Intercity direct

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Route van de Intercity direct
BSicon .svgKBHFa Amsterdam Centraal
BSicon .svgBHF Schiphol Airport
exKBHFaSTR Den Haag HS 4 keer per dag
tot 2022
eBS2lBS2r
BHF Rotterdam Centraal
BSicon .svgABZl+lKBHFeq Breda
BHF Noorderkempen
BHF Antwerpen-Centraal
BHF Antwerpen-Berchem
BHF Mechelen
BHF Brussels Airport-Zaventem
BHF Brussel-Noord
BHF Brussel-Centraal
KBHFe Brussel-Zuid
Cabine van Traxx-locomotief
Een toeslagzuil voor de Intercity direct

Intercity direct is de treindienst AmsterdamBreda en tussen Amsterdam en Brussel Zuid-Midi via de HSL-Zuid. De maximumsnelheid is 160 km per uur.

De treindienst valt sinds 1 januari 2015 onder de concessie voor het hoofdrailnet 2015-2025, verleend aan de Nederlandse Spoorwegen (NS), daarvoor onder de Vervoerconcessie voor het hogesnelheidsnet verleend aan High Speed Alliance. Binnen NS is NS Reizigers verantwoordelijk voor de binnenlandse treindiensten, voor de treindienst naar Brussel-Zuid Midi is NS International verantwoordelijk.

Treinseries[bewerken | brontekst bewerken]

Intercity direct kent twee binnenlandse treinseries en één internationale, te weten de serie tussen Amsterdam Centraal en Breda die twee keer per uur rijdt, de serie tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal die eveneens twee keer per uur rijdt en de Beneluxtreindienst tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid via Rotterdam en Breda. Al deze treinen gebruiken de hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen (dienst 9200 helemaal, de anderen gedeeltelijk).

Tussen Schiphol en Rotterdam is een toeslag verschuldigd van reizigers die niet in het bezit zijn van een internationaal biljet; in België is een andere toeslag (Diabolotoeslag) verschuldigd van reizigers die op- of afstappen in Brussels Airport-Zaventem.

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
900 Intercity direct Amsterdam CentraalSchiphol AirportRotterdam CentraalBreda Tussen Schiphol en Rotterdam is een toeslag verschuldigd. Via HSL.
1000 Intercity direct Amsterdam CentraalSchiphol AirportRotterdam Centraal Tussen Schiphol en Rotterdam is een toeslag verschuldigd. Via HSL.
9200 IC 35 Intercity direct (NS International) Amsterdam CentraalSchiphol AirportRotterdam CentraalBredaNoorderkempenAntwerpen-CentraalAntwerpen-BerchemMechelenBrussels Airport-ZaventemBrussel-NoordBrussel-CentraalBrussel-Zuid/Midi Via HSL, tussen Schiphol en Rotterdam is bij een reis binnen Nederland een toeslag verschuldigd.

Toeslag[bewerken | brontekst bewerken]

Toeslag Intercity Direct[bewerken | brontekst bewerken]

Tussen Schiphol en Rotterdam v.v. is een toeslag verschuldigd van € 2,56 (vol tarief) per enkele reis ongeacht de klasse.[1]

De toeslag kan op een aantal manieren betaald worden:

  • Door de OV-chipkaart tegen een toeslagzuil te houden.[2] In geval ten onrechte de toeslag is betaald werd een tegoedbon verstrekt.
  • Via de website van de NS is een losse toeslag te kopen.[3]
  • De toeslag kan als product in een kaartautomaat op de OV-Chipkaart gezet worden
  • In de trein kost de toeslag € 10.

De toeslag is niet verschuldigd op het conventionele net, bijvoorbeeld tussen Leiden en Schiedam.

Was er een stremming elders, waarbij de Intercity direct een logische omleidingsroute bood (bijvoorbeeld bij verstoringen tussen Gouda en Woerden - de omreisroute Utrecht – Rotterdam is dan via Schiphol), dan werd de Intercity Direct toeslagvrij. Tegenwoordig[(sinds) wanneer?] moet in dat geval de toeslag evengoed worden betaald.

In de praktijk wordt de trein[bron?] opgeheven en mogen de reizigers met de overige Intercitytreinen verder reizen.[4]

Reizigers met een internationaal vervoerbewijs hoeven op dit traject geen toeslag te betalen.

Diabolotoeslag[bewerken | brontekst bewerken]

Reizigers die op station Brussels Airport-Zaventem in- of uitstappen zijn een zogeheten Diabolotoeslag verschuldigd. Dit geldt voor alle reizigers (ook voor andere treinsoorten dan IC Direct) en niet voor reizigers die overstappen of doorreizen via dit station.

Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]

Intercity direct is ontstaan als Fyra, wat ook de naam was van de hogesnelheidstrein Amsterdam – Brussel via de HSL-Zuid. De dienst naar België werd met treinstellen van het type V250 gereden. De problemen waarmee deze treinstellen kampten waren reden om deze dienst op te heffen. Met de binnenlandse Fyra, die niet met een treinstel werd uitgevoerd, waren geen problemen, maar omdat de naam een slechte klank had gekregen werd de naam van de binnenlandse Fyra op 15 december 2013 veranderd in Intercity direct. De verklaring van deze nieuwe naam is te vinden in de directere treinverbinding tussen Schiphol en Rotterdam via de hogesnelheidslijn, daar waar vroeger omgereden werd langs klassieke lijn via Den Haag.[5] Sinds 9 april 2018 is de Beneluxtrein eveneens een Intercity direct trein, blijkt uit de NS Reisplanner.[6][7] De treindienst wordt hieronder gerekend, omdat er tussen Schiphol en Rotterdam een toeslag voor binnenlands reizen in rekening wordt gebracht. Wel valt de Beneluxtrein nog onder NS International. In de reisplanner en op schermen op de stations, kan deze trein aangeduid worden als Intercity direct International.

In 2021 reden er 4 Intercity Direct's per dag tussen Den Haag Centraal en Brussel als treinserie 9600, op deze momenten reed de treinserie 9200 (Amsterdam-Brussel) niet. In de dienstregeling 2022 zijn deze verbindingen naar Den Haag opgeheven, om de "tienminutentrein" Nijmegen-Schiphol-Den Haag-Rotterdam mogelijk te maken.[8][9]

Materieel[bewerken | brontekst bewerken]

Zowel de binnenlandse dienst Amsterdam – Schiphol – Rotterdam – Breda als de internationale dienst worden uitgevoerd met Traxx-locomotieven en intercityrijtuigen. Dit materieel wordt vervangen door de Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) die vanaf 2022 instroomt. Daarnaast heeft NS bekend gemaakt achttien extra treinstellen te hebben besteld om vanaf 2025 tussen Amsterdam en Brussel te rijden.

Betrouwbaarheid[bewerken | brontekst bewerken]

In 2014 kwam het regelmatig voor dat treinen uitvielen als gevolg van problemen met de locomotieven of de beveiliging op de hogesnelheidslijn. Ook werkzaamheden bij het station Schiphol maken de treindienst erg kwetsbaar. Zo vielen er gemiddeld vijf keer per dag treinen uit. De trein was hierdoor bij reizigers bekend als IC defect. Voor dit falen kreeg de NS 1,25 miljoen euro boete.[10] De oorzaak van de problemen zat niet alleen in het baanvlak, maar ook in de software van de zogeheten TRAXX-locomotieven. Op 26 maart 2019 maakte NS bekend een update uitgevoegd te hebben die de storingen zou moeten oplossen.[11]

Personeel[bewerken | brontekst bewerken]

Intercity direct kent verschillende soorten personeel aan boord van de trein. Zo wordt de trein bestuurd door een machinist met HSL-bevoegdheid. Op het gebied van controle en veiligheid aan boord van het reizigersgedeelte, rijden er op binnenlandse Intercity direct treinen één of meerdere conducteurs met HSL-bevoegdheid mee. Op de internationale Intercity direct trein naar Brussel rijden Trainmanagers van NS International en treinbegeleiders van NMBS mee. Ook de machinist kan in dat geval zowel Nederlands als Belgisch zijn. Zowel het NS International personeel als de medewerkers van NMBS zijn bevoegd om zowel in Nederland als België te opereren. Op sommige treinen worden er warme en koude dranken alsmede versnaperingen verkocht.