Gebruiker:Stunteltje/Kladblok/Stormvogel (schip, 1925)

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Vlag van Nederland
STORMVOGEL
Geschiedenis
Besteld 24 februari 1925
Werf N.V. Scheepsbouw en Reparatiewerf “De Hoop” v/h Gebrs. Boot, Leiden
Bouwnummer 1208
Gedoopt 10 juni 1967 Stormvogel, naar de voormalige Stormvogelgroep, op het Boterhuiseiland door Philip baron van Pallandt
Gekocht 1965 door de Baron van Pallandtgroep voor ƒ 5.000
Datum oplevering Augustus 1925
Kostprijs Aanneemsom ƒ 17.500, bouwkosten ƒ 14.250 waaronder ƒ 4488 voor de motor.[1]
Eigenaren
Eigenaar 1965 Baron van Pallandtgroep
Vroegere eigenaren 1925 G. Plug, Noordwijk
1952 H.D. Vrolijk Scheveningen
Vroegere namen 1925 NOORDWIJK-ROTTERDAM
1949 NOORDWIJK
1952 MAARTEN
Algemene kenmerken
Lengte 24,15 m
Breedte 4,37 m
Diepgang 0,97 m
Tonnenmaat 20,306 ton
Voortstuwing en vermogen 1 cil. Brons 25 pk, nummer 2220
Video draaiende motor
ENI-nummer 03030400
Teboekstelling 400 B Leid 1927
Roepletters PG5687
Portaal  Portaalicoon   Maritiem

Het motorvrachtschip STORMVOGEL, type “Katwijker”, is als wachtschip in gebruik als moederschip voor kampen bij waterscouting Baron van Pallandtgroep in Scheveningen. [2] Het schip heeft ontheffing om de vletten van de groep te mogen slepen. [3] De ligplaats van het schip is het Boterhuiseiland bij Leiden.

Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]

Er is nog niet veel beschreven over de tijd in de beroepsvaart. Overgeleverd is wel dat koper Vrolijk het schip indertijd vernoemde naar zijn zoon Maarten, de latere commissaris der Koningin van Zuid-Holland.

Het schip werd door de groep gekocht met de bedoeling het te gaan gebruiken als drijvende botenloods voor de drie lelievletten en kreeg na het zomerkamp van 1965 een ligplaats aan de (toen nog niet gedempte) Haringkade in Scheveningen, vóór het groepshuis. Het schip is dan nog in originele staat, maar wel vol geladen met oude ijskasten, waardoor het niet eens was opgevallen dat er ook nog een dieselmotor in zat. En het zat stijf onder de roest.

Verbouwing[bewerken | brontekst bewerken]

In Scheveningen werd gestart men met de verbouwing van het dek boven de kombuis en boven het achteronder. In het ruim kreeg de groep van de ouders 20 kooien, naast elkaar. Tegenwoordig boven elkaar. Daarna begon de bouw van een stuurhuis bij de B.A.M. in de Binkhorst. Op een stalen onderstuk werd van oude schoolbanken het bovenste deel getimmerd. Oude HTM- tramramen werden gebruikt als ramen in het stuurhuis. In 1972 werd de den verhoogd en de oude losse luiken vervangen. Tegen de onderkant van het dek werd spaanplaat aangebracht, om druipen van condenswater tegen te gaan. In 1978 werden in Amsterdam de laatste twee losse luiken vervangen door het vaste dek te verlengen.

Vanaf 1998 wordt de Stormvogel steeds verder aangepakt, om het schip geheel te laten voldoen aan de veiligheidseisen van de Scheepvaartinspectie en Scouting Nederland. In 2008 kreeg het schip weer een nieuw (gerenoveerd) stuurhuis. In 2009 lag het voor het winteronderhoud aan de Neherkade in Den Haag, daar brak brand uit in het achteronder. In 2012 kreeg het een Automatic Identification System transponder, waarmee het onder de vaart gevolgd kan worden.

Incident[bewerken | brontekst bewerken]

Het schip haalde op 07 augustus 2006 landelijk de media. Op de terugreis van het Nationaal Waterkamp in Arnhem, de landelijke manifestatie van waterscouts, zijn twee van de drie vletten tussen de Ketelbrug en Flevo Marina (bij Lelystad) losgebroken uit de sleep en verdaagd naar de basaltblokken tegen de dijk aan de wal. Nadat de schipper, die zijn jonge bemanning in opleiding voor hun papieren niet aan risico wilde blootstellen, zelf aan boord van de vlet met een buitenboordmotor de vletten wilde terughalen, heeft hij het roer overgedragen aan twee mensen die al vaker met het schip hadden gevaren. Dat ging goed, totdat op het allerlaatste moment de motor overboord sloeg (deze was geborgd en kon later worden gerepareerd). De schipper en de medeleiding zijn veilig op de kant gekomen.

In de tussentijd was het weer verslechterd, zware buien (NW 5 tot 6 met uitschieters tot windkracht 8), iets wat op het daarvoor bedoelde marifoonkanaal 1 (IJsselmeer) vooraf niet gemeld was. Het probleem ontstond toen de boot alsnog te weinig vermogen bleek te hebben voor de reddingspoging en afdreef. De windrichting was ongunstig, de hemel pikzwart. Het bleek niet meer mogelijk om koers te zetten naar Lelystad, ze kwamen er niet doorheen. De twee schippers in opleiding durfden het niet meer alleen aan en besloten de Kustwacht te alarmeren, via de marifoon. Die schakelde de KNRM van Urk in. De Urker reddingsboot de Koningin Beatrix loodste de groep waterscouts uiteindelijk veilig de haven binnen. [4]

Externe links[bewerken | brontekst bewerken]

Liggers Scheepmetingsdienst [1][bewerken | brontekst bewerken]

Meetnummer District en volgnr. Meetdatum Meetplaats Lengte [m] Breedte [m] Inzinking [m] Waterverplaatsing [ton] Naam Eigenaar Domicilie
H2367N 's-Gravenhage 2367 6 augustus 1925 Leiden 24 m 12 cm 4 m 38 cm – 79,923 ton NOORDWIJK-ROTTERDAM G. Plug Jzn Noordwijk Binnen
R14676N Rotterdam 14676 15 juni 1944 Rotterdam 24 m 15 cm 4 m 37 cm 1 m 38 cm 59,841 ton NOORDWIJK-ROTTERDAM G. Plug Jzn Domicilie: Noordwijk (binnen)
R16270N Rotterdam 16270 7 juli 1948 Rotterdam 24 m 15 cm 4 m 37 cm 1 m 62 cm 79,702 ton NOORDWIJK-ROTTERDAM G. Plug Noordwijk Binnen
Andere naam 9 december 1949 NOORDWIJK
Andere naam 15 mei 1952 MAARTEN
R32788N Rotterdam 32788 11 september 1969 – 24 m 15 cm 4 m 37 cm 0 m 97 cm 20,306 ton STORMVOGEL - -


Categorie:Schip gebouwd in Nederland Categorie:Schip geregistreerd in Nederland Categorie:Varend monument Categorie:Waterscouting Categorie:Schip op naam

Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Gebruiker:Stunteltje/Kladblok/Stormvogel_(schip,_1925)&oldid=47132646"