als eerste buiten dienst. Na de afvoer van de serie in 2006 begonnen diverse exemplaren een tweede leven op Cuba of bij binnenlandse bedrijven.
Eigen B88 bussen
DAF MB230LC615/Den Oudsten B88	4003-4013	1988	Voorjaar 1988 kwamen de eerste eigen B88-en (voorzien van extra richtingfilms aan de instapzijde) in dienst; ze reden vanuit het westelijke vervoergebied en werden bij de opsplitsing door NZH overgenomen. Alleen 4005 is via Midnet meegegaan naar Connexxion waar de serie vanaf 2003 werd afgevoerd. 4013 bleef als laatste in dienst.
DAF MB230LC615/Den Oudsten B88	4077-4115	1988	De tweede serie kwam najaar 1988 in dienst vanuit beide regio's; 4109 en 4110 waren als semitoers ingericht, 4111-4115 introduceerden andere bankjes. Bij de opsplitsing was de verdeling als volgt; Midnet: 4077-4110 NZH: 4111-4115 Met uitzondering van 4087, 4107 (beiden brand) en 4114 (zware schade) haalde de serie de overgang naar Connexxion waar diverse exemplaren - al dan niet voorzien van digitale matrixfilms - op het laatst ook buiten hun oorspronkelijke vervoergebied werden ingezet. In 2006 werden de bussen aan Cuba en Georgie verkocht.
DAF MB230LC615/Den Oudsten B88	4182-4201	1989	Eind 1989 werd de derde serie geleverd waarvan de beide 4200-en als semitoers waren ingericht. 4182-4201 deden dienst vanuit Rhenen en Zeist en gingen mee naar Midnet; 4201 ging er verloren bij brand. Ook uit deze serie werden diverse exemplaren bij Connexxion - al dan niet voorzien van digtale matrixfilms - buiten hun oorspronkelijke vervoergebied ingezet. In maart 2006 werden acht bussen (4183, 4185, 4186, 4188, 4191-4193 en 4200) aan Cuba verkocht.
DAF MB230LC615/Den Oudsten B88	4312-4326	1990	Najaar 1990 kwam de vierde en laatste B88-in dienst; 4312-4326 reden vanuit het westen en bleven daar tot vlak voor hun afvoer bij Connexxion. 4316 werd in 2006 aan Havana, Cuba verkocht; 4317 en 4325 (als laatste buiten dienst gegaan) zouden naar Afrika worden geëxporteerd, maar kwamen daar nooit aan; in 2012 werden ze met 18 andere B88-en op een geheime locatie teruggevonden en voor sloop afgevoerd.
Alliance bussen (hoogvloer)
Den Oudsten Alliance Intercity B91	5500, 5501-5530, 5539-5548	1992/1993	Als laatste standaardbus ontwikkelde Den Oudsten in 1989 de Alliance; dit type bleef in productie tot aan het faillisement in 2001 en werd deels gebouwd op zelfdragend - eigen - chassis. CN nam in 1992 een proefbus in dienst met smalle middenuitstap; dit in tegenstelling tot de seriële Alliances die in de eerste helft van 1993 werden geleverd. Ze reden vanuit het oostelijk vervoergebied en bleven daar tot vlak voor hun afvoer bij Connexxion. Tussen 2000 en 2002 werd de serie daar in de groene huisstijl geschilderd, met uitzondering van 5512 (in 1998 bij Midnet gesloopt) en 5518. 5506 werd op 22 februari 2006 aan Servië geschonken voor dienst op de lange-afstandslijn van Pirot naar Belgrado. Diverse exemplaren werden opnieuw vergeeld en aan Georgië verkocht.
Den Oudsten Alliance Intercity B91	(5587-5611 Midnet)	1994	In de nadagen van CN werden er nog eens 25 Alliances voor het oosten besteld; 5587-5611 werden vanaf juli geleverd en waren helemaal geel gelaten (op de blauwe bumper na) omdat de huisstijl van Midnet nog niet bekend was. Bij Connexxion werden ze tussen 2000 en 2003 groen geschilderd; alleen 5590, 5591 en 5594 zijn geel gebleven. In hun laatste jaar (2006) werden ze ingezet voor scholierenvervoer tijdens de spitsdiensten. Diverse exemplaren werden - al dan niet via huur aan touringcarbedrijven - naar Cuba geëxporteerd.
Alliance bussen (laagvloer)
Den Oudsten Alliance City B90 BALF 55	2100-2112	1993	De Alliance City was een stadsbus met verlaagde vloer en klapdeuren. CN schafte in 1993 dertien van deze bussen aan. 2100-2112 reden op de Hilversumse stadsdienst, maar konden door koppelingen ook op de streeklijnen in 't Gooi worden aangetroffen. De bussen waren echter niet geliefd bij chauffeurs en passagiers, en toen Midnet in 1996 een verbeterde serie Alliances (type B96) in dienst nam werden de 2100-en al op driejarige leeftijd bij Den Oudsten ingeleverd. Van de niet-geëxporteerde exemplaren werden er twee in het najaar van 1997 aan de Rotterdamse stadsvervoerder RET verhuurd in afwachting van de eigen Alliances. Daarna (1998) maakte de NZH bekend wat bussen nodig te hebben voor de stadsdienst Hoofddorp en Schiphollijn 195. 2105, 2109, 2110 en 2112 werden wit-geel-grijs geschilderd en voorzien van digitale matrixfilms; feitelijk waren ze teruggekeerd bij hun oorspronkelijke eigenaar aangezien Hoofddorp voortkwam uit de westelijke CN-regio. Bij Connexxion reden ze in het groen op de stadsdienst Nieuwegein. Na de buitendienststelling in 2002 kwam 2109 terecht bij Kassing Tours en werd 2110 - via Timing Uitzendbureau - als tatoeagewinkel verkocht.

Mercedes Benz minibussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Engelse dorpsbussen
Mercedes 811D OM364/Optare Starrider	6003 (VAD), 6007	1988	In 1988 nam CN een dorpsbus in dienst van het Engelse Starrider-model; de 6007 reed vanuit Hilversum op lijn 131 (Bussum-Naarden) maar ook op onder andere lijn 123. Vanaf januari 1994 huurde CN de groene 6003 van VAD als versterkingswagen. Na de overgang naar Midnet ontstond de serie 6002-6007 welke echter binnen de kortste keren werd afgevoerd. Net zoals het de Leyland National-proefbussen begin jaren 80 verging was de Starrider in Nederland niet erg geliefd terwijl er in Engeland honderden van deze busjes werden gebouwd voor de plattelandslijnen en het Londense stadsnet.
Optare MCW Metrorider	7092 (6008)	1988	Naast de 6007 nam CN ook een busje in dienst van het zelfdragende Metrorider-model. Het busje, aanvankelijk 7092 genummerd en later 6008, reed op lijn 131 totdat het in augustus 1992 weer werd ingeleverd bij BOVA.

Neoplan bussen

Merk/type	Serie	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Neoplan N4009-Gottlob Auwarter\DAF	2031-2055	1991	In 1991 nam CN vijfentwintig midibussen (lengte; 9m) in dienst van het Duitse lagevloermodel Neoplan N4009. De 2031-2055 reden op de stadsdienst Hilversum, Soest en Ede, maar net als de voorgaande series en de latere Alliance City's konden ze ook op de streeklijnen worden aangetroffen. Hoewel de Neoplans goed bevielen werden ze te klein bevonden voor het toenemende stadsverkeer en begon de afvoer al in 1992. Diverse exemplaren werden voor en na de overgang naar Midnet verkocht aan Luxemburg (2037,2038, 2040,2050), OAD (2041, 20??, 2043, 2045, 2047, 20??, 2031 als 329-335) en Stadsvervoer Dordrecht (2033, 2034). Alleen 2051-2055 bleven op de stadsdienst Soest rijden totdat ze in 1996 werden ingeruild voor 2035, 2036 en 2042; op 2036 na zijn deze bussen meegegaan naar Connexxion.	Midibus 2044 in Hilversum

Berkhof bussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Minibus
Dennis Dart 9SDL3013/Berkhof		1993	Begin 1994 bouwde Berkhof een minibus op chassis van het Britse merk Dennis. Het dan nog nummerloze busje, gebaseerd op het 2000NL-standaardmodel, reed in februari bij CN op de Hilversumse stadslijnen 114 en 132 maar kreeg geen nabestelling zoals dat bij andere bedrijven het geval was. Het busje reed van eind 1998 tot 2003 als 3148 bij NZH en Connexxion.
12 meterbussen
Volvo B10M-55/Berkhof Duvedec	(4858-4882 NZH)	1994	In maart 1994 - voorafgaand aan de bestelling van de Alliances 5587-5611 - bestelde CN 25 bussen voor het westen. De overname door NZH was dan al rond, en omdat Den Oudsten op dat moment niet beschikbaar was werden de bussen door Berkhof gebouwd volgens het Duvedec-model. De 4858-4882 werden tijdens de zomermaanden geleverd in de NZH-kleuren. Ze reden vanuit Uithoorn en Amsterdam en hebben bij Connexxion - deels vergroend - hun laatste jaren in Haarlem en Almere doorgebracht.

Bronvermelding

• Maandblad HOV (1958-2000)
• Weekblad d' Amsterdamse Tram
• Autobuskroniek
• Het begon met de Kloek, Hans van der Wereld & Hans Nieuwerkerk, Europese Bibliotheek Zaltbommel 1999 ISSN90-288-141-9
• De Eeuw van de NBM, Ferry Bosman 1993
• Van Kloek Tot Caravan

Busmaterieel van NZH (1967-1988)

Een overzicht van het busmaterieel dat in de periode 1967-1988 in dienst is geweest van het voormalige openbaar vervoerbedrijf NZH te Haarlem. NZH behoorde tot het NS-concern (later ESO/VSN) en werd in 1994 opgesplitst. Regio Zuid ging via Westnederland naar ZWN-Groep. In 1999 fuseerde NZH met ZWN-Groep en de omringende streekvervoerders tot Connexion. De bussen zijn ingedeeld bij soort, tijdperk en (waar mogelijk) een aparte vermelding van aanschaf door vorige, onafhankelijke, eigenaren. De vermelde nummers zijn de wagennummers zoals gebruikt door NZH. Nummers tussen haakjes zijn van bussen die later zijn vernummerd of afbesteld.

Verklaring van gebruikte typebenamingen

Men komt in dit artikel typebenamingen tegen als DAF MB200DKDL600/Den Oudsten; DAF is daarbij het merk, MB200 slaat op het type chassis dat bij de bus gebruikt is, DKDL is het type motor, 600 of 564 is de milimeterlengte van de wielbasis en Den Oudsten of Hainje is de bouwer van de carrosserie.

Standaard streekbussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen (Leyland; normaal)
Leyland-Verheul LVB668	998, 999	1968/1969	In 1967 werd de standaard streekbus voorgesteld. Dit type, uitgerust met stuurbekrachtiging een halfautomatische Wilson-versnellingsbak, bleef twintig jaar in productie en werd gebouwd op Leyland-, DAF- en Volvo-chassis. Hierdoor waren er zowel technisch als uiterlijk verschillen. Bij NZH zijn er bijna 1000 van deze bussen in dienst geweest. Het prototype, oorspronkelijk geleverd aan de kleine streekvervoerder NHADO, werd in 1972 met een andere bus van NACO overgenomen. 998 en 999 bleven tot 1982 in dienst.
Leyland-Verheul LVB668	1000-1062	1968	In 1967 en 1968 nam de NZH de eerste officiële 63 exemplaren in dienst van de standaard streekbus; ze werden ook wel gele rijders genoemd vanwege deze kleurstelling die net was ingevoerd door het moederbedrijf NS. De serie reed in het hele vervoersgebied tot aan de afvoer in de periode 1983-1985. De 1000, die jarenlang dienst deed als lesbus, werd aan het NZH-Vervoermuseum geschonken.	Museumbus 1000
Leyland-Den Oudsten LOB	2000-2003, 2004-2014	1969	Vanaf 1969 ging ook Den Oudsten standaard streekbussen bouwen omdat het zich beter naar de wensen van de NS-bedrijven kon schikken dan Verheul dat in 1970 door brand failliet ging. De NACO schafte vijftien bussen aan, waarvan 2000-2003 als semitoers met smalle achteruitstap waren ingericht. 2014 werd al na drie maanden afgevoerd met brandschade. Midden jaren 80 werden ze afgevoerd.
Leyland-Den Oudsten LOB	2039-2042	1969/1970	In 1969 en 1970 nam de NZH vier proefbussen in dienst met nieuwe verschillende Leyland-motoren, diverse typen transmissie en een interieur met rode bankjes (i.p.v. grijze) dat in 1971 officieel werd ingevoerd. 2039-2042 presteerden echter matig en kregen in de jaren zeventig de motoren van geslooopte bolramerbussen. Daarna verhuisden ze van Haarlem naar Waterland om voornamelijk spitsdiensten te rijden op de lijnen naar Amsterdam. Tussen 1983 en 1985 werden ze afgevoerd.
Leyland-Den Oudsten LOB	2043-2052, 2118-2122	1970/1971	Deze bussen waren door NACO aangeschaft en introduceerden de grotere zijruiten. Tussen 1985 en 1987 werden ze afgevoerd.
Leyland-Den Oudsten LOB	2301-2314	1973	Na de 2039-2042 en de overname van de NACO-bussen zou het tot oktober 1973 duren voor er weer een serie eigen Leyland-standaards kwam. 2301-2314 waren echter de laatste; als een van de eerste bedrijven besloot NZH om prijs-, service- en kwaliteitsredenen alleen nog maar DAFs aan te schaffen. Nadat de serie in 1987 buiten dienst ging (2303 uitgezonderd) werd 2312 als zebrageschilderde safaribus verkocht aan Beekse Bergen.
12 meter bussen (DAF; normaal)
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6934-6942, 6943-6948, 6959-6963	1971	DAF MB200 was het meestgebruikte chassistype bij de standaard streekbus. NZH bestelde in 1971 twee series van in totaal vijftien exemplaren (6934-6948); bij de fusie met NACO stroomden de drie maanden oude 6959-6963 in. Tussen 1986 en 1988 werden ze afgevoerd.	Bus 6939
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6903-6925, 6877-6890, 6821-6840	1972/1973	In 1972 en 1973 kwamen er 57 bussen in dienst verdeeld over drie series. 6839 en 6840 waren lesbussen die ook normale diensten reden. 6880 werd al in 1975 afgevoerd met onherstelbare schade. Na de buitendienststelling (1986-90) zijn er drie exemplaren bewaard; de tot infobus verbouwde 6882 en 6888, en museumbus 6915.	Infobus 6882 bij het Arnhem-openluchtmuseum
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6122-6135, 6136-6161 (500-510)	1974/1975	Tussen juli 1974 en maart 1975 kwamen er 40 bussen in dienst verdeeld over twee series: 6122-6135 (de laatste met het oorspronkelijke grilltype) en 6136-6161 (nieuwe grille). 6138 had een volautomatische versnellingsbak en reed daarom altijd vanuit Haarlem totdat hij aan de FRAM werd verhuurd. Eind jaren '80 begon de afvoer; elf exemplaren werden bij NZH Travel ondergebracht als 500-510 en 6146 ging naar de Twentse vervoerder TET. Anderen gingen naar NZH-dochter Ezaco om vervolgens een derde (of tweede) leven te beginnen in Suriname, Portugal, Roemenië, Nigeria of Marokko.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	8000-8019, 8020-8039	1975	In 1975 kwamen wederom 40 bussen in dienst verdeeld over twee series. 8000-8019 en 8020-8039 hadden een Duitse ZF-versnellingsbak vanwege stakingen bij het Britse bedrijf Wilson. Na de afvoer in 1990-91 begonnen diverse exemplaren een nieuw leven in het binnenland (TET, FRAM e.a.) of het buitenland. Vijf bussen (8027, 8029, 8030, 8025 en 8028) reden nog op huurbasis bij de Amsterdamse stadsvervoerder GVB (voor dienst op spitslijn 44) en het Zaanse dochterbedrijf ENHABO in afwachting van nieuw materieel.
DAF MB200DKDL600/Hainje	1275-1324	1976/1977	Vanaf 1974 bouwde ook Hainje enkele (DAF-)standaards omdat Den Oudsten een extra bestelling bovenop een lopende reuzenorder niet aankon. NZH kreeg 50 Hainjes die wederom in twee deelseries werden geleverd; 1275-1307 in 1976 en 1308-1324 in 1977. Ze reden voornamelijk vanuit Waterland en werden vanaf 1990 afgevoerd. Daarbij ging een groot aantal bussen uit deze serie verloren tijdens de brand in januari 1993 op het terrein van de NZH-vestiging in Alkmaar. Andere bussen werden tijdens of na hun loopbaan bij NZH verhuurd of verkocht voor diverse doeleinden in binnen- en buitenland.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	8053-8072	1976	Vanaf 1976 bouwde Den Oudsten ook brede-instapbussen met kortere wielbasis en gelijkvloerse bankjes in dos-à-dos-opstelling. Dit naar voorbeeld van de Leylands 1601-1612 van CN. NZH huurde de 1604 en 1607 alvorens het in augustus 1976 de eerste twintig agglo-bussen (8053-8072; later voorzien van stabalcon) in dienst nam. Midden jaren 90 begon de afvoer en de buitendienststelling van de serie; 8062 ging in januari 1993 verloren bij de brand op het garageterrein in Alkmaar. 8059 heeft nog bij Connexxion gereden en is na zijn afvoer behouden gebleven.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	8171-8184, 8185-8224 (581)	1977	In 1977 kwam de vervolgserie in dienst; 8199 had als enige een handgechakelde 6-versnellingsbak, en vanaf 8205 bezaten de bussen elektronische lijnfilms aan voor-, zij- en achterkant. Vanwege de gebiedsruil reed 8197 vanaf 1994 bij Westnederland dat datzelfde jaar nog met ZWN fuseerde. 8214 werd na zijn buitendienststelling tot cabriolet 581 verbouwd. 8204 heeft als oudste dienstvaardige NZH-bus bij Connexxion gereden.
DAF MB200DKDL564/Van Hool	8900-8975	1980	Omdat Den Oudsten het begin jaren 80 druk had met een inhaalbestelling nam de overkoepelende vereniging ESO, waartoe de NZH inmiddels behoorde, haar toevlucht tot buitenlandse busbouwers. De NZH bestelde de serie 8900-8975 bij de Belgische firma Van Hool. Deze bussen, 8900-8975, werden in 1980 geleverd en hadden als noviteit voor Nederland een volautomatische Allison versnellingsbak. De 8924 (2 februari 1984 vlak bij het Centraal Station in Amsterdam) en de 8948 (1993 op het garageterrein in Alkmaar) gingen door brand verloren. 8900-8902 en 8952-8957 kwamen in 1994 door de gebiedsruil bij Westnederland terecht en werden een maand later afgevoerd. Ook bij NZH werden vele exemplaren verkocht dan wel verhuurd voor diverse doeleinden in binnenland (Thijssen Geulle, Sypersma) en buitenland (Cuba). 8939 werd Interliner Fietsbus, en van de zeven exemplaren die nog bij Connexxion hebben gereden ('toerwagens' 8907, 8908, 8910, 8916, 8917, 8919 en cabriolet 8970) zijn 8910 en 8970 bewaard gebleven als museumbus.	Cabriolet 8970
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	8806-8845	1981	In 1981 kwamen er weer veertig Den Oudstens in dienst. Dertien daarvan (8821, 8822, 8824-8826, 8828, 8830-8832, 8836, 8839, 8844, 8845) hebben nog bij Conexxion gereden en haalden er bijna allemaal twintig jaar dienst. Diverse exemplaren kwamen terecht bij bedrijven in binnenland (o.a. Vermaat, Westland Express, stichting Radius)- en buitenland (Cuba).	Bus 8832 (2009)
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9333-9341	1982	Medio 1982 nam NZH deze serie in dienst; de eerste met volautomatische ZF-versnellingsbak. Alleen 9336-9338 haalden de overgang naar Connexxion. 9334 en 9341 kwamen na hun buitendienststelling bij Vermaat terecht en voerden lijndiensten uit voor ZWN.
DAF MB200DKDL564/Hainje	1529-1539 (531-539)	1982	Tussen 1982 en 1984 bouwde Hainje weer enkele streekstandaards; NZH kreeg er elf. 1529-1539 reden vanuit Alkmaar en werden in de jaren 90 grotendeels bij NZH Travel ondergebracht als 531-539. Na de afvoer bij Connexxion werden de bussen verkocht voor diverse doeleinden (o.a. discovervoer).
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9447-9482, 9483-9494	1983	In 1983 kwamen er twee deelseries van in totaal 48 exemplaren in dienst. De volautomatische 9483-9494 introduceerden de gele schortplaten; laatstgenoemd exemplaar reed in de jaren 90 als de witte themabus van verzekeringsmaatschappij Unive. Anderen reden als 50-ers en 60-ers platformdiensten op Schiphol. Na de afvoer bij Connexxion werden de bussen verkocht aan o.a. safaripark Beekse Bergen (9490). 9452 bevindt zich in het NZH vervoermuseum.	Museumbus 9452 te Wognum
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9627-9650, 9718-9741	1984	In 1984 kwamen er wederom twee series van in totaal 48 exemplaren in dienst. 9734 werd in 1988 gedeeltelijk tot Frans Hals-bus beschilderd. Door de gebiedsruil gingen de 9735-9741 via Westnederland naar ZWN-OV. Bij Connexxion haalden zes exemplaren (9627, 9635, 9718, 9724, 9734, 9736) een diensttijd van negentien, twintig jaar. Diverse bussen kwamen onder meer terecht op Cuba.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9940-9955	1985	Deze bussen uit 1985 introduceerden het nieuwe interieur en het noodraam in plaats van nooddeur; ze begonnen vanuit het hele vervoersgebied. Door de gebiedsruil gingen 9940-9943 naar Westnederland en ZWN-OV dat 9942 doorverkocht aan de Zeeuwse vervoerder AMZ. Vrijwel de gehele serie ging mee naar Connexxion waar er in 2003 nog zeven exemplaren in dienst waren (9940, 9943, 9945, 9950, 9952, 9953, 9955).
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	3710-3724, 3738	1986	Eind 1986/begin 1987 kwamen deze bussen in dienst; 3710-3716 en de door het Texelse dochterbedrijf AOT aangeschafte 3738 introduceerden de geplakte zijruiten. Acht exemplaren (3712, 3714, 3720, 3722-3724, 3738) hebben de overgang naar Connexxion gehaald.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	3838-3847	1987	In 1987 nam NZH de laatste serie gewone streekstandaards in dienst. 3838-3847 begonnen als proefbussen met witte bankjes welke later werden vervangen door rode exemplaren uit oudere sloopbussen. Na de overgang naar Connexxion reden ze vanuit de voormalige CN-garages; 3841 werd in 2004 als laatste MB200 afgevoerd.
12 meter bussen (Leyland; semitoer)
Leyland-Den Oudsten LOT	5167-5169	1966	In 1965 ontwikkelde Den Oudsten een semitoerbus met een asymmetrische voorruit. Deze bussen werden speciaal gebouwd ten behoeve van de Amerikaanse reisorganisatie Caravan die een contract had afgesloten met onder andere NBM, NACO, Zuidooster en GADO. Ook de NZH deed mee door in 1966 drie Caravans aan te schaffen. De 5167-5169 hebben het overigens niet lang volgehouden, want na een seizoen werden ze verkocht aan Zuidooster (5167, 5168) en TP-Ragom (5169); de NZH had zich inmiddels op het ETN (Eagle) project gestort.
Leyland-Den Oudsten LOT	5171, 5172, 5185, 5186	1966/1967	Deze Caravans uit 1966 (5171, 5172) en 1967 (5185, 5186; meer bagageruimte) waren door de NACO aangeschaft en hadden, in tegenstelling tot de 5167-5169, airco. Bij NZH werden ze rond 1974 geel geschilderd. De 5171 werd in de zomer van 1979 afgevoerd met brandschade; de overige drie exemplaren zijn tot begin jaren 80 in dienst gebleven.
Leyland-Den Oudsten LOB	2980, 2983, 2902, 2903, 2895, 2896	1968-1971	Na de 5100-en kreeg de NACO in 1968 (2980, 2983; met vlakke symmetrische voorruit), 1969 (2902, 2903) en 1971 (2895, 2896) nog eens zes Caravans die inmiddels kenmerken van de standaard streekbus hadden. Alle wagens hadden airco, behalve de 2983. Bij de NZH werden ze in de periode 1980-86 afgevoerd.
Leyland-Den Oudsten LOBT	2877-2884, 2892, 2893	1970/1971	In 1969 introduceerde Den Oudsten de panoramische standaard semitoerbus die feitelijk de Caravan verving. In 1970 en 1971 werden er tien exemplaren geleverd; acht voor de NZH (2877-2884) en twee voor de NACO (2892, 2893). De 2892 en de 2893 kregen bij NZH een gewone grille. Na de buitendienststelling in 1985 werden ze op vier exemplaren na (2879, 2882, 2882, 2892) aan een sloper verkocht. De interieurs werden gebruikt voor de semitoers 6619-6622.
12 meter bussen (DAF; semitoer)
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten, DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	6678-6683, 6672-6677 (700-707, 709-711)	1976/1977	Vanaf 1971 werden er ook DAF-semitoers gebouwd. Speciaal voor de sneldiensten bestelde de NZH twee series van in totaal twaalf bussen zonder de karakteristieke knik in het dak; de 6678-6683 (smalle instap) uit 1976, en de 6672-6677 (brede instap) uit 1977. Naar het voorbeeld van de 3752 en de 3753 werden ze in 1988 gefacelift tot wit-gele NZH Travel-bussen met zwart front. De 6672, 6673, 6675, 6678-6682, 6674, 6676 en de 6677 werden in deze volgorde tot 700-707, 709-711 vernummerd. Het nummer 708 bleef open doordat de 6683 met zware schade werd afgevoerd. De 705 (ex-6680) volgde in 1989 en de 711 (ex-6677) ging in januari 1993 verloren bij de garagebrand van Alkmaar. De 709 (ex-6674) werd in mei 1993 tot cabrio-bus verbouwd, en drie jaar later doorvernummerd tot 644; vervolgens heeft de bus dienstgedaan bij Bakker, Wormerveer (oktober 1997; als 59) en TCR, Vlissingen (maart 1999; als 46) Na de buitendienststelling in 1994/1995 gingen de 701 (ex-6673), 703 (ex-6678) en de 710 (ex-6676) naar Ezaco voor scholierenvervoer als de witte 813, 814 en 816. De 704 (ex-6679) werd aan een particulier verkocht en rijdt nog steeds.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6619-6622 (619-622)	1985	Als opvolger van de mislukte Rembrandt introduceerde Den Oudsten in 1984 een nieuwe semitoerbus met een 'hybride' front (grotere voorruiten, geen hybride aandrijving), enkelbladsdeuren en een soortgelijke grille als de bussen van het KLM-autobusbedrijf. De NZH nam in 1985 vier van deze 'volfronts' in dienst. De 6619-6622 kwamen in dienst met de interieurs van de af te voeren Leylands 2877-2884. In het najaar van 1990 werden ze de 6619-6622 aan het GVB verhuurd voor dienst op de 40-er spitslijnen naar het industriegebied Sloterdijk; ze waren daarbij tot 596-599 vernummerd. Ook bij NZH Travel (619-622) en Connexxion Tours kregen ze andere nummers.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6602-6609	1986	In 1986 nam de NZH een tweede serie in dienst van acht exemplaren; de 6602-6604 begonnen echter als blauw-geel beplakte Sneltreinbus in huurdienst van de BBA/NS. Ze reden vanuit Breda en Oosterhout naar Utrecht totaan de komst van de echte Sneltreinbussen (de als 941-944 genummerde Volvo's 6737-6740). De 6606, 6608 en de 6609 gingen in januari 1993 verloren bij de grote garagebrand in Alkmaar. Beide series kregen naar het voorbeeld van de gefacelifte CN-bussen vierkante dubbele koplampen en werden alsnog voorzien van nieuwe interieurs.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	3752, 3753	1987	Deze laatste standaard semitoers (smalle instap) introduceerden het wit-gele kleurenschema van NZH Travel. 3753 bleef na de overgang naar Connexxion in dienst tot 2003.
10 meter bussen (Leyland en DAF)
Leyland/Den Oudsten LOK	5611-5613, 5649, 5650	1973/1976	Speciaal voor de kleine diensten ontwikkelde Den Oudsten in 1970 een 10-meterbus; de Leyland-variant kreeg de aanduiding LOK (K=Kort) en bleef zeven jaar in productie. Vervoerder AODH schafte vijf van deze LOK-jes aan (5611-5613 uit 1973, 5649 en 5650 uit 1976) voor het stadsvervoer van Den Helder. Ook na de overname door NZH (dat de rode band verwijderde) in 1982 bleven ze daar rijden. Daarnaast verschenen ze ook af en toe op de stadsdienst van Alkmaar. In 1990 gingen de LOK-jes als laatste Leylands buiten dienst. 5649 en 5650 zijn - particulier dan wel museaal - behouden gebleven.	5649 in het NZH-openbaarvervoermuseum. Inmiddels is deze bus doorverkocht
DAF TB160DF530/Den Oudsten	6340-6355	1973	Speciaal voor de B-wegen in Noord-Holland en Friesland bouwde Den Oudsten 30 DAF's met afwijkende grille (de motor stond verticaal naast het chauffeurscompartiment) op het smallere en feitelijk achterhaalde TB160-chassis; 2,20m. tegenover de gebruikelijke 2,50m. De 6340-6355 werden oorspronkelijk door de NACO besteld en hadden al in 1971 moeten worden geleverd, maar door enorme vertraging kwamen ze pas tussen februari en april 1974 in dienst bij de NZH. De bussen reden voornamelijk in het landelijke gebied ten oosten en zuiden van Alkmaar (lijn 123 en 125) en in Waterland (lijn 103, 111 via Durgerdam en Uitdam, en 113). Ook vielen ze in op de stadsdienst Alkmaar. Nadat de serie tussen 1985 en 1987 werd afgevoerd begonnen diverse exemplaren een tweede leven in Congo.
DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten	6407-6446, 6457-6478	1979/1980	Als opvolger van de acht jaar oude Leyland-stadsbus introduceerde Den Oudsten in 1979 de 10,5 m. lange DAF-variant met klapdeuren, andere bankjes en volautomatische Allison versnellingsbak. De NZH bestelde twee series van in totaal 62 exemplaren; de 6407-6446 (maart 1979) en de 6457-6478 (april 1980) vervingen de Leyland LVS-jes in Haarlem, Leiden en Alkmaar. De 6410-6414 (voorjaar 1989; als 50-54) en de 6416-6426 (voorjaar 1990) werden aan Schiphol verhuurd voor platformdiensten. De 6470 ging in januari 1993 verloren bij de grote garagebrand in Alkmaar. De 6430 en de 6460 waren naar Portugal en Griekenland vertrokken. De 6431, 6432, 6435-6437, 6439 en de 6440 kwamen door de gebiedsruil bij Westnederland; terecht; alleen de 6439 en de 6440 deden er dienst en gingen in november 1994 mee naar ZWN-Groep. Op de 6435 na werd de rest aan Marrakesh, Marokko verkocht; samen met de 6407, 6408, 6414, 6428, 6429, 6442-6444, 6446, 6457-6459, 6461, 6462, 6465, 6468 en de 6474-6477. De 6439 en de 6440 bleven bij Westnederland en gingen buiten dienst bij ZWN-Groep. Daarna belandde de 6439 onder het nummer 51 bij Citax, Goes. De 6440 werd in april 1996 aan Milot Reizen verhuurd en vertrok twee jaar later naar Bakoe. Ondertussen was ook de BBA bussen kwijtgeraakt bij een garagebrand in 's Hertogenbosch; vandaar dat het eind 1993 de 6421-6426, 6434, 6457, 6420-6416 en de 6413-6409 huurde/kocht en in genoemde volgorde tot 610-627 nummerde. Na hun buitendienststelling in 1995 gingen ze samen met de 6415, 6427, 6463, 6466, 6469 en de 6471-6473 als DAF/Berkhof-bussen naar Nortech, het nieuwe busbedrijf van VSN (voorheen ESO) in Saigon, Vietnam.
DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten	6447, 6448, 6479, 6480, 6484, 6485	1979-1982	De AODH schafte vanaf juli 1979 zes 'DOK-jes' aan; na de komst van de 6484 en de 6485 in januari 1982 gingen ze naar de NZH (minus rode band). De 6447 en de 6448 begonnen in mei 1994 een tweede leven in Marrakesh als de rode 172 en 201. De 6479 en de 6480 vertrokken in 1995 naar Nortech in Saigon als 50K1485 en 50K1487. Nadat de 6484 in februari 1999 aan Citax Midden Zeeland werd verkocht haalde de 6485 als enige de overgang naar Connexxion. Samen met de 6508-6510 reed hij nog een jaar op de Haarlemse stadslijnen.
DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten	6508-6510	1984	Deze bussen uit 1984 kwamen in dienst van de AOT die dat datzelfde jaar nog werd overgenomen door NZH. Later gingen de 6508-6510 naar Haarlem (waar de 6510 zijn trekhaak verloor); ze bleven er op de stadsdienst rijden totaan hun afvoer bij Connexxion. De 6509 begon een vierde leven op Cuba.
Gelede (18 meter) bussen (normaal)
DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	7916-7933	1982	Vanaf 1982 bouwde Den Oudsten driedeurs DAF-geledes met afgeschuinde achterkant om het uitzwenken tegen te gaan. De NZH kreeg aan het eind van dat jaar achttien exemplaren (waarvan de 7931-7933 oorspronkelijk bedoeld voor VAD) met stabalcon in de aanhanger. Ze deden dienst op de lijnen vanuit Waterland naar Amsterdam. De 7917 werd begin 1991, vlak voor de fusie, aan de Enhabo verhuurd; daarna kwamen er drie wisselwagens uit Purmerend naar Zaandam. De 7933 werd naar Leiden overgeplaatst en ging door de gebiedsruil in 1994 naar Westnederland/ZWN. Eind 1997/begin 1998 gingen negen wagens buiten dienst. De 7920 ging naar Cuba en werd samen met andere geledes tot 12-meterbus ingekort, en de 7933 reed achtereenvolgens bij BOVO Tours en (vanaf 2000) bij het Duivendrechtse touringcarbedrijf Meering. De rest (7917, 7921-7925, 7928, 7931, 7932) haalde in 1999 de overgang naar Connexxion waar al snel de afvoer volgde. De 7925, de enige die nog vanuit Purmerend reed, ging in april 2001 als laatste; hij werd geplukt en gesloopt.
DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	7988-7997	1983	In december 1983 verscheen een tweede serie van tien exemplaren. De 7988-7997 (met gele schortplaten) zijn, op de 7993 na, meegegaan naar Connexxion. De 7990 en de 7992 haalden er in mei 2003 een diensttijd van bijna twintig jaar.
DAF MBG205DKFL530/Den Oudsten-Schenk	7600-7609	1986	In 1986 stroomde een laatste serie van tien gewone MB205G's in. De 7606 en de 7609 waren in de jaren '90 donkerblauwe Parool- bussen. Met uitzondering van de 7608 (waarvan het restant in april 2004 werd gesloopt) was de hele serie in dienst tot 2003.
Gelede (18 meter) bussen (semitoer)
DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	7998, 7999	1987	In 1987 nam de NZH twee gelede semitoers in dienst in tweedeursuitvoering en aanvankelijk met afgesloten bagageruimte. De 7998 en de 7999 begonnen op de toenmalige pendeldienst tussen Amsterdam en de luchthaven van Brussel; daarna reden ze achtereenvolgens op de Marken-Express, snelbuslijn 97 (Alkmaar-Leeuwarden) en ex-CN-lijn 170. Na de komst de Berkhof 7100'en in 1996 werden de 7998 en de 7999 aan Midnet verkocht om het materieeltekort op lijn 50, 57 en 241 op te vullen. De 7999 was bij Connexxion het langst in dienst; hij keerde via Ermelo terug naar Purmerend waarna uiteindelijk ook afvoer volgde.

Standaard streekbussen van overige bedrijven

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen van CN
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	8249-8252, 8254-8257, 8379, 8501, 8521-8525, 8527, 8528, 8530-8535, 8537-8541	1977-1980	Tussen 1978 en 1980 kwamen bij CN de eerste 75 brede-instap-DAF's in dienst (8249-8257, 8379-8403, 8482-8501, 8521-8541). Met uitzondering van de 8379-8403 reden ze allemaal vanuit het voormalig MK-gebied. De 8501 uit Amsterdam werd in 1988 bij schadeherstel tot lila Milka-bus beschilderd. Naar het voorbeeld van de zogenoemde faceliftbussen kregen de vier series in 1992 bauwe schortplaten, grotere CN-logo's en een gemaskerde grille. De 8253, 8526, 8529 en de 8536 werden omgeruild voor de 8379, en in 1994 gingen bovenstaande exemplaren als oudste CN-bussen naar NZH. Ze behielden hun identiteit en bleven, op enkele 8521-ers na, op eigen terrein rijden totaan de buitendienststelling die al in 1995 begon. Alleen de 8501 werd bij afloop van het Milka-contract tot NZH-bus beschilderd. De 8250 zou museumbus worden en was al in zijn oorspronkelijke staat teruggebracht, maar werd vlak voor de overdracht aan een particulier verkocht die hem tot camper verbouwde. De resterende exemplaren zijn nog meegegaan naar Connexxion (net als de 8529 en de 8535) en hebben een diensttijd van 20 jaar gehaald.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	8676-8681, 8684-8694, 8696, 8697	1981	In 1981 en 1982 kwam de vijfde serie brede-instaps (8668-8705) in dienst. De 8676-8694 en de 8696-8705 werden in 1989 gefacelift tot volledig vergeelde Schipholbussen met luxueus interieur en vierkante voor- en achterlichten. De 8695 was bij een brand verloren gegaan. Aangepast met blauwe schortplaten en zwarte maskers keerden ze in 1992 terug op de gewone lijnen. Van de negentien exemplaren die naar NZH gingen werden onder andere de 8680 en de 8681 tijdelijk buiten het CN-vervoersgebied ingezet. Bij Connexxion verhuisde de 8692 in 2000 van Amsterdam naar Zaandam.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9227, 9228, 9235-9238, 9265-9268	1982	In 1982 nam CN de serie 9225-9273 in dienst; in 1990-1991 werden ze verbouwd tot gemaskerde hogepetbussen met grijze stoffen bankjes. Slechts tien bussen zijn meegegaan naar NZH; de 9227, 9228, 9235-9238 en de 9265-9268 bleven grotendeels vanuit hun eigen garages rijden totaan de afvoer bij Connexxion.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9436	1983	De 9436-9444 uit 1983 hadden een ZF-versnellingsbak en reden op de Hilversumse stadslijnen. Na de facelift tot hogepetbussen en de komst van de Neoplan lagevloerbussen 2031-2055 werden de 9400-en op de streeklijnen ingezet. De 9436 verhuisde naar Amsterdam en ging als enige van zijn serie naar NZH en kwam door de materieelverschuiving in Haarlem terecht. De 9436 reed er zowel stads- als streekdiensten en kreeg door slijtage weer rode bankjes. In 2003 haalde hij een diensttijd van twintig jaar.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9584-9599, 9694	1984	In 1984 waren dit de eerste volautomatische CN-bussen met bruine bankjes en oranje tussenschotten. Bij de facelift tot hogepetbussen werd de serie herverdeeld tussen Uithoorn (lage nummers) en Amsterdam (hoge nummers). Na de overname bleven ze grotendeels op eigen terrein rijden; bij Connexxion waren in 2003 alleen nog de 9585 en de 9588 over.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	9872-9878, 9919-9926, 9988-9996, 9999	1985	Vanaf 1985 ging CN weer smalle-instapbussen aanschaffen; het voormalig MK-gebied kreeg dat jaar drie series die niet langer een nooddeur hadden. De 9872-9878, 9919-9926 en de 9988-9999 werden in 1989-1991 als eerste gefacelift tot hogepetbussen; behalve de naar Utrecht overgeplaatste 9997 (die bij de garagebrand van 7 juli 1990 verloren ging) en 9998 gingen ze naar NZH en bleven er grotendeels op eigen terrein rijden.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	9879-9881, 9887, 9888	1985	Tegelijkertijd kwam de eerste serie luxe hogepetbussen in dienst op de lijnen van Utrecht richting Arnhem. Aangepast aan de voorgaande faceliftbussen verhuisden de 9879-9881, 9887 en de 9888 naar Uithoorn en Amsterdam. Ook zij bleven bij NZH grotendeels op eigen terrein rijden.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	3646-3653	1986	Speciaal voor de tot sneldienst gepromoveerde lijn 125 schafte CN in 1986 acht hogepet-semitoers aan. Na aanpassing aan de facliftbussen werden de 3646-3653 vanaf de jaren 90 ook op andere lijnen in het voormalig MK-gebied ingezet en kregen ze bij NZH dubbele koplampen. Een aantal exemplaren kwam in Haarlem terecht voor dienst op o.a. lijn 140 en het stadsnet.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	3758-3761, 3763-3765	1987	De 3758-3769 uit 1987 waren de laatste MB200-en die CN aanschafte. De 3762 werd in maart 1988 afgevoerd na een aanrijding met een vrachtwagen in Hoofddorp. Na de facelift van 1990-1991 werden de 3758-3761 en de 3763-3765 herverdeeld tussen Uithoorn en Amsterdam; de tot aardgasbus verbouwde 3766-3766 vervingen de 3500-en die bij de Utrechtse garagebrand verloren gingen.
Gelede (18 meter) bussen van CN
DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	7942-7956	1983	In 1983 nam CN vijftien geledes in dienst; de 7942-7956 waren speciaal voor lijn 67 aangeschaft, en werden na opheffing van deze lijn (30 november 1990) tot gesloten-instap-bussen verbouwd voor dienst op de 170-er lijnen. In 1992 kregen ze blauwe schortplaten en een zwart masker. Na de overname kwam een aantal wagens buiten hun eigen terrein te rijden. Vier exemplaren hebben nog net de overgang naar Connexxion gehaald.
DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	7957-7966, 7968-7970, 7972-7976	1983	Deze bussen, met doorlopende voordeurruiten en witte achterfilmkast, zijn bij VAD begonnen op de 150-er lijnen en werden in 1987, zoals afgesproken, aan CN verkocht omdat ze bij de opening van de Flevospoorlijn overbodig waren geworden. De 7974-7976 gingen al gelijk naar CN om, voorzien van stabalcons en stempelautomaten, het materieeltekort op lijn 67 op te vullen. De 7957-7966, 7968-7970 en de 7972-7976 (de 7967 en de 7971 verbrandden in 1984-1985) werden naast eerdergenoemde aanpassingen volledig geel geschilderd (behalve op het dak) en gingen dienst doen op de 170-er lijnen. Bij de overname waren ze inmiddels verbouwd tot gesloten instap-bussen (december 1990) met blauwe schortplaten, zwart masker en vierkante achterlichten (1992). De 7966 werd afgevoerd met motorbrandschade. Met de instroom van de Volvo/Berkhof-geledes 7160-7174 kwam het einde snel in zicht. De overgebleven exemplaren werden in 1996 aan Midnet verkocht; wederom vanwege een materieeltekort (op lijn 57). Feitelijk waren ze teruggekeerd bij hun vroegere eigenaar aangezien Midnet ook uit VAD voortkwam. De 7957, 7962, 7963 en de 7968 haalden in 1999 de overgang naar Connexxion.
DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	7610, 7612, 7614, 7616, 7617	1986	In september 1986 nam CN tien hogepetgeledes in dienst. De 7610-7619 waren tweedeursbussen zonder stabalcons en deden dienst vanuit alle garages; de 7610, 7612, 7614, 7616 en de 7617 kwamen vanuit het voormalig MK-gebied te rijden. Voorzien van blauwe schortplaten en zwart masker (1992) werden ze na de overname op de NZH-lijnen in het Noorden ingezet. In 2004 werden ze bij Connexxion afgevoerd. De 7614 rijdt sinds 2008 lijndiensten op Cuba.
DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk	7630-7634	1987	In oktober 1987 kwam een vervolgserie van vijf bussen die weer wel in driedeursuitvoering met stabalcons was geleverd. De 7630-7634 (in 1992 voorzien van blauwe schortplaten en zwart masker) deden dienst op de 170-er lijnen en bleven ook bij NZH op eigen terrein rijden. Pas na de overgang naar Connexxion werden ze vanuit andere garages ingezet. Met de 7633 werd in oktober 2003 een afscheidsexcursie gehouden
12 meter bussen van Oostnet
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9690-9692, 9695-9697	1984	In de zomer van 1984 nam GSM twaalf volautomatische bussen in dienst met gewone middendeur in plaats van de voor dit bedrijf typische achteruitstap. Begin jaren 90 kregen ze een nieuw uiterlijk met blauwe schortplaten en biezen. Zes exemplaren (9690-9692, 9695-9697) gingen in september 1998 naar NZH voor dienst op de lijnen van Amsterdam naar Waterland en Purmerend. Bij de overgang naar Connexxion kwamen ook hun wit-rode seriegenoten 9698 (al snel weer vergeeld) en 9699 vanuit Deventer naar Amsterdam; via Amstel III reden ze vanuit de voormalige CN-garages. In 2003 waren alleen de 9691 en de 9697 nog over. De 9692 vertrok naar Cuba.
Gelede (18 meter) bus van ZWN
DAF MB200GDKTL530/Den Oudsten-Schenk	7911	1982	De allereerste DAF-geledes (7906-7915) werden aan ZWN geleverd en hadden nog de normale achterkant. De 7911 werd in mei 1999 aan de NZH verkocht en in Uithoorn geplaatst om dienst te doen op de 170-er lijnen. Vlak daarna haalde de 7911 de overgang naar Connexxion(net als de 7906, 7908 en de 7915) waar hij in oktober 1999 werd afgevoerd.

Overige Den Oudsten bussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
B79 proefbus
DAF MB210DKDL560/Den Oudsten B79	7900	1978	In 1978 introduceerde Den Oudsten een nieuw bustype; de B79. Zoals vrijwel alle Nederlandse streekvervoerbedrijven kreeg NZH de zelfdragende proefbus 7900 op bezoek, maar deze was geen groot succes. Wegens de hoge kosten kwam de serieproductie nauwelijks van de grond en koos de ESO voorlopig voor voortzetting van de aanschaf van de standaard streekbus. Diverse kenmerken van de B79, zoals de bolle voorruit en grote filmkast, zouden echter worden verwerkt in bustypes uit de jaren 80.
B79 minibussen
Den Oudsten B79-M380\Mercedes-Benz	7029-7033	1979	Speciaal voor het stadsnet van Alkmaar bestelde de NZH in 1979 dan toch vijf midi-B79-jes (8 meter) met klapdeuren en dezelfde bankjes als de 6400-en. Dit zelfdragende Den Oudsten-product met Mercedes-componenten werd geacht een handige en wendbare stadsbus te zijn. In de praktijk viel dit type enigszins tegen, zodat er geen vervolgserie is gekomen. De 7029-7033 werden al in 1989, na tien jaar, afgevoerd en verkocht aan diverse bedrijven in binnenland (Pieper) en buitenland (onder andere Kreta).	7031 als Pieper 49
B86 9/10 meterbussen
DAF/Den Oudsten B86	6700-6719, 6737	1986	In 1985 deed Den Oudsten introduceerde Den Oudsten de B85 (of B86) op 10-meterchassis. NZH bestelde een serie van deze bussen die eind 1986/begin 1987 in dienst kwam. Ze begonnen op de stadsdiensten Alkmaar, Hoorn en Leiden, en vervingen tevens de 6300-en op de plattelandslijnen langs B-wegen. 6730 was aangeschaft voor de AOT op Texel. Na de overname van Enhabo en CN kwamen ze ook vanuit de Zaanstreek en Amsterdam te rijden. De 6702 en de 6703 werden in mei 1998 TCR verkocht als taxibus.
DAF/Den Oudsten B86	6531-6546	1987	In 1987 volgde een tweede serie op 9-meterchassis. 6531-6546 hebben maar kort bij NZH gereden; nog voor de overgang naar Connexxion werden ze verkocht.

Minibussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Ford Transit
Ford Transit 900, Ford Transit 1100	7700, 7701	1966/1969
Ford Transit 1300/Veth	7716-7724	1969-1972
Ford Transit	7700-7703	1976/1977
Hanomag
Hanomag F20	7747-7751	1969
Mercedes belbussen
Mercedes Benz 0309/Domburg	7725-7730, 7732-7745, 7750-7770 (800-832)	1973-1981	Vanaf de jaren 70 schafte de NZH omgebouwde Mercedesbusjes aan die dienst deden als buurt-, bel- of taxibus. De meeste van deze busjes werden in 1988 in bijna chronologische volgorde tot de 800-832 van NZH Travel omgeschilderd.
Mercedes Benz 307/?	7200
Mercedes buurtbussen
Mercedes Benz 207D	7712-7718	1981
Mercedes Benz 207D	7681, 7682, 7688, 7515, 7516, 7565, 7781, 7782, 7401	197?-1987
Volkswagen bussen
Volkwagen T1	7731	1969
Volkwagen LT55D/Optare CityPacer	7090, 7091 (850)	1988	In 1986 introduceerde de Britse fabrikant Optare de CityPacer, een minibus op Volkswagen LT55D-chassis met 25 zitplaatsen. NZH bestelde twee van deze busjes die begin 1988 in dienst kwamen. 7091 werd al snel omgeschilderd tot de 850 van NZH Travel.
Volkswagen bussen van Enhabo
Volkswagen LT/Den Oudsten	401, 402 (7080, 7081)	1986
Volkswagen bussen van CN
Volkswagen LT/Den Oudsten	7082-7086	1986

Overige bussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Jonckheere bussen
DAF/Jonckheere	711-713, 721, 722	1971	Bij overname van de AOT zaten ook drie bussen van het Jonckheere-model dat ook bij onder meer Enhabo (Volvo-variant) in dienst was. De 711-713, 721 en de 722 waren korte tijd in dienst bij NZH.
Leyland National bussen
Leyland National 10951/2L	3100-3106	1975	De Leyland National was een Britse standaardbus in productie van 1972 tot 1985. In 1975 bestelde de NS 25 proefbussen. de NZH kreeg zeven exemplaren (3100-3106). Ze reden vanuit Haarlem op lijn 2, 4, 71 en 72. In 1976 kregen ze een geknikte voorruit om lichtreflectie tegen te gaan, iets waar buitenlandse chauffeurs blijkbaar geen last van hadden. De zogenaamde SRV-wagens waren niet geliefd bij de chauffeurs vanwege hun horizontale koploze turbomotor, en in 1982 begon de afvoer op amper zevenjarige leeftijd. In eigen land sloegen de Leyland Nationals wel aan; van de meer dan 7000 gebouwde exemplaren hebben de meeste een diensttijd van twintig jaar gehaald.

Hainje-standaardbussen van andere bedrijven (CSA 1)

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen van Enhabo
Volvo B10M/Hainje	(Z)301-(Z)313, (Z)314-(Z)323	1980/1982	In 1991 nam NZH de Zaanse vervoerder Enhabo over. In het uit Volvo's bestaande wagenpark zaten o.a. dertien tweedeursbussen van het CSA 1-model, oftewel de standaard stadsbus; 301-313 (met ronde achterlichten) en de 314-323 (met rechthoekige achterlichten). Om leeftijdsredenen kregen ze een Z voor hun nummer tot aan de buitendienststelling in 1994.
12 meter bussen van GVB (Amsterdam)
DAF SB201DKDL/Hainje	210, 245, 251	1982	Naar voorbeeld van de Enhabo huurde NZH tijdens winterdienst 1995-1996 wegens chauffeurstekort drie CSA 1-wagens van het GVB. 210, 245 en 251 reden vanuit Amstel III (opgericht door CN en GVB) op Bijlmerlijn 62 en de gezamenijke Amstelveenlijn 63.

Hainje-standaardbussen van andere bedrijven (CSA 2)

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen van Enhabo
Volvo B10M/Hainje	324-344 (1924-1944)	1985/1986	In 1985 en 1986 kreeg de Enhabo 21 CSA-2's met de oorspronkelijke nummers 324-344. Bij de overname werden ze vernummerd tot 1924-1944; een aantal wagens reed tijdelijk als 9300-en om aan te geven dat het hier om telbussen ging. De 1924 en 1925 werden streekgeel geschilderd. In 1994 werden de 1932-1944 verkocht aan de BBA als vervangende stadsbussen in Den Bosch na een garagebrand aldaar. Ze werden wit-lila geschilderd (Brabants bont) en tot 195-207 vernummerd.
Midibus van Enhabo
Hainje\DAF	201 (1999)	1986

Busmaterieel van NZH (1988-1999)

Een overzicht van het busmaterieel dat in de periode 1967-1988 in dienst is geweest van het voormalige openbaar vervoerbedrijf NZH te Haarlem. NZH behoorde tot het NS-concern (later ESO/VSN) en werd in 1994 opgesplitst. Regio Zuid ging via Westnederland naar ZWN-Groep. In 1999 fuseerde NZH met ZWN-Groep en de omringende streekvervoerders tot Connexion. De bussen zijn ingedeeld bij soort, tijdperk en (waar mogelijk) een aparte vermelding van aanschaf door vorige, onafhankelijke, eigenaren. De vermelde nummers zijn de wagennummers zoals gebruikt door NZH. Nummers tussen haakjes zijn van bussen die later zijn vernummerd of afbesteld.

Verklaring van gebruikte typebenamingen

Men komt in dit artikel typebenamingen tegen als DAF SB220DKCL575/Den Oudsten B88; DAF is daarbij het merk, SB220 of MB230 slaat op het type chassis dat bij de bus gebruikt is, DKCL of LC is het type motor, 575 of 615 is de milimeterlengte van de wielbasis, Den Oudsten is de bouwer van de carrosserie en B88 staat voor Bus 1988.

Den Oudsten B88

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Proefbus
DAF SB220DKCL575/Den Oudsten ST2000 CAOV	3102	1988	In 1988 bouwde Den Oudsten drie proefbussen op DAF SB220-chassis voor de BBA (3100), Centraal Nederland (3101) en NZH (3102). De bedoeling was een bus te ontwerpen die zowel voor streek- als stadsvervoer geschikt zou zijn. Naast Den Oudsten was ook Hainje hierbij betrokken. De motor bevond zich liggend achterin. In het voorste gedeelte was de vloer vlak en relatief laag. Op basis hiervan werd de Den Oudsten B88 ontwikkeld, die echter een andere carrosserievorm had. In zijn NZH-periode werd de 3102 door de Haarlemse kunstenares Margreet Bruyn tot themabus beschilderd Haarlem Bloemenstad. Hoofdtinten waren streekgeel, lichtgroen en oranje; hiernaast waren er diverse bloemstukken op de wagen geschilderd. De 3102 behield deze uitmonstering totaan zijn afvoer bij Connexxion.
12 meter bussen
DAF SB220DKCL575/Den Oudsten B88	5100-5129	1988	De B88 kwam er in drie varianten; de DAF's SB220, MB230 en de Volvo B10M. NZH koos voor het SB220-chassis en nam in totaal 114 van deze knielbussen (met brede instap) in dienst Onder andere 5108 en 5114 werden bij Connexxion groen geschilderd. 5128 kreeg een bestemming als museumbus.	Museumbus 5128
DAF SB220DKCL575/Den Oudsten B88	5225-5250	1989	5231-5233 (Leiden) en 5234-5236 (Leidschendam) hebben via Westnederland en ZWN de overgang naar Connexxion gehaald. Delen van de serie werden er groen geschilderd (5231-5236) en/of reden op het laatst buiten het NZH-vervoersgebied (o.a. Nieuwegein, Deventer en Raalte).
DAF SB220DKCL575/Den Oudsten B88	5269-5306	1990	5269-5276 (Leiden) en 5277-5283 hebben via Westnederland en ZWN de overgang naar Connexxion gehaald; 5269 en 5283 werden er groen geschilderd. De 5295, 5296 en de 5298 kwamen in dienst op Texel en zouden daar jarenlang blijven rijden; aanvankelijk met het logo van TESO. De 5271 werd in februari 2008 aan het Ghanese bedrijf Ballast Nedim verkocht voor personeelsvervoer.
DAF SB220DKCL575/Den Oudsten B88	5418-5427	1991	5426 en 5427 uit Haarlem werden aan proefnemingen met digitale matrixfilms onderworpen; daarna kregen ze hun oorspronkelijke lijn- en richtingfilms weer terug. 5421 heeft de grote brand op het terrein bij de garage in Alkmaar niet overleefd; de wagen brandde hier volledig uit. 5418-5420 hebben via Westnederland en ZWN de overgang naar Connexxion gehaald. 5422 en de 5423 kwamen op het laatst in Haarlem terecht doordat ze, toen Connexxion de concessie Noord-Holland Noord won, niet meer in Alkmaar mochten rijden omdat de provincie groene bussen met een maximumleeftijd van zeven jaar voorschreef.
DAF SB220DKCL575/Den Oudsten B88	4956-4966	1994	In 1995 kwamen de laatste elf B88/SB220-ers in dienst; de 4956-4966, oorspronkelijk bestemd voor een Duits bedrijf, waren net als de Berkhofs voorzien van een matrix en de wit-gele huisstijl. Ze reden vanuit Alkmaar op de stadsdienst en de streeklijnen 168 en 169. Bij de overgang naar Connexxion werden ze groen geschilderd.	4963 in de kleurstelling van Connexxion
10 meter bussen
DAF SB220LC520/Den Oudsten B88	6300-6304, 6335-6339	1989/1990	NZH nam in 1989-90 ook tien B88-stadsbussen in dienst. Net als de DOK-jes hadden deze klapdeuren, omdat die in het drukke stadsverkeer sneller reageren dan zwenk-zwaaideuren. De 6300-6304 en de 6335-6339 reden voornamelijk vanuit Haarlem. De 6304 werd naar Schiphol overgeplaatst; voorzien van blauwe strepen draaide hij pendeldiensten tussen de parkeerterreinen P30 en P40. Ook de 6335 en de 6336 gingen naar Schiphol; ze werden wit-geschilderd en voorzien van Dorint-Hotels opschriften en vervoerden de hotelgasten vanaf de aankomsthal naar het hotelfiliaal in de buurt van Badhoevedorp. Na hun vertrek uit de Amsterdamse luchthaven werden de 6335 en de 6336 als enige van hun serie overgeschilderd in Connexxion-groen; ze keerden terug op de Haarlemse stadsdienst. De 6336 sloot zijn carrière af als Bazaar-bus; hij verzorgde het vervoer van en naar de Beverwijkse bazaar. De 6336 was toen samen met de 6337 ondergebracht bij de groepsvervoer-tak van Connexxion aan de Haarlemse Waarderpolder. De 6339 heeft zijn nadagen nog in het midden des lands gesleten.

Den Oudsten B88 bussen van andere bedrijven

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen van CN
DAF MB230 LC615/Den Oudsten B88	4003, 4004, 4006-4013	1988	CN koos voor het MB230-chassis met underfloormotor. Bij de opsplitsing gingen twintig exemplaren naar NZH.
DAF MB230 LC615/Den Oudsten B88	4038	1988
DAF MB230 LC615/Den Oudsten B88	4077-4081, 4111-4115,	1988
DAF MB230 LC615/Den Oudsten B88	4312-4326	1990
12 meter bussen van Oostnet
Volvo B10M-55/Den Oudsten B88	4542, 4543	1991	In 1991 bestelde de Gelderse streekvervoerder GSM Volvo's (4535-4543) voor het Deventer stadsnet; via GVM kwamen ze bij Oostnet terecht. De 4542 en de 4543 werden in 1998 aan NZH verkocht en ruilden hun interieur met twee exemplaren uit de naar Oostnet te vertrekken Volvo-Alliances 1016-1030. Ze behielden echter hun wit-rode kleur en werden in Haarlem geplaatst voor hoofdzakelijke inzet op de stadslijnen. Na de overgang naar Connexxion werden ook zij aan de materieelverschuiving onderworpen. De 4543 reed in 2003 vanuit Hoofddorp om vervolgens af te bouwen op de voormalige VAD-lijnen in Lelystad.

Den Oudsten Alliance bussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen (laagvloers)
Den Oudsten Alliance B90B BLF620	2069 (proefbus)	1992
Den Oudsten Alliance B90B BLF620	2125, 2126	1993
Den Oudsten Alliance B96DL595\DAF	2266-2271	1998	In 1998 nam NZH zes hogepet-Alliances in dienst. Ze begonnen vanuit Zaandam.
12 meter bussen (hoogvloers)
Volvo B10M-55/Den Oudsten B89	1016-1030	1995	Speciaal voor het Interlinernet kocht de NZH in 1995 vijftien B89-Alliances (brede-instaps) op Volvo B10M-chassis met underfloormotor; ze waren echter wit-geel met voorste NZH-logo en wagenparkcijfer op het witte vlak. Hoewel de Alliances goed bevielen hebben de 1016-1030 het niet lang volgehouden bij de NZH. De 1019, 1022-1024 en de 1027 werden in 1997-98 aan Oostnet verhuurd en uiteindelijk verkocht; de 1016-1018, 1020, 1021 en de 1029 volgden in 1999, alleen was Oostnet inmiddels Syntus geworden. Het resterende viertal 1025, 1026, 1028 en 1030 ging mee naar Connexxion om binnen de kortste keren te worden herenigd met hun seriegenoten bij Syntus.
15 meter bussen (hoogvloers)
DAF SBR3015WS680/Den Oudsten B89	5714-5717	1995

Den Oudsten Alliance bussen van andere bedrijven

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen van Oostnet (hoogvloers)
Volvo B10M-55/Den Oudsten Alliance B89	1070-1075	1995	Deze bussen werden in februari en mei 1998 aan NZH verkocht.
12 meter bussen van ZWN (laagvloers)
Den Oudsten Alliance B90B BLF620	2072, 2073	1992	Van de Alliance kwam er ook een stadsvariant met verlaagde vloer en klapdeuren. De 2072-2077 (voorzien van matrixfilms) begonnen bij Westnederland en gingen in 1994 mee naar ZWN. In 1996 werden ze door vroegtijdige overbodigheid teruggestuurd naar Den Oudsten. De 2072 en de 2073 werden in 1998 wit-geel geschilderd en aan de NZH verkocht. Ze kwamen vanuit de vestiging Hoofddorp te rijden op Schiphollijn 195. Bij Connexxion werden ze begin jaren 00 afgevoerd.
12 meter bussen van Midnet (laagvloers)
Den Oudsten Alliance City B90BALF595\DAF	2105, 2109, 2110, 2112	1993	In 1993 begonnen deze bussen bij CN op het Hilversumse stadsnet; ze waren toen geel-met-blauwe-schortplaten en hadden dezelfde lijn- en richtingfilms als de streekbussen 5500-5530 en 5539-5548. Een jaar later gingen ze mee naar Midnet waar ook zij overbodig werden gemaakt door de komst van de serie 1200-1210 in 1996. De 2100-2112 gingen terug naar Den Oudsten die de 2105, 2109, 2110 en 2112 in 1998 verkocht aan de NZH; ze werden wit-geel geschilderd en voorzien van matrixfilms om in de pas te lopen met de 2072 en de 2073. Ze reden op de stadsdienst Hoofddorp en Schiphollijn 195. Na de overgang naar Connexxion keerden ze terug naar het voormalig Midnet-gebied alwaar hen opnieuw een vroegtijdige afvoer wachtte.

Hainje-standaardbussen van andere bedrijven (CSA 3)

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen van Enhabo
Volvo B10M-55/Hainje ST2000	501-513 (1951-1963)	1988/1989	In 1988/1989 nam Enhabo dertien ST2000-en/CSA 3's in dienst onder de nummers 501-513. De laatste exemplaren uit deze serie waren de gestileerde versie met de grote filmkast, geplakte zijruiten en grote Volvo-letters boven de grille. Bij de overname werden ze vernummerd tot 1951-1963 en reden de acht stuks met voorstadsinterieur met 40 zitplaatsen en een brede middenuitstap aanvankelijk met totaalreclame voor Het Parool. Pas toen ook de CN-bussen instroomden volgde de overschildering; een aantal wagens had achterop een zwart logo op het gele vlak. De overige vijf stuks 1954, 1955, 1959, 1960 en 1963 hadden een speciale blauw-witte Tunnelexpress-uitmonstering en waren luxe uitgevoerd met 47 à 48 zitplaatsen en een smalle middendeur; ook zij werden geel. Bij de overgang naar Connexxion werden de 1951 en de 1961 groen. Begin jaren 00 werden ze afgevoerd.
12 meter bussen van SBM (Maastricht)
Volvo B10M-5500GB/Hainje ST2000	4530-4534	1987	Deze 12-meterversies van de GVB-geledes 520-544 begonnen in 1987 bij Stadsbus Maastricht als de enkelbladswagens 50-54; al snel werden ze verbouwd tot brede-instapbussen. Het was de bedoeling dat ze aan Enhabo zouden worden verkocht, maar omdat dit bedrijf in financiële moeilijkheden verkeerde stonden ze bij Hainje werkloos aan de kant na er geplakte zijruiten te hebben gehaald. Eind 1990 was de overname een feit en kwamen de 50-54 alsnog aan de bak. Ze werden streekgeel geschilderd en vernummerd tot 4530-4534; rond 1993 werden de 4530-4532 wit-geel. Begin jaren 00 werden de 4530 en de 4531 Postbank-blauw beplakt voor pendeldiensten naar Amsterdam Sloterdijk; daarna volgde de afvoer.
Eigen 12 meter bussen
DAF SB220/Hainje ST2000	2013-2015, 2018-2020 (20-22, 36-34)	1989/1991

Berkhof Duvedec bussen

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Gelede (18 meter) bussen
Volvo B10MG KB5500/Berkhof Duvedec	7683-7697	1990	In 1988 kwam er ook een streekversie van de ST2000; de gelede uitvoering werd toen aan de RET geleverd. NZH toonde belangstelling en bestelde in 1990 de eerste vijftien van in totaal 99 geledes. De 7683-7697 hadden nog een brede instap en grote Volvo-letters; ze werden in het nieuwe kleurenschema (wit-geel met lichtgrijs logo) geleverd en begonnen op de lijnen van Amsterdam naar Waterland voordat ze ook vanuit andere garages kwamen te rijden.
Volvo B10MG KB5500/Berkhof Duvedec	7719-7738	1991	In 1991 werd de vervolgserie geleverd; 7719-7738 hadden inmiddels een smalle instap met enkelbladsdeur en reden in hun NZH-tijd vanuit Haarlem, Lisse, Purmerend en Edam. Bij Connexxion keerde het merendeel 7719-7738 eind 2005 als oudste wagens terug naar Waterland om ingaande de winterdienst plaats te maken voor vervoerder Arriva.
Volvo B10MG KB5500/Berkhof Duvedec	7132-7141	1993	In 1993 kwam er weer een serie van 10 bussen; 7132-7141 hadden voortaan digitale matrixfilms, een smalle instap met tweevleugelige klapdeuren en een afgeschuinde achterkant met verticaal geplaatste lichten (in plaats van horizontaal). Ze reden een groot deel van hun loopbaan vanuit Zaanstad en waren in eerste instantie voor de ex-Enhabolijnen bestemd, waarvan lijn 91 geruime tijd aan ex-CN-lijn 172 naar Kudelstaart was gekoppeld. Na de afvoer bij Connexxion werden ze in 2006 aan Estland verkocht.
Volvo B10MG KB5500/Berkhof 2000 Duvedec	7160-7173, 7174-7188	1996/1997	Ter vervanging van door CN ingebrachte DAF MB205G-geledes nam NZH in 1996 en 1997 twee series in dienst van 14 respectievelijk 15 bussen. Ze begonnen op lijn 170, 171 en 172 naar Uithoorn, Aalsmeer en Kudelstaart. Bij Connexxion kwam de serie ook vanuit Haarlem te rijden. Negen exemplaren (7160-7163, 7169-7173) werden in april 2006 aan Estland verkocht. Van de overige exemplaren werden 7185 en 7188 werden in 2009 aan Hermes verhuurd voor dienst in Nijmegen.
Volvo B10MG KB5500/Berkhof 2000 Duvedec	9000-9014	1997/1998	Ter vervanging van de eigen MB205G's in Waterland kwam er eind 1997/begin 1998 een serie van 15 geledes. De verdeling was: Hoorn: 9000, 9001 voor dienst op lijn 114/117 Edam: 9002, 9003 Purmerend: 9004-9014 Bij Connexxion werd de serie begin 2001 groen geschilderd; vier jaar later begon de afvoer.
Volvo B10MG-55/Berkhof 2000 Duvedec	9050-9059	1999	Vlak voor de overgang naar Connexxion nam NZH begin 1999 nog een laatste serie geledes in dienst. 9050-9059 begonnen grotendeels vanuit de ex-CN-vestiging Amstel III op lijn 174, de voorloper van Zuidtangent/R-Netlijn 300. Bij Connexxion kwam de serie (ook) buiten het oorspronkelijke inzetgebied te rijden. 9058 werd na brand op de lijndienst Menaldum (Friesland) voor sloop afgevoerd. Van de laatste vier NZH-wagens (9051, 9053, 9056, 9059) die nog bij Connexxion Tours hebben gereden kreeg 9056 een bestemming als museumbus.
12 meter bussen (Volvo)
Volvo B10M KF5500/Berkhof Europa 2000	4633-4671, 4672-4676	1992	In 1992 nam de NZH 44 standaards in dienst; 4633-4671 hadden een enkelbladsdeur, 4672-4676 tweevleugelige klapdeuren. In 1995 werden de roze bankjes vervangen door grijze vandaalbestendige. Na de afvoer bij Connexxion (vanaf 2005) kwam 4668 bij vervoerder Syntus terecht.
Volvo B10M KF5500/Berkhof Europa 2000	4802-4811, 4858-4882	1994	In 1994 nam NZH twee series van 10 respectievelijk 25 bussen in dienst. 4802-4811 begonnen vanuit Zaandam, 4858-4882 waren nog door CN aangeschaft toen de overname van het westen al rond was en begonnen op de lijnen aldaar. Bij Connexxion kwamen de deels vergroende series ook vanuit Haarlem, Purmerend en Edam te rijden om in hun nadagen vanuit Almere en Lelystad te worden ingezet. De bussen werden voor diverse doeleinden verkocht waaronder Stichting Gaus (4860) en Litouwen (4809).
12 meter bussen (DAF)
DAF SB220LT575/Berkhof Europa 2000	4812-4832	1994	Tegelijkertijd met de Volvo's werd er ook een serie van 21 DAF's geleverd waardoor het aantal Duvedec-standaards op 100 kwam te staan. Ze werden achter de 4802-4811 genummerd en kwamen in dienst op ex-CN-lijnen. Bij Connexxion werden alleen 4813, 4820 en de 4826 groen geschilderd en reed de serie in 2006 in Den Haag vervangend vervoer op de Randstadrail.	4828 bij Connexxion

Berkhof 2000NL

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen (laagvloers)
MAN NL 202/Berkhof 2000NLF	2016, 2017	1990	In 1990 introduceerde Berkhof een lagevloerbus; dit type, 2000NLF genaamd was net als de Alliance voorzien van een in de voorruit geïntegreerde filmkast, bleef tot midden jaren negentig in productie en werd gebouwd op zelfdragend DAF, MAN- en Volvo-chassis. De NZH nam twee proefmodellen in dienst zoals die ook door GVB Amsterdam en Stadsbus Maastricht (Volvo's) werden uitgeprobeerd. 2016 en 2017 kregen geen vervolgbestelling, en werden al snel verkocht aan vliegveld Zestienhoven voor platformdiensten.
12 meter bussen (hoogvloers)
DAF SB220LT575/Berkhof Europa 2000NL)	1031-1069	1995	In 1995 nam NZH 39 DAF's in dienst van de hogevloervariant 2000NL. 1031-1069 begonnen vanuit Haarlem, Alkmaar en Hoorn; bij Connexxion werden ze (al dan niet vergroend) ook elders ingezet. Na de buitendienststelling kwamen enkele exemplaren terecht bij Techno Service Nederland (1058), Stichting Dorpsbus (1044) en Safaripark Beekse Bergen (1039).
Dennis Lance 11SDA3117/Berkhof 2000NL/Dennis Lance 11SDA3110/Berkhof 2000NL	1006-1015, 3147	1995	Naast de 39 DAF's nam NZH ook 11 standaards in dienst van het Britse merk Dennis. 1006-1015 en de 3147 reden vanuit Haarlem en werden bij Connexxion ook ingezet voor platformdiensten op Schiphol (als 60-69). Na de buitendienststelling vertrokken de meeste exemplaren naar Kroatië.
10 meter bussen
Dennis Dart SLF/Berkhof 2000NLE)	6377-6380		Eind 1996/begin 1997 werd een van deze bussen aan het GVB verhuurd als 007 (met opgeplakte lijnnummers en bestemmingen) voor dienst op lijn 64 naar Station Sloterdijk. 6378 werd beplakt met totaalreclame. 6379 werd bij Connexxion als eerste afgevoerd.
Midibussen
Dennis Dart 9SDL3013/Berkhof Junior	3146, 3148	1993/1995

Berkhof Premier

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen (hoogvloers)
DAF SB220GS575/Berkhof Premier 2000NL	2130-2151	1996/1997	In 1996/97 verscheen er een serie van 22 standaards; ze waren vrijwel gelijk aan de 1031-1069, maar dan met een afwijkend front. Bij de overgang naar Connexxion bleven alleen de groen geschilderde 2146-2148 vanuit Alkmaar rijden. Eind jaren 00 werd de serie door overbodigheid afgevoerd. 2151 kreeg in 2019 een bestemming als museumbus.
12 meter bussen (laagvloers)
Berkhof Premier Integral\DAF SB250	577-588	1998	Ter uitbreiding van de Schipholplatformdiensten kwam er in 1998 een serie van twaalf lagevloerbussen op zelfdragend - integraal - chassis, klapdeuren en een bult op het dak wat de bijnaam bultruggen opleverde. Ze kregen de respectievelijke platformnummers 70, 71, 76, 73-75, 72 en 77-81. Bij de overgang naar Connexxion werden de 577-588 groen geschilderd en tot 1375-1386 vernummerd. De 1377 werd in 2000 groen geschilderd voor dienst op de Schiphol Sternet-lijnen. De rest heeft daarna grotendeels dienst gedaan in de oostelijke vervoergebieden.	588 als 1386 op het Schiphol Sternet van Connexxion
Gelede (18 meter) bus van Oostnet
DAF/Berkhof Premier	7153	1995	In 1995 bouwde Berkhof een gelede Premier (met klapdeuren) die oorspronkelijk als demobus in Kortrijk, België reed. In 1997 kwam de bus in dienst van TET onder zijn VSN-nummer 7153 om via de overgang naar Oostnet aan de NZH te worden verkocht. Lang heeft hij daar niet gereden, want de 7153 ging per 10 mei 1998 weer naar België waar hij dienst deed bij De Morgenstond in Grote Spaauwen en De Lijn. Connexxion, de Nederlandse evenknie van De Lijn, nam de 7153 begin jaren 00 over voor twee jaar dienst op het stadsnet van Almere.