Lada Samara

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Lada Samara
Andere namen VAZ 2108 / 2113 (3-deurs)
VAZ 2109 / 2114 (5-deurs)
VAZ 21099 / 2115 (sedan)
Lada Samara 3-deurs
Lada Samara 3-deurs
Modellen 3-deurs hatchback
5-deurs hatchback
4-deurs sedan
Productiejaren 1985-2013
Klasse Kleine middenklasse
Voorganger Lada 2105
Opvolger Lada 110
Lada Granta
Fabriek AvtoVAZ, Toljatti, Vlag van Sovjet-Unie (1980-1991) Sovjet-Unie/Vlag van Rusland Rusland
Layout

motor voorin, voorwielaandrijving

Motor 1,1, 1,3, 1,5 en 1,6 liter benzine
Versnellingsbak 4 of 5 versnellingen, handgeschakeld
Afmetingen (LxBxH) 4,00 (3-deurs) x 1,62 x 1,40 m
Wielbasis 2460 mm
Massa 925 - 940 kg
Portaal  Portaalicoon   Auto

De VAZ 2108 (Russisch: ВАЗ 2108) is een door AvtoVAZ in de Sovjet-Unie, later Rusland, ontwikkelde en gebouwde personenauto die werd geproduceerd van 1985 tot eind 2013. De auto werd in de Sovjet-Unie tot 1991 verkocht onder de naam Spoetnik (Спутник, Russisch voor metgezel, reisgenoot), de exportaanduiding was Lada Samara, vernoemd naar de Samara rivier.

Geschiedenis[bewerken]

Naast alle inspanningen voor de doorontwikkeling van de conventioneel aangedreven Lada 2105-modellen begon VAZ parallel hieraan vanaf 1978, op basis van marktonderzoeken en tests, met de voorbereidingen voor de productie van een voorwielaangedreven hatchback. Veel aandacht was daarbij ook voor een vereenvoudiging van de productie.

Eerste generatie: 2108 (1985 - 2003), 2109 (1987 - 2004) en 21099 (1991 - 2004)[bewerken]

Resultaat van deze inspanningen was de 2108, een driedeurs waarvan de serieproductie in 1985 begon. De aerodynamisch gunstig gevormde carrosserie met de opmerkelijke "neus" in de grille hielp de auto aan een Cw-waarde van 0,36, 18 procent gunstiger dan bij de 2105, waardoor het verbruik met 15 procent daalde.

Voor de constructie van de dwars ingebouwde viercilindermotor met 1300 cc, 48 kW (65 pk), het onderstel en voor de oplossing van technische problemen werd tussen 1980 en 1984 de firma Porsche ingeschakeld, die in die tijd dergelijke opdrachten voor andere bedrijven uitvoerde (bijvoorbeeld ook voor Seat). Insiders spraken over een opdracht van meer dan 50 miljoen Duitse mark, verder werd know-how bij andere bedrijven in het Westen en Verre Oosten ingekocht. Zodoende had de 2108 nauwelijks overeenkomsten met de VAZ-modellen tot dan toe. Ten opzichte van de 2105 was de 2108 ongeveer 100 kilo lichter en met rond de 80 kilo was het aandeel kunststofmaterialen meer dan verdubbeld. Ondanks de 12 cm kortere carrosserielengte bood de 2108 meer binnenruimte dan de 2105 en was ook technisch geheel bij de tijd en daarmee ook geschikt voor Westerse exportmarkten.

Verbonden aan de invoering van de nieuwe voorwielaandrijver waren ook economische hervormingen zoals planning en financieel beheer door zelfsturende teams, de fabrieksmedewerkers van AvtoVAZ waren daarmee voorlopers in de Russische automobielbouw.

Overeenkomstig de aankondiging dat nog tijdens het XII. Vijfjarenplan (1986 tot 1990) een variant van het nieuwe model zou volgen, werd in 1987 het 5-deurs model VAZ 2109 voorgesteld en werden ook motoren met 1500 cc, 53 kW (72 pk) en 1100 cc, 39 kW (53 pk) leverbaar.

In 1991 verscheen de VAZ 21099, in Nederland Lada Diva genaamd: een vierdeurs sedan met een nieuw ontworpen front. Het ontwerp van het oorspronkelijke front (waarbij koplampen en grille waren ondergebracht in een blok, de spatborden en motorkap begonnen pas daarachter) was omstreden. Met de introductie van de 21099 waren er ook aanpassingen voor de 2108 en 2109: de 1500-modellen kregen de spatborden en de motorkap van 21099. Bij andere uitvoeringen werden gladdere grilles en/of dubbele koplampen (zoals de sportiever ogende Samara Carlota) ingebouwd.

In kleine aantallen werd op sommige West-Europese markten, waaronder Nederland, een cabriolet-uivoering van de Samara aangeboden. Wegens aangescherpte milieu-eisen werd in 1995 de elektronisch geregelde carburateur vervangen door een injectiesysteem dat was gebaseerd op de technologie van General Motors en alleen de 1,5 liter bleef over. Sinds 2000 werd GM's inspuiting vervangen door een systeem van Bosch.

Samara Baltic[bewerken]

Lada Samara Baltic GL

De geschiedenis van de Samara bevat een periode van twee jaar waarin de auto werd geassembleerd in Finland. Valmet Automotive ondertekende in november 1995 een overeenkomst met de Duitse Lada-distributeur "Euro-Lada" om Samara's met een betere afwerking en uitrusting te leveren voor de West-Europese markt. Het doel was om 20.000 auto's per jaar te produceren over een periode van drie jaar. Vanaf 1997 werd door Valmet op basis van de 5-deurs 2109 de Baltic in Uusikaupunki gebouwd, waar op dat moment ook de Opel Calibra en Saab 900 cabriolet gebouwd werden.

Er waren twee varianten: de Baltic en de Baltic GL. Beide uitvoeringen zijn uitgerust met een bestuurdersairbag en hadden een afdekking over het bestaande (oude) dashboard en andere bekleding, zodat het interieur moderner oogde. De Baltic GL had andere, in carrosseriekleur meegespoten bumpers en ook op andere onderdelen waren de voor- en achterzijde gemoderniseerd.

De verkopen voldeden niet aan de verwachtingen in Finland en al helemaal niet in de rest van Europa, de prijzen waren te veel verhoogd ten opzichte van auto's gemaakt in Rusland. De fabricage van de Samara in Uusikaupunki werd in juli 1998 al binnen twee jaar gestaakt na 14.000 eenheden, minder dan een kwart van de doelstelling van 60.000 auto's.

Tweede Generatie: 2115 (1997-2012), 2114 (2001-2013) en 2113 (2005-2013)[bewerken]

In 1997 werd de tweede generatie van de Samara gepresenteerd die begon met het sedanmodel 2115. Deze was gebaseerd op de 21099 maar had een ander interieur (met instrumenten van de VAZ 2110) en gewijzigde voor- en achterzijde. Alleen de zijlijn doet denken aan de voorganger. Naast de single point 1500i met 57 kW (77 pk) wordt een 1,6 liter benzinemotor met 66 kW (90 pk) leverbaar.

In 2001 kwam de vijfdeurs 2114 op de markt en vanaf medio 2005 werd door de hernieuwde binnenlandse vraag ook de driedeurs weer geproduceerd, dit keer als 2113.

Vanaf 2010 werd de 1,6 litermotor met 72 kW (98 pk) van de Lada Priora ingebouwd. Daardoor werd een topsnelheid van meer dan 190 km/u mogelijk. Alle drie de Samara-modellen maakten toen nog een derde van de totale productie van AvtoVAZ uit maar van export naar landen van de Europese Unie was geen sprake meer.

In 2012 eindigde de productie van de vierdeurs sedan. De hatchbacks werden nog geproduceerd tot eind 2013.