Lada Niva

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Lada Niva
Andere namen VAZ 2121
VAZ 2131 (5-deurs)
VAZ 2329 (pick-up)
Lada Niva
Lada Niva
Productiejaren 1977-heden
Klasse Terreinauto
Uitvoeringen

3-deurs; 5-deurs; pick-up

Fabriek AvtoVAZ, Toljatti Vlag van Sovjet-Unie (1980-1991) Sovjet-Unie/Vlag van Rusland Rusland
Layout

motor voorin, vierwielaandrijving

Motor 4-cilinder benzine of diesel
Versnellingsbak handgeschakeld
Afmetingen (LxBxH) 3,72 x 1,68 x 1,64 m
Wielbasis 2200 mm
Massa 1150 kg
Portaal  Portaalicoon   Auto

De Lada Niva (Russisch: Лада Нива) (intern VAZ 2121) is een door AvtoVAZ ontwikkelde vierwielaangedreven auto die wordt gebouwd in Toljatti, Rusland. De auto is vanaf 1977 nagenoeg ongewijzigd in productie. Sinds 1994 is er ook een 5-deurs uitvoering met een verlengde wielbasis (intern VAZ 2131) of een 3-deurs pick-up op het chassis van de 5-deurs (intern VAZ 2329). Een recentere samenwerking tussen General Motors en AvtoVAZ leverde de Chevrolet Niva (VAZ 2123) op, een geheel andere auto.

Geschiedenis[bewerken]

In 1977 begon bij VAZ in de toenmalige Sovjet-Unie de productie van een voor het eerst geheel in eigen huis ontwikkelde auto. De vierwielaangedreven auto was reeds in 1975 gepresenteerd op een jubileumtentoonstelling. Anders dan de Russische terreinwagens OeAZ 469 en LoeAZ 969 is de Niva een terreinvaardige personenauto. De driedeurs auto werd meteen een groot succes, ook op Westerse exportmarkten.

Gunstig voor de productie is dat op talrijke onderdelen uit de lopende VAZ-productie kon worden teruggegrepen. Motor en versnellingsbak stamden van de Lada 1600. Het koelsysteem werd aangepast, het reservewiel vond een plaats onder de motorkap. Daarnaast beschikt de Niva over een hoge en lage gearing en een tussendifferentieel. De spoorbreedte van de achteras werd met 20 mm verbreed. De maximale klimvaardigheid van de Niva ligt op 58 procent.

De Niva is een spartaans uitgevoerde terreinauto, die de instap naar dit soort auto's verlaagt wegens de lage prijs. De auto werd ingezet door Transmanche-Link, het consortium van bedrijven dat de kanaaltunnel tussen Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk groef. Zij gebruikten 45 Lada Niva's; elke auto reed gedurende het project 70.000 kilometers over onverhard terrein.

Doorontwikkeling[bewerken]

De Niva is vanaf het begin geleverd met een 1.6 liter benzinemotor met carburateur die een vermogen had van 78 pk. Door de strenge milieu-eisen werd die motor in 1995 vervangen door een nieuwe 1,7 monopoint-inspuiting injectiemotor met 84 pk; uiterlijk was deze herkenbaar aan een gewijzigde achterzijde.

In 1996 kwam de 1,9 liter PSA-dieselmotor met 64 pk erbij. De productie daarvan werd echter in 1998 alweer gestaakt maar de productie van de Turbodiesel PSA-motor met 75 pk werd voortgezet tot 2001. In 2000 werd de benzinemotor aangepast met een multipoint-inspuiting en leverde sindsdien 84 pk.

Begin 2011 kreeg de Lada Niva een uiterlijke upgrade met grotere knipperlichten vooraan, een digitale kilometerteller, elektrische ramen, modernere spiegels en een andere ophanging van de achteras en gaat sindsdien door het leven als Lada 4x4 omdat Chevrolet de rechten op het gebruik van de naam Niva had gekocht.

Een schone auto is het geenszins: De 84 pk-versie blaast 264 gram CO2 per kilometer en de nieuwere versie met 80 pk doet 282 gram CO2 per kilometer. Sinds 2010 wordt de Lada Niva niet meer geleverd in Nederland: door gewijzigde BPM-regels zou de milieubelasting op deze auto en dus de aanschafprijs te hoog zijn.