Haagse bus

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Zie het artikel Het streekvervoer in Stadgewest Haaglanden wordt gereden door Veolia Transport, bij deze concessie behoren de stadsdiensten van Delft en Zoetermeer.
Haagse Bus
Haagse bus
Een MAN Lion's City aardgasbus van HTMbuzz in de regio Haaglanden, de 1059 op het Garage Telexstraat.
Een MAN Lion's City aardgasbus van HTMbuzz in de regio Haaglanden, de 1059 op het Garage Telexstraat.
Basisgegevens
Locatie Den Haag
Vervoerssysteem autobus
Startdatum 1924
Aantal lijnen 8 buslijnen
6 nachtbuslijnen
Aantal voertuigen 103 aardgasbussen
Eigenaar Stadsgewest Haaglanden
Uitvoerder(s) HTMbuzz
Operationele gegevens
Gem. snelheid 30 km/h
Maximumsnelheid 50 km/h
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Stadsbus Den Haag
 18   Rijswijk De Schilp - Clingendael
 21   Vrederust - Scheveningen Noorderstrand
 22   Duinzigt - Duindorp
 Centraal Station - Oude Waalsdorperweg
 23   Scheveningen Noorderstrand - Kijkduin
 24   Kijkduin - Station Mariahoeve
 25   Vrederust - Grote Markt
 26   Kijkduin - Voorburg Station
 28   Voorburg Station - Centraal Station
Nachtbus Den Haag
 N1   Centrum - Scheveningen
 N2   Centrum - Leidschendam/Voorburg/
 Nootdorp
 N3   Centrum - Kijkduin/Loosduinen
 N4   Centrum - Wateringen/Rijswijk
 N5   Centrum - Ypenburg/Delft
 N6   Centrum - Leidschenveen/Zoetermeer
Chevrolet Staff-Car 142 die na de Tweede Wereldoorlog als noodbus dienst deed. De wagen kon 8 passagiers vervoeren.
Kromhout/Verheul 327, bouwjaar 1957, van de HTM, uit de overtollige serie die aan de RET werd verkocht.
Het Haagse busnet in de jaren 1950; buslijnen waren toen ondersteunend aan de tram.
HTM 117 DAF/Verheul, CSA-I, uit de eerste serie van 50 standaard-stadsbussen van de HTM.
Busnet HTM 1965/6. De bus is dominant in de Zuidwestelijke nieuwbouwwijken.
Neoplan 744, de eerste lagevloerbusserie van HTM op de Fluwelen Burgwal op lijn 18.
Haagse lagevloerbus, type Alliance.
Een Den Oudsten Alliance City B96, de 163 als lijn 24 richting Kijkduin op Centraal Station.
Nieuwe MAN stadsbus op aardgas voor het stadsvervoer van HTM in de regio Haaglanden.
Nieuwe HTM aardgasbus in dienst, type MAN Lion's City CNG.
Het busnet van HTM in 2009 met de veranderingen voor 2010.
Tram- en busnet van de HTM per 12 december 2011.
Per 6 januari 2013 - Busnet van HTMbuzz: groen en HTM tram: paars.

De Haagse bus wordt sinds 2012 voor wat betreft het Haagse stadsvervoer geëxploiteerd door HTMbuzz. Tussen 2002 en 2012 was HTM Personenvervoer de exploitant.

Geschiedenis[bewerken]

1920 - 1939[bewerken]

  • 8 december 1923: Er vinden onderhandelingen tussen Haagsche Tramweg-Maatschappij (HTM) en de Gemeente 's-Gravenhage over het rijden van 9 autobussen op het traject Rijswijk en Delft. De tram naar Delft zal dan worden gestopt[bron?].
  • 28 februari 1924: HTM bestelt 10 autobussen voor de som van ƒ 107.754,06. Aan HTM is een autobus-monopolie verleend, met ingang van 1 juni 1924. Hoofdbepaling: 10 minutendienst op Rijswijk en Delft. Tarief 10 cent naar Rijswijk en 30 cent naar Delft.
  • 10 maart 1924: Moties in de Gemeenteraad tegen het monopolie van HTM op Delft.
  • 19 maart 1924: HTM deelt Burgemeester en Wethouders van 's-Gravenhage mede af te zien van de exploitatie van autobuslijnen op Rijswijk en Delft, mits de particuliere bussen niet verder de stad indringen dan de tram.
  • 1 juli 1924: HTM reed voor het eerst met bussen in Delft. Dit was lijn D op het traject Haagpoort - Rotterdammer Poort. In tegenstelling tot de tramlijnen kregen de buslijnen letters, geen cijfers. De HTM ëxploiteerde vanuit de remise ‘s-Gravenmade. Hier bevond zich toen de buswerkplaats.
  • 21 juli 1924: In Den Haag ging de eerste buslijn rijden. Dit was lijn H op het traject Den Haag, Pletterijkade - Delft, Nieuwe Langedijk.
  • 18 september 1924: Samengestelde tram/busdienst, Den Haag - Delft. Eindpunt verlegd naar Oranjeplein te Den Haag. In de dienst: 5 bussen en 2 tramstellen. De bussen vangen de tramdienst op, omdat er nog veel 4-assige "buitenlijn-rijtuigen", bij de fabriek stonden.
  • 31 mei 1926: Busdienst Den Haag - Rijswijk - Delft opgeheven.
  • 1 januari 1927: De activiteiten van de bestaande trammaatschappijen, waaronder de in 1887 opgerichte Haagsche Tramweg-Maatschappij, werden ondergebracht in een nieuw bedrijf: het Gemengd Bedrijf Haagsche Tramweg-Maatschappij, die de algemeen ingeburgerde afkorting HTM bleef gebruiken. HTM bracht als extra service op de bussen het bekende lijnbordje (zwart met witte letters) bij de ingang en op de blinde zijde aan. De buslijnen M en L gingen rijden. Lijn M op het traject Riviervischmarkt - Kijkduin en lijn L op het traject Kamperfoelieplein - Kurhaus.
  • 23 februari 1927: De bussen en de werkplaats kregen een nieuw onderkomen in de voormalige stoomtramremise aan de Rijswijkseweg. Ook werd een hulpgarage aan de Lulofdwarsstraat in gebruik genomen toen het wagenpark zich almaar uitbreidde.
  • 9 juli 1927: Buslijn K gaat rijden op het traject Plein - Nachtegaalplein.
  • 12 december 1927: Buslijn P ging rijden op het traject Plein - Gooiplein.
  • 1 mei 1928: Buslijn K wordt vervangen door de komst van 20 en lijn R gaat rijden op het traject Ruychrocklaan - Spui.
  • 19 september 1928: Buslijn R wordt verlengd aan de ene kant van Ruychrocklaan naar de Waalsdorperweg en de andere kant van Spui naar het Hollandsche Spoor.
  • 1 januari 1930: Het lijnbordje werd verwisseld in een wit bordje met zwarte letters.
  • 1 mei 1930: HTM nam de CAB-ZHAM. combinatie over en eveneens de exploitatie van de buslijn Rotterdam - Scheveningen. De CAB (= N.V. Expeditiebedrijf J.P. de Cock) en ZHAM (= N.V. Zuid Hollandse Autohandel Maatschappij), verkregen in februari 1928 een gezamenlijke vergunning voor de exploitatie van een buslijn op het traject Scheveningen - Waalhaven (vliegveld).
  • 1 mei 1931: De bussen werden tot 8 augustus 1931 overgeschilderd in de nieuwe HTM-kleurencombinatie crème/bruin.
  • 19 juni 1931: HTM gaat voor de tweede maal een stadsdienst rijden. Deze keer in Wassenaar, hierbij nam HTM van de Internationale Automobielmaatschappij, die tot op die datum deze stadsdienst in handen had, 2 autobussen van het merk Studebaker over.
  • 15 december 1931: De bussen kregen een definitief onderdak in de voormalige oude busgarage aan de Viaductweg.
  • 1 januari 1935: De lijn CAB-ZHAM werd omgezet in lijn CAB en lijn ZHAM.
  • 1 maart 1935: Lijn ZHAM wordt overgenomen door de KLM, deze lijn wordt een voortzetting als HTM-dienst met KLM-bussen.
  • 1 juli 1936: Lijn CAB wordt overgenomen door de RET uit Rotterdam en omgezet in buslijn D en sindsdien behoorde deze bijzondere HTM-buslijn CAB-ZHAM tot het verleden.

1940 - 1959[bewerken]

  • 1940-1944: De busdiensten werden stilgelegd vanwege gebrek aan brandstof en onderdelen, veroorzaakt door de Tweede Wereldoorlog.
  • 1948: Het busvervoer kwam na de oorlog weer op gang. In het begin waren er nog nauwelijks bruikbare bussen. Men behielp zich zelfs met oude legervoertuigen, zoals een Amerikaanse "Staff-car". Als eerste nieuwe bus verscheen een serie van het Franse fabricaat Chausson.
  • 1950: Het tramlijnennet werd in de jaren na 1950 ingekrompen. Diverse tramlijnen, 1, 2, 5 en 15, werden door buslijnen vervangen. Ook de Blauwe Tram-dienst Scheveningen - Voorburg maakte plaats voor HTM-bussen.
  • Eind 1952 bezat HTM 173 bussen die op 14 lijnen werden ingezet.
  • 1955: HTM besloot de buslijnen ook cijfers te geven. De letteraanduiding verdween. De volgende veranderingen werden per 31 oktober 1955 doorgevoerd:
    • Buslijn B werd 18, D werd 19, E werd 20, G werd 21, H werd 34, K werd 22, L werd 23, M werd 24, N werd 25, P werd 26, R werd 27, S werd 38, T werd 29, U werd 35, W werd 30, Y werd 31 en Z werd 37.
  • Er kwamen vanaf 1955 twee grote series van elk 80 bussen in dienst van het fabricaat Kromhout/Verheul (serie 226-305) en AEC/Verheul (serie 501-580). Met de introductie van deze nieuwe bussen werd tevens een opvallend nieuwe kleurenschema ingevoerd: crème met groene vensterranden en een groen dak.
  • In 1956 en 1957 plaatste HTM opdrachten voor de levering van nog eens 2 x 25 bussen van de merken Kromhout en AEC, die eveneens een Verheul-carrosserie kregen (AEC, serie 581-605 en Kromhout, serie 306-330). Deze bussen hadden een volautomatische versnellingsbak.
  • Het jaar 1958 werd afgesloten met het recordcijfer van 337 autobussen, waarvan 197 Kromhouts- en 140 AEC-diesels.
  • Wegens een tekort aan buschauffeurs konden van de leveringen van 1957-58 slechts 10 bussen definitief in dienst komen. De overige 40 gloednieuwe wagens bleven bijna vijf jaar werkeloos in de garage staan voordat 15 Kromhouts aan de RET in Rotterdam konden worden verkocht. Ook de AEC's kwamen niet meer aan de slag, maar vertrokken in augustus 1961, gloednieuw en (bijna) ongebruikt, door bemiddeling van Verheul naar Buenos Aires in Argentinië.

1960 - 1969[bewerken]

  • In het begin van de jaren 1960 raakte de businzet bij HTM over haar hoogtepunt heen. In 1962 waren er nog 205 bussen in dienst.
  • De Duitse verkeerskundige F. Lehner kreeg de opdracht het Haagse tram- en busnet van een sanerings- en rationalisatieplan te voorzien. Hij stelde als eerste dat de tram de toekomstige ruggengraat van het openbaar vervoer diende te zijn en dat de bus een toevoerfunctie had voor de tramlijnen. Vanaf 1965 werd het Plan Lehner in drie fases uitgevoerd. Vele buslijnen worden samengevoegd en dubbelingen met tramlijnen worden opgeheven.
  • 1ste fase Plan Lehner, ingaande 31 oktober 1965:
    • Instelling buslijn 14 op route tramlijn 14;
    • Combinatie van buslijnen 22 en 27 tot één lijn 22 Scheveningen Kurhaus – Morgenstond;
    • Vervanging van buslijn 28 door 5 en verlenging naar Duinzigt (VrederustDuinzigt);
    • Opheffing van buslijn 42.
  • 2de fase Plan Lehner, 21 mei 1966:
    • Combinatie van buslijnen 4 en 21 tot één lijn Station Mariahoeve – Balsemienlaan (Bohemen);
    • Opheffing van buslijn 15 (Staatsspoor – Meppelweg) die tramlijn 15 in 1958 verving;
    • Instelling van een nieuwe buslijn 15: Burgemeester de Monchyplein (Stadhuis) – Morgenstond; later gesplitst in lijn 13 en 15 en bij de komst van tramlijn 6 naar Berestein in 1971 werd lijn 15 opgeheven.
    • Combinatie van buslijnen 18, 28 en 29 tot één lijn 18 Clingendael – Rijswijk Station;
    • Combinatie van buslijnen 20 en 25 tot één lijn 25 Berestein – Voorburg ’t Loo;
  • 3de fase Plan Lehner, 29 oktober 1966:
    • Combinatie van buslijnen 26 en 40 tot één buslijn 26 Loosduinen – Voorburg Oost;
    • Vervanging van het lijnnummer 41 door spitslijn 17 (Oostduin – Voorburg Oost);
    • Instelling van een spitslijn 7, (Vruchtenbuurt – Malieveld) ter compensatie van de opgeheven tramlijn 7.
    • Instelling lijn 5S, 18S, 19S en 25S als sneldienst in de spitsuren.
    • 1966: In dit jaar kreeg GBHTM haar eerste wijnrode standaardbus zie: (Commissie Standaardisering Autobusmaterieel) een type dat in de meeste grote steden in Nederland het busvervoer ging verzorgen. Het oude crème/groene busmaterieel verdween in het begin van de jaren '70.

1970 - 1999[bewerken]

  • 1971: Opheffing lijn 19S. Door het in gebruik nemen van de vrije busbaan vanaf de Lijnbaan werd deze lijn overbodig.
  • 1971 - 1972: Door gebrek aan trambestuurders werd tramlijn 16 tijdelijk geëxploiteerd als buslijn 16 met van het GVB Amsterdam gehuurde bussen.
  • 1974: Het traject Vrederust-Hollands spoor van lijn 5 werd vervangen door een verlenging van tramlijn 9. Buslijn 2 naar Kraaijenstein werd ingesteld als voorloper van tramlijn 2.
  • 1976: Buslijn 36 werd ingesteld van het Centraal Station naar Scheveningen (in de winter Madurodam)
  • 1981: In mei 1981 staakte het tram- en buspersoneel van de HTM drie weken achtereen. Dit was, afgezien van de oorlogstijd, de langste onderbreking van het busverkeer ooit.
  • 1983: De nieuwe tramlijn 2 verving de buslijnen 2, 19 (grotendeels) en 26. Lijn 22 verving de tak naar Voorburg van lijn 26. Buslijn 36 werd opgeheven door de verlegging van tramlijn 1 en 9 via het Centraal Station.
  • 1984: Het restant van lijn 19 werd vervangen door een verlenging van lijn 14.
  • 1987: Op proef werd een nieuwe lijn 26 Hollands Spoor - Waldeck ingesteld.
  • 1989: GBHTM nam als eerste bedrijf in Nederland bussen met een lage vloer in dienst, aanvankelijk 70 stuks van Neoplan, later nog eens 40 van Mercedes-Benz. Het nieuwe materieel kreeg een wit uiterlijk in plaats van de rode kleur van de standaardbussen.
  • 1997: De eerste gelede bussen verschenen op de zeer drukke buslijn 25, gebouwd door het Nederlandse bedrijf Den Oudsten. In totaal kreeg GBHTM circa 120 bussen die zijn gebouwd door dit bedrijf.

2000 - heden[bewerken]

  • 2002: De naam Gemengd Bedrijf Haagsche Tramweg-Maatschappij werd gewijzigd in HTM Personenvervoer.
  • 2004: Op 12 december werd buslijn 4 vernummerd in 24 zodat RandstadRail-lijn naar Zoetermeer Javalaan het nummer 4 kon krijgen. Men wilde een duidelijke scheiding aanbrengen tussen nummering van tram- en buslijnen. Er werd voor gekozen de nummers 1 t/m 15 vrij te houden voor tramlijnen en vanaf 16 voor buslijnen te reserveren. Ook de toenmalige streekvervoeruitbater Connexxion ging een meer overzichtelijke lijnnummering toepassen en sloot op de HTM-nummering aan met lijnnummers vanaf 30.
  • 2005: Op 10 december werd buslijn 5 opgeheven; het grootste deel van de route werd in buslijn 22 opgenomen.
  • 2006: Door inkorting van buslijn 25 van Centraal Station naar Grote Markt reden de gelede bussen nu op lijn 24.
  • 2007: In mei werd buslijn 13 voor een gedeelte (route over de Erasmusweg tot de Leyweg) opgeheven. Het overige trajectdeel werd 20 genummerd. Later werd deze lijn verlengd naar Erasmusveld. Ook in die maand werd lijn 14 vernummerd in lijn 21 en kreeg een nieuwe route naar Vrederust als combinatie van de oude lijn 13 en 14. Hierdoor zijn met uitzondering van lijn 18 de lijnnummers 1-19 gereserveerd voor de tram en de lijnnummers 20-29 voor de bus.
  • 2009: Na de komst van de aardgasbussen op lijn 24 reden de gelede bussen voornamelijk op lijn 26.
  • 2012: Het concessiebedrijf van HTM werd overgegaan naar HTMbuzz. Het bestaat uit een samenwerking tussen HTM en Qbuzz. De laatste Den-Oudsten bussen en de VDL-Berkhof Diplomat bussen worden niet meer door HTMbuzz ingezet en zullen worden verkocht of gaan naar Schiphol. De laatste 20 MAN bussen zijn nooit afgenomen terwijl de eerste 13 al staan opgelegd. Hierdoor bestaat het inzetbare wagenpark uit 102 bussen (1014-1115). Deze afname is het gevolg van de uitdunning van de frequentie op alle lijnen tot een basis kwartierdienst. Alleen op de drukke lijnen wordt dit op bepaalde tijden aangevuld tot een 7,5 minutendienst.
  • 2013: Doordat op 15 oktober 2013 de NS 49% van de aandelen in HTM heeft overgenomen en 100% aandeelhouder is in Qbuzz is er ook nieuws dat de aandelen van HTMbuzz weer in handen komen van de HTM en dat Haagse vervoerder weer 100% eigenaar wordt van HTMbuzz.[1] De NS blijft door deze verschuiving van de aandelen gewoon voor bijna de helft mede-eigenaar van HTMbuzz, via de HTM.

Schiphol[bewerken]

Naast Den Haag voert de HTM ook besloten bus vervoer op de luchthaven Schiphol uit. Hiervoor worden bussen uit de serie 301-330 gebruikt en de 3001-3003.

Lijnoverzicht[bewerken]

Zie voor de huidige lijnoverzicht de pagina van de vervoerder HTMbuzz.

HTM-Materieel 1924-nu[bewerken]

Serie Merk/Fabricaat Bouwjaar Bijzonderheden Status
1-14 Scemia-Pennock 1924-1926 uit dienst
15-22 Minerva-ANM 1926-1927 uit dienst
23-28 Minerva-Pennock 1927 uit dienst
29-60, 65-85 Minerva-ANM 1928-1931 uit dienst
61-64 Minerva ANM 1930 Kleine uitvoering uit dienst
86-99 Minerva-Allan 1932 uit dienst
100-111 Kromhout-Beijnes 1936 uit dienst
1-15 Kromhout-Beijnes 1936 uit dienst
16-35 Kromhout-Verheul 1938 uit dienst
112-141 Kromhout-Beijnes 1939 De 114, 119, 124, 133, 134, 136 en de 140 in 1953 verhuurd aan GVB Amsterdam voor inzet op lijn P. Werden daar 1114...1140. uit dienst
41-54 Hotchkiss-Chauss 1946 uit dienst
151-175 Kromhout-Beijnes 1947-1948 uit dienst
176-200 Kromhout-Werkspoor 1947-1948 uit dienst
76-95 AEC-Verheul 1949 uit dienst
96 AEC 1949 Engelse proefbus uit dienst
34-75 Kromhout-Verheul 1950 uit dienst
1-20 Kromhout-Verheul 1952 uit dienst
201-225 Kromhout-Verheul 1952 216-225 verkocht aan ESA en werden aldaar 41-50 uit dienst
96-110 AEC-Verheul 1952 Verkocht aan Benghazi in Libie uit dienst
226-305 Kromhout TBZ100-Verheul 1955-1957 233 en 255 in 1968 en 254 in 1969 gesloopt,motor en bruikbare onderdelen verkocht aan GVB Amsterdam, 234 in 1971 vernummerd in 334 uit dienst
501-580 AEC RM IV A-Verheul 1956/1957 uit dienst
306-330 Kromhout TBZ100A-Verheul 1958 316-330 in 1962 ongebruikt verkocht aan de RET (werden daar 601-615), 310 en de 315 in 1969 gesloopt,motor en bruikbare onderdelen verkocht aan GVB Amsterdam, 327 museumbus HBM uit dienst
581-605 AEC RM IV A-Verheul 1958 In 1961 ongebruikt verkocht aan Buenos Aires, Argentinië uit dienst
101-125 Leyland SB200 DOL-Verheul 1966/1967 117 museumbus HBM uit dienst
126-150 DAF SB200 DOL-Hainje 1967 uit dienst
151-175 DAF SB200 DOL-Hainje 1968 uit dienst
176-185 DAF SB200 DOL-Den Oudsten 1968 uit dienst
186-200 DAF SB200 DOL-Hainje 1969 uit dienst
201-225 DAF SB200 DOL-Hainje 1970 uit dienst
226-250 DAF SB200 DKDL-Hainje 1971 De identieke 22-33 van het GVB Amsterdam reden in 1971 en 1972 in huur bij de HTM voornamelijk op de tijdelijk verbuste tramlijn 16. uit dienst
251-275 DAF SB200 DKDL-Hainje 1972 uit dienst
276-299 DAF SB200 DKDL-Hainje 1972 299 museumbus HBM uit dienst
901 Volvo B59-55-Hainje 1972 proefbus van NEBIM uit dienst
276-300 DAF SB200 DKDL-Hainje 1973 uit dienst
301-320 DAF SB201 DKDL-Hainje 1977 301 was VIP-bus en reed maar weinig in de passagiersdienst en werd later proefbus voor de magneetkaart. 307, 311 en 318 in 1990 verkocht aan de RET en daar 661-663, 319 museumbus HBM uit dienst
321-340 DAF SB201 DKDL-Hainje 1978 336-340 reden in ruil voor de SM Volvo's 81-85 de eerste jaren fabrieksnieuw in Maastricht. uit dienst
341-360 DAF SB201 DKDL-Hainje 1979 341 en 342 in 1990 verkocht aan de RET en daar 664 en 665 uit dienst
361-380 DAF SB201 DKDL-Hainje 1980 372 en 373 in 1993 verbouwd tot stabus waarbij maar enkele zitplaatsen overbleven en veel staanplaatsen ontstonden voor inzet op spitsdiensten. uit dienst
381-400 DAF SB201 DKDL-Hainje 1981 383 in 1993 verbouwd tot stabus waarbij maar enkele zitplaatsen overbleven en veel staanplaatsen ontstonden voor inzet op spitsdiensten. 397 was vaste lesbus en reed maar weinig in de passagiersdienst uit dienst
401-420 DAF SB201 DKDL-Hainje 1982 419 museumbus HBM uit dienst
421-430 DAF SB201 DKDL-Hainje 1983 uit dienst
431-448 DAF SB201 DKDL-Hainje 1984 436 in 1997 naar RET uit dienst
449-466 DAF SB201 DKDL-Hainje 1985 uit dienst
467-484 DAF SB201 DKDL-Hainje 1986 470 en 476 in 1997 naar RET uit dienst
485-497 DAF SB201 DKDL-Hainje 1987 491 en 492 in 1998 naar Novio en daar 650 en 651, 485 museumbus HBM uit dienst
498-510 DAF SB201 DKDL-Hainje 1988 De 500, 501 en 504 zijn in 1988 verbouwd tot CNG-bussen. In 1992 naar het GVB Amsterdam, 502, 503, 506, 507 en 508 in 1998 naar GVU en daar 6502, 6503, 6506, 6507 en 6508, 510 in 1997 naar RET uit dienst
600/601 DAF ST200-Hainje 1989 Proefbus uit dienst
701-703 Neoplan-Auwärter N4016 1989 Proefbussen (huurbasis Neoplan, in 1990 retour) uit dienst
704-773 Neoplan-Auwärter N4016 1990/1991 Groot deel van de serie is vroegtijdig afgevoerd sommige exemplaren al in 1998 na nog geen 8 jaar dienst. Grootste deel van de serie is tussen in 2000 en 2001 afgevoerd na 10 jaar dienst. Door het faillissement van Den Oudsten waardoor de vervolg order Alliances niet meer gebouwd werd kregen een aantal wagens een levensduur verlengende opknapbeurt en bleven tot 2005 in dienst en haalden 14 tot 15 jaar dienst. Het betrof de 732, 739, 748, 752, 757, 760, 762 en de 765-773. De 773 werd museumbus HBM. uit dienst
660 Neoplan-MAN/Deutz MIC 1991 Inzet vond plaats op lijn 27. uit dienst
512-514 DAF SB201 DKDL-Hainje 1987 Ex-GVBA 355-357. In 1992 in dienst na ruil met de 500, 501 en 504. 512 en 513 in 1996 verhuurt aan NOVIO en in januari 1997 aan GVBA. Daarna verkocht aan Willemstad. uit dienst
650, 651 Neoplan-MAN/Deutz N4020 1994 15 meter mega-proefbussen, na afloop proefperiode reed de 650 in 1996 enige maanden op de stadsdienst van Almere uit dienst
661, 662 MAN A05 1994 Inzet was op met name lijn 27. uit dienst
801-840 Mercedes-Benz Mannheimer O405N2 1996 839 en 840 in 2006 verhuurt aan GVB Amsterdam, 840 museumbus HBM. uit dienst, 840 wordt door HTMbuzz gehuurt als lesbus
671-675 DAF-Den Oudsten B95 1998 Inzet in het Specials-vervoer. in dienst
781-788 Mercedes-Benz O405 1988 Deze bussen uit de serie 81-88 die oorspronkelijk bij de SVD in Dordrecht reden werden in 2006-2007 door het moederbedrijf van de SVD ingezet op de tijdelijke pendelbuslijn 6P, vernummerd in 781-788, geheel groen beplakt en voorzien van een starre lijn en richtingaanduiding Pendelbus lijn 6. uit dienst
678 Mercedes-Benz 0405 1988 ex SVD 87, inzet in het Specials-vervoer, werd ingezet op het zwemvervoer in den haag uit dienst
679-680 Mercedes-Benz 0408 1988 ex SVD 01 en 02, inzet in het Specials-vervoer in dienst
653-654 Mercedes-Benz 0520/Evobus Cito 2001 ex SVD, hadden daar ook nummers 653-654 in dienst
793 Daf SB2005  ?? cabriobus, werd ingezet in het Specials-vervoer, rijdt nu bij zeebra tours uit dienst
611 Daf Den Oudsten  ?? cabriobus, inzet in het Specials-vervoer in dienst
612 Saviem SC10 UMR  ?? inzet in het Specials-vervoer in dienst
602-606 Daf ST200 Hainje 1989
613-615 Daf ST200 Hainje 1989 inzet in het Specials-vervoer
617-618 Smit Orion  ?? inzet in het Specials-vervoer
620, 622, 623 EOS 233  ?? inzet in het Specials-vervoer
621 Daf Berkhof (touringcar)  ?? inzet in het Specials-vervoer
624 Daf SB1602  ?? ex Arriva, werd ingezet in het Specials-vervoer uit dienst
625-628 Daf Den Oudsten  ?? ex Arriva, inzet in het Specials-vervoer
676-677 Daf Berkhof (touringcar)  ?? inzet in het Specials-vervoer
791-792 Mercedes Benz 0520/Evobus Cito 2003 in dienst
130, 101-129 131-190 191-207 DAF-Den Oudsten Alliance B96 1998-2001 De 201-207 zijn bij de SVD in dienst gekomen. Later naar Den Haag gekomen, samen met enkele soortgenoten uit de 100-serie. Oorspronkelijk had de HTM na de levering van de serie 191-202 een optie op nog 45 wagens. Hiervan zijn alleen de 203-207 nog gebouwd. De wagens 208-247 zijn echter door het faillissement van Den Oudsten nooit gebouwd,[2] 175 als museumbus HBM. Buiten dienst. Door het afbestellen van de 1116-1135 deed het restant 175-207 nog tot 9 december 2012 dienst op lijn 18, 27, 28 en 29. Grootste deel van de serie is afgevoerd. Sinds 9 december 2012 staat het restant bij HTMbuzz buiten dienst. Een deel reed tot juli 2013 op Schiphol.
901-917 DAF-Den Oudsten Alliance B93 1997 Eerste generatie gelede bussen. Buiten dienst.
918-923 DAF-Den Oudsten Alliance B93 2001/2002 Na het faillissement van Den Oudsten door de HTM zelf afgebouwd, 923 als museumbus HBM. Buiten dienst, 918 en 919 waren tot 2012 verhuurt aan Veolia.
300 VDL-Berkhof Diplomat 2004 (in 2007 in dienst) Prototype HTM 301-330. Buiten dienst.
301-330 VDL-Berkhof Diplomat 2005 Rijdt ook op Schiphol. 301-319, 328 en 330 rijden op Schiphol. 320-327 zijn beschikbaar voor tramvervangend vervoer. 329 staat terzijde. Van september tot half december 2014 dagelijks in de dienst op lijn 69, samen met enkele wagens van Schiphol. De wagens hebben slechts 7 jaar bij de reguliere HTM bus dienst gedaan.
331 Iveco Irisbus Citelis (aardgasbus) 2007 proefbus
1001-1135 MAN Lion's City (CNG) 2009-2012 Bedoeld voor huidige concessie. De 1001-1012 worden gebruikt voor tramvervangend vervoer van HTM. De 1116-1135 zijn door de inkrimpingen overbodig en nooit in dienst gesteld, behalve tijdens het WK Hockey 2014 voor extra vervoer. Ze zijn opgeslagen en eigendom van het stadsgewest. Ze zijn APK gekeurd en kunnen aan de HTM ter beschikking worden gesteld voor tramvervangend vervoer. Een deel wordt eventueel via MAN naar elders verkocht.
3001-3003 VDL Citea 2013 Bedoeld voor Schiphol
401-404 Berkhof Jonckheer 2001-2003 Gekocht van Womy (ex Hermes/Novio 1729, 1731, 1732, 1730) Inzet uitsluitend voor tramvervangend vervoer bij sneeuw, in 2014 tijdelijke inzet lijn 52 ter vervanging tramlijn 2
405-412, 414-420 Berkhof Jonckheer 2000/2001 Gekocht van Womy (ex GVB 216, 234, 245, 249, 251, 242, 247, 246, 205, 239, 238, 240, 241, 243, 213[3]) Inzet uitsluitend voor tramvervangend vervoer bij sneeuw, in 2014 tijdelijke inzet lijn 52 ter vervanging tramlijn 2
413 Daf-Den Oudsten Alliance 2001 Gekocht van Womy (ex RET 932) Inzet uitsluitend voor tramvervangend vervoer bij sneeuw, geruild tegen de te slecht bevonden GVB 235

Zie ook[bewerken]

Bronnen[bewerken]

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. Haags busvervoer weer helemaal in handen van HTM
  2. HOV-RN 2001
  3. D'Amsterdamse Tram 2464