Kloos Kinderdijk

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
F. Kloos Kinderdijk
Terrein Mercon Kloos 2018 vanuit het westen
Oprichting 1843
Oprichter(s) Floris Kloos (08-01-1810, 22-02-1892)
Eigenaar Floris Kloos
Portaal  Portaalicoon   Economie

Kloos Kinderdijk, later Kloos en Zn. was een Nederlands scheepsbouw- en constructiebedrijf in Kinderdijk.

Het bedrijf in de 19e eeuw[bewerken | bron bewerken]

In 1843 kocht de molenbouwer Floris Kloos een stuk grond langs de Noord bij Kinderdijk om daar een scheepsbouwwerf te beginnen. In de jaren 1843 tot 1881 worden er een 20-tal houten schepen gebouwd en eveneens een aantal stalen stoomschepen voor de binnenvaart. Het eerste schip de bark De Nijverheid werd te water gelaten op 12 juni 1851. In 1867 werd nog het houten stoomraderschip Westerschelde, in opdracht van de Gedeputeerde Staten van Zeeland, voor de veerdienst op de Westerschelde gebouwd. Het moest een getrouwe kopie zijn van de eerste Stad Vlissingen I (gebouwd door de Commercie Compagnie, Middelburg) die in 1866 bij Borsele verging.[1][2] Ook de opvolger het "ijzeren stoomraderschip" Na 1860 werden er ook grote staalconstructies gebouwd, na 1880 werd dat het enige product van de fabriek. De eerste grote opdracht was de bouw van de sluisdeuren voor de Willemsluizen van het Noordhollands Kanaal (1866). Na 1860 werd door Rijkswaterstaat, Nederlandse Spoorwegen en de gemeenten overgegaan tot de aanleg van bruggen over de rivieren. De eerste opdracht was de spoorbrug over de Dieze bij Den Bosch. De fa. Kloos concentreerde zich nu voornamelijk op de bruggenbouw, een van de mooiste voorbeelden is de IJsselbrug bij Kampen. De belangrijkst projecten waren het spoorviaduct dwars door de Rotterdamse binnenstad, de brug over de Donge bij Geertruidenberg, de spoorbruggen over de Beneden Merwede bij Baanhoek, over de Rotte en over de Schie bij Rotterdam,

Tweede generatie[bewerken | bron bewerken]

Na het overlijden van Floris senior werd het bedrijf als F. Kloos en Zn. voortgezet door de zoon, die eveneens Floris heette (23-12-1842, 12-08-1919). Hij was mede-directeur van 1870-1913. In 1905 werd de onderneming omgevormd tot N.V. F. Kloos en Zonen’s Werkplaatsen te Kinderdijk. Onder leiding van het driemanschap van Floris jr. en zijn schoonzonen ir. J.M. Prins Visser en ir. B. Visser breidde het bedrijf zich fors uit. In de jaren van recessie en werkloosheid had het bedrijf het zwaar te lijden, onder leiding van directeur A.J. Prins (kleinzoon van Floris sr.) werd het bedrijf ondanks alles voortgezet. Werkzaamheden waren o.a. de bouw van (droog)dokken, materieel voor de Staatsmijnen, telefoonmasten voor Java en Sumatra en sluisdeuren. Na het overlijden van A.J. Prins in 1953 werd het stokje overgenomen door J.M. Nijman en ir. A. van Aalst, de N.V. werd omgezet van een “gesloten” in een “open” N.V. Na de fusie in 1977 met Hollandia in Krimpen aan den IJssel werd de naam Hollandia-Kloos en vervolgens in 1985 Mercon-Kloos Holding B.V. Het einde kwam in 1999 toen de bedrijfsterreinen werden verkocht aan een projectontwikkelaar om er woningen te bouwen. De resterende spoorwegafdeling fuseerde met de railafdeling van Oving in Hendrik-Ido-Ambacht (Kloos-Oving b.v) en in 2008 werd deze overgenomen door Vossloh Cogifer SA dat nu (2019) opereert onder de naam Vossloh Cogifer Kloos BV.

Wetenswaardigheden[bewerken | bron bewerken]

De bouw van de Kampense brug verliep niet vlekkeloos, er was een geschil tussen de gemeente Kampen die meende aanspraak te kunnen maken op het boetebeding bij te late oplevering en de fa. Kloos. Uitspraak ten gunste van Kloos (eiseres): zoodat gedagvaarde (gemeente Kampen) op alle punten in het ongelijk gesteld wordende wordt veroordeeld de ingehouden betaling van 15.540 gulden en alle kosten van de rechtszaak te betalen.[3]
Floris Kloos was vanaf 1862 tot 1879 waarvan 2 jaar wethouder.