Kostendekkingsgraad

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken

De kostendekkingsgraad is in enge zin een financiële ratio gebruikt in het openbaar vervoer en geeft aan voor welk deel de opbrengsten uit kaartverkoop de totale kosten van het openbaar vervoer dekken. Het resterende deel van de kosten wordt meestal via belastingen betaald. In ruime zin kan ook gekeken worden naar indirecte opbrengsten als minder congestie en verkeersongevallen.[1].

In enge, zuiver economische zin geeft een hoge kostendekkingsgraad aan dat het openbaar vervoer voor een groot deel zelfvoorzienend is.

Kostendekkingsgraad Nederland[bewerken]

In Nederland wordt het openbaar vervoer over het algemeen door de overheid gesubsidieerd via de DRU-gelden. Een DRU-bedrag (dienstregelinguur) staat voor de subsidie die de overheid verleent om één voertuig één uur te laten rijden. De kostendekkingsgraad van het openbaar vervoer verschilt per regio en jaar[2].

DRU-tarief in euro's[bewerken]

Jaar G3 bus[3] G3 tram[3] G3 metro[3] Stedelijk rondom G3[3] Stedelijk overig[3] Landelijk gebied[3]
2005 74 107 100 61 48 64
2006 67 101 104 57 43 62
2007 64 105 99 54 43 51
2008 63 97 106 43 37 50
2009 61 85 99 41 42 50

Kostendekkingsgraad in procenten[bewerken]

Jaar G3 bus G3 tram G3 metro Stedelijk rondom G3 Stedelijk overig Landelijk gebied
2005 36 48 79 46 53 43
2006 40 50 78 47 52 41
2007 40 51 78 49 51 42
2008 38 53 76 47 53 41
2009 38 58 77 50 50 39
Kostendekkingsgraad per concessie per jaar in procenten
2009 2010 2011 2012
GVB (Amsterdam) 57[4] 69[4]
Provincie Utrecht 48[5] 48[5] 45[5]
Haarlem/IJmond 49,5[6] 50[7] 55[7]
Gooi en Vechtstreek 42[6] 39[7] 43[7]
Noord-Holland Noord 41[6] 41[7] 44[7]

Kostendekkingsgraad België[bewerken]

De Vlaamse Vervoermaatschappij "De Lijn" staat bekend om haar lage kostendekkingsgraad in enge, en hoge graad in ruime zijn. In enge zin is de graad tussen 1995, 2000 en 2007 gedaald van 32, 27,8 naar 13,7 procent[8][1][9], veroorzaakt door een politiek waarbij de reiskosten voor reizigers lager werden en het aanbod aan busdiensten werd vergroot. In ruime zin is het aantal gebruikers van de bus en tram tussen 1995 en 2005 met 99% toegenomen en is de groei van het autoverkeer geremd[8].