Metromaterieel M7

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Metromaterieel M7
Afbeelding gewenst
Product Metrotreinstel
Type M7
Aantal 30 (optie op 30 stellen extra)
Fabrikant CAF
Vervoerder GVB
Bouwjaar 2018-2022
Aantal delen 3-delig
Spoorwijdte 1.435 mm
Lengte over buffers circa 60 m
Breedte 3 m
Hoogte maximaal 3,8 m
Dienstsnelheid 80 km/h
Vloerhoogte 1.100 mm
Deurbreedte 1.300 mm
Techniek
Stroomsysteem 3e rail
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

Het metromaterieel M7 is een toekomstige serie metrotreinstellen voor de Amsterdamse metro. Dit nieuwe type metro zal vanaf 2021 in gebruik worden genomen en naar verwachting minimaal 30 jaar in dienst blijven.

Op 30 april 2018 maakte het vervoerbedrijf GVB bekend dat, na een aanbestedingsprocedure die in 2017 startte, de Spaanse spoorwegfabrikant CAF geselecteerd is als leverancier van de nieuwe metrostellen.[1] Met de order voor 30 metro's is een bedrag van 225 miljoen euro gemoeid. Daarnaast is er een optie genomen op maximaal 30 stuks extra. Het metromaterieel M7 zal in eerste instantie dienst doen op de Oostlijn en de Ringlijn. Inzet op de Noord/Zuidlijn is vooralsnog niet voorzien. CAF leverde in 1996-1997 ook de 37 metrostellen serie M4/S3 voor de Ringlijn en werd in 2016 ook door het GVB uitgekozen als fabrikant van het nieuwe Amsterdamse trammaterieel serie 15G.

Beschrijving[bewerken]

Reden van aanschaf[bewerken]

Diverse redenen maken de aanschaf van nieuw metromaterieel voor het Amsterdamse metrobedrijf op korte termijn noodzakelijk. Dit zijn:

  • de vervanging van de 25 uit 1990 en 1993-1994 daterende sneltrams van de series S1 en S2 tussen 2021 en 2024;
  • de vervanging van de 37 uit 1996-1997 daterende metro’s en sneltrams van de serie M4/S3 in 2027;
  • de verwachte reizigersgroei op het metronet na opening van de Noord/Zuidlijn op 22 juli 2018;

Daarnaast ontstond, op aandringen van toenmalig wethouder van Verkeer, Vervoer en Infrastructuur Eric Wiebes, in 2012 de wens om te beschikken over een gemengde vloot van lang (116 meter, serie M5/M6) en halflang (maximaal 61 meter) materieel. Als gevolg hiervan is afgezien van de aanschaf van extra stellen serie M5/M6 nadat vijf stellen uit de optie van 12 waren afgeleverd.

Technische uitvoering[bewerken]

In augustus 2016[2] stelden de Stadsregio Amsterdam en GVB het Programma van Eisen op waar deze nieuwe metro’s aan moeten voldoen.

In eerste instantie ging men uit van een voertuig van maximaal 61 meter lang en 3 meter breed, met een capaciteit van ca. 450 passagiers (waarvan ten minste 75 zitplaatsen), dat ook gekoppeld kan rijden. Inrichting en vormgeving van het treinstel moeten aansluiten op de vormgeving van de M5/M6. Het uiterlijke ontwerp van de M5/M6 bevat weer verwijzingen naar de eerste metrovoertuigen van Amsterdam. Met deze keuzes dacht men behoefte te hebben aan tussen de 25 en 30 treinstellen. De precieze omvang van 30 stuks is in december 2016 vastgesteld. De aanbesteding van dit nieuwe materieel is gestart in januari 2017. Het eerste treinstel moet in juli 2021 gereed zijn.

In september 2016 besloot[3] het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio Amsterdam echter om een aanvullend onderzoek te doen naar de aanschaf van materieel met een lengte van 80 meter, omdat materieel van deze lengte na analyse door GVB en Stadsregio in bepaalde scenario’s efficiënter bleek te zijn dan materieel van 60 meter. Indien men, nadat het onderzoek gereed was, daadwerkelijk had besloten tot aanschaf van 80 meter lang materieel dan had dat tot vertraging geleid in de gewenste planning. Daarom werden de voorbereidingen voor de aanbesteding voortgezet met materieel van 60 meter lang als uitgangspunt.

Toekomst[bewerken]

De M7 dient voorbereid te zijn op automatisch rijden.

Daarnaast dient de M7 geschikt te zijn voor toepassing van perrondeuren. Wanneer dat zou gebeuren kunnen deze treinstellen niet meer gekoppeld rijden op trajecten waar ook het M5/M6 materieel rijdt. Vanwege de verspringing die ontstaat ter plaatse van de koppeling komen de deuren van een gekoppelde trein niet goed uit met de positie van de eventuele perrondeuren. Daarom is in de aanbesteding ook rekening gehouden met een mogelijke toekomstige verlenging van deze treinstellen met extra rijtuigbakken tot een lengte van maximaal 123 meter.

In maart 2018 ontstond ophef omdat verkeerd geplaatste stootblokken op het eindstation Centraal Station van de Oostlijn het onmogelijk maken er met twee gekoppelde M7-stellen te halteren. Ook inzet van gekoppelde M7-stellen op de Noord/Zuidlijn is vooralsnog niet mogelijk vanwege de te krappe positionering op in ieder geval station Europaplein van de rookschermen die in geval van brand naar beneden komen.[4] Dienst Metro en Tram onderzoekt welke aanpassingen er nodig zijn en welke kosten die met zich meebrengen.