Hyundai Merchant Marine

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Hyundai Merchant Marine Co., Ltd.
Hyundai Pride bij een ECT terminal in de haven van Rotterdam
Sleutelfiguren Jae-hoon Bae (CEO)
Hoofdkantoor Seoel, Zuid-Korea
Producten rederij
Omzet/jaar 5513 miljard (2019)[1]
(US$ 4729 miljoen)
Winst/jaar ₩ –590 miljard (2019)[1]
(US$ –506 miljoen)
Website (en) Hyundai Merchant Marine
Portaal  Portaalicoon   Economie

Hyundai Merchant Marine is een grote Koreaanse rederij. Het beschikt over een vloot van voornamelijk containerschepen, maar ook schepen voor het zeetransport van droge en natte lading.

Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]

Het bedrijf werd in 1976 opgericht onder de naam Asia Merchant Marine. In 1977 kwamen de eerste schepen in de vaart en een jaar later het eerste containerschip. Op 9 augustus 1982 werd de naam gewijzigd in de huidige naam Hyundai Merchant Marine. De activiteiten werden uitgebreid en meer schepen kwamen in de vaart waaronder autocarriers. In 1998 ging de rederij op het gebied van het containertransport samenwerken met APL en Mitsui O.S.K. Lines (MOL) in de New World Alliance consortium. In 1999 kreeg het een eigen containerterminal in Busan.

In november 2011 werd de samenwerking bekend van de New World Alliance en de Grand Alliance. Ze gaan verder als de G6 Alliance.[2] De drie leden van de Grand Alliance waren: Nippon Yusen Kaisha Line (NYK), Hapag-Lloyd en Orient Overseas Container Line (OOCL).[2] In april 2012 ging het consortium effectief van start.

Activiteiten[bewerken | brontekst bewerken]

De HMM Algeciras

Hyundai Merchant Marine (HMM) heeft de rederij activiteiten in drie onderdelen gesplitst. De belangrijkste activiteit is het zeetransport van containers en verder heeft het schepen voor natte en droge bulkproducten in de vaart. De containeractiviteiten zijn verantwoordelijk voor ruim 80% van de totale omzet.[1]

In 2019 bestond de vloot uit 93 schepen, waarvan een kwart in eigendom. De overige schepen voeren voor de onderneming op charterbasis. In 2013 bestond de vloot nog uit 158 schepen , waarvan 58 containerschepen. Per 31 december 2019 had het de beschikking over 55 containerschepen met een totale capaciteit van 439.000 TEU.[1]

HMM heeft drie containerterminals volledig in eigendom en in twee anderen een belang. Twee terminals liggen aan de Amerikaanse westkust, een in China, de terminal in Busan, met een aandeel van 50%, en een 20% belang in de Rotterdam World Gateway containerterminal op de Tweede Maasvlakte te Rotterdam.

In 2014 werden vijf nieuwe containerschepen, waaronder de Hyundai Pride, de laatste van de serie, aan de vloot toegevoegd. Deze waren in augustus 2011 besteld bij Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. De order vertegenwoordigde een waarde van 695 miljard won (circa $640 miljoen).[3] Deze schepen hebben elk een capaciteit van 13.154 TEU en waren tot 2020 de grootste van de vloot. Alle containerschepen hebben een naam die begint met Hyundai.

In 2020 nam HMM zes containerschepen van de HMM Megamax 24-klasse in gebruik. De HMM Algeciras, HMM Copenhagen, HMM Dublin en HMM Gdansk hebben bruto-tonnenmaat van 228.283 en kunnen 23.964 TEU transporteren en werden gebouwd door Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, de HMM Oslo en HMM Rotterdam (beide 23.820 TEU) werden gebouwd door Samsung Heavy Industries met 232.311 bruto-tonnenmaat. De schepen hebben een lengte over alles van 399,9 m, een breedte dwarsscheeps van 61 m en een diepgang van 16,5 m.

In 2013 was HMM nummer 15 op de lijst van de grootste containerrederijen ter wereld. Het had in dat jaar een wereldmarktaandeel van 2% gemeten naar de capaciteit van de vloot in TEU.[4] Op 10 juni 2020 was volgens Alphaliner HMM gestegen tot de negende plaats en een marktaandeel van 2,3% met een vloot van 67 schepen en een vervoerscapaciteit van 551.732 TEU.

Aandeelhouders[bewerken | brontekst bewerken]

In 2013 waren de belangrijkste aandeelhouders andere onderdelen van de Hyundai Group. Dit waren Hyundai Elevator met een belang van 24%, Hyundai Heavy Industries (14%), Hyundai Engineering & Construction (7%) en Hyundai Samho Heavy Industries (6%). In 2016 zat het bedrijf tegen een faillissement aan. Het staatsbedrijf Korea Development Bank (KDB) heeft daarop een deel van de leningen omgezet in aandelen.[5] Andere banken hebben dit voorbeeld gevolgd waardoor het belang van de Hyundai Groep in de rederij fors is afgenomen. Op 31 maart 2020 was KDB de grootste aandeelhouder met een belang van 12,9%.[6]

Externe link[bewerken | brontekst bewerken]