Metrotype T (5200-serie)

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Jump to search
Type T
Driewagentrein Type SG2 nabij Rhoon.
Driewagentrein Type SG2 nabij Rhoon.
Eénwagentrein Type RSG2 op RandstadRail te Pijnacker Centrum.
Eénwagentrein Type RSG2 op RandstadRail te Pijnacker Centrum.
Type SG2 & RSG2
Aantal 71
Serie 5201-5271
5261-5271 (vanaf 2006 als RSG2)
Fabrikant Düwag
Vervoerder RET
Bouwjaar 1980 - 1984
Indienststelling SG2: 1980
RSG2: 2006
Uit dienst SG2: 2015
RSG2: 2009
Samenstelling 2-delig
Spoorwijdte 1435 mm
Massa 43,1 ton
Lengte over buffers 29,8 m
Breedte 2,73 m
Hoogte 3,58 m
Maximumsnelheid 80 km/h
Deuren 6 deuren per zijde
Aantal zitplaatsen 72
Aantal staanplaatsen 188
Techniek
Stroomsysteem 3e Rail en bovenleiding
Vermogen 448 kW
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

Metrotype T ook wel Type SG2 genoemd waren de metrostellen in de 5200-serie van de Rotterdamse metro. Deze serie bestond oorspronkelijk uit 71 rijtuigen, gebouwd door Düwag tussen 1980 en 1984. De rijtuigen waren oorspronkelijk bedoeld voor de Calandlijn en uitbreiding van de Erasmuslijn naar Spijkenisse. Tot 2013 waren er nog 58 rijtuigen uit deze serie die werden gebruikt op de lijnen A, B en C.

Bouw[bewerken]

De rijtuigen zijn 29,8 meter lang met één geleding. Ze zijn gebaseerd op de rijtuigen uit de 5000 en 5100 serie (Type M) en vertonen daarmee vooral technisch overeenkomsten. Daardoor konden de rijtuigen als metro ook gekoppeld in treinschakeling rijden met Type M, wat in de praktijk niet vaak voorkwam. Qua uiterlijk is een flink aantal wijzigingen doorgevoerd. De enkele kopdeur is vervangen door dubbele deuren. Dit is ten koste gegaan van een aantal zitplaatsen. Ook de indeling van de banken is veranderd, de vorm van de banken is wel hetzelfde.

Net als Type M hadden de rijtuigen blauw als hoofdkleur. De deuren waren rood en aan de onderzijde hadden de rijtuigen een tevens rode rand. Het interieur was vrij donker, de achterwand bij de geleding was donkerbruin, net als de binnenzijde van de deuren. De banken waren in een deel van de serie rood en in een ander deel oranje. Bij aflevering waren de rijtuigen niet voorzien van een gele M aan de voorkant zoals type M. Deze is later echter alsnog aangebracht.

Omdat het traject naar Ommoord en Zevenkamp (later Nesselande) als sneltram aangelegd werd, kunnen deze rijtuigen behalve als metro ook als sneltram rijden. Hiervoor is op een van de bakken een pantograaf aanwezig om met bovenleiding te kunnen rijden. Daarnaast zijn de rijtuigen uitgerust met richtingaanwijzers (die niet gebruikt worden) en remlichten. Ook de vorm van de kop ten opzichte van Type M aangepast zodat de bestuurder beter zicht heeft op de kruisingen en hebben de rijtuigen een baanschuiver.

Revisie[bewerken]

Tussen 1997 en 2001 zijn de rijtuigen gereviseerd tijdens een midlife-revisie. De RET is in 1997 begonnen met het reviseren in de centrale werkplaats aan de Kleiweg, vanaf 1999 werd een ander deel van de rijtuigen gereviseerd bij AdTranz in Berlijn. De rijtuigen zijn bij de revisie behalve technisch gereviseerd ook cosmetisch aangepast. De buitenkant van de rijtuigen werd zilverkleurig met een groene onderrand en een rode streep. De gele M aan de voorkant is gebleven, maar kreeg wel een andere vorm. Van binnen zijn de bruine wanden wit geschilderd en zijn de banken groen gemaakt. Het eerste rijtuig dat gereviseerd is, rijtuig 5201, had daarnaast rode deuren gekregen. Deze zijn nadat het laatste rijtuig gereviseerd is alsnog zilverkleurig gemaakt.

Verschuiving[bewerken]

De laatste jaren zijn de rijtuigen meerdere keren verschoven naar andere lijnen. Oorspronkelijk reed Type T zowel op de Erasmuslijn als Calandlijn, met de komst van de Beneluxlijn in 2002 kwamen echter alle 71 rijtuigen op de Calandlijn te rijden. De rijtuigen reden nu volgens de nieuwe route over Schiedam naar Spijkenisse, terwijl de oude route gereden werd door rijtuigen uit de 5300 serie. Inzet op de Erasmuslijn is technisch nog wel mogelijk en incidenteel komt het nog voor, maar er is geen structurele inzet meer.

RandstadRail[bewerken]

Met de komst van de RandstadRail vond opnieuw een verschuiving plaats. Doordat het nieuwe materieel pas in 2008 geleverd zou worden, werden 11 rijtuigen (nummers 5261 t/m 5271, ook wel Type RSG2 genoemd) omgebouwd om tijdelijk dienst te doen op de RandstadRail. In de zomer van 2005 werd rijtuig 5264 overgebracht naar de Hofpleinlijn om 's nachts enkele proefritten te maken. Doordat in die tijd de NS nog reed op die lijn zat er nog een bovenleidingsspanning van 1500 Volt op de lijn, waardoor het rijtuig was voorzien van een downchopper.

Nadat het rijtuig is teruggekeerd is het als eerste voorzien van een nieuwe kleurstelling, later hebben alle rijtuigen een nieuwe kleurstelling gekregen, die overigens iets afweek van het eerste ontwerp. De rijtuigen hebben van buiten blauwe deuren gekregen en de groene rand is grijs gemaakt. De rode streep is verdwenen, in plaats daarvan hebben de rijtuigen bij het dak een blauwe streep gekregen. Aan de voor- en zijkant hebben de rijtuigen het RandstadRail logo gekregen. Enige tijd na de opening is de zijkant van de rijtuigen beplakt met een rode lijn met daarop meerdere stippen, een patroon dat ook voorkwam in de communicatie over de RandstadRail. In het interieur zijn de banken rood geschilderd en zijn de rijtuigen voorzien van nieuwe stickers in de huisstijl van de RandstadRail.

Behalve cosmetisch zijn de rijtuigen ook technisch aangepast, de rijtuigen zijn voorzien van een ander beveiligingssysteem, te weten ZUB 222C. Hierdoor kunnen de rijtuigen niet meer op het metronet rijden. Daarnaast zijn de rijtuigen technisch gereviseerd. Doordat de RandstadRail voorlopig fysiek gescheiden was, werden de rijtuigen onderhouden in de NedTrain werkplaats in Leidschendam. Rijtuig 5262, welke ernstig beschadigd is geraakt bij een ontsporing bij station Forepark, is wel door de RET hersteld op de centrale werkplaats aan de Kleiweg.

Vandalisme[bewerken]

In 2008 werden vooral de SG2-rijtuigen in toenemende mate gevandaliseerd. Niet alleen werden de wanden in groten getale kapotgetrapt, ook nam de hoeveelheid tags in het interieur hand over hand toe. Een tot dan toe relatief onbekende vorm van graffiti deed zijn intrede in het interieur: de etsende graffiti. De inkt uit de viltstiften, die vaak vermengd was met een sterk zuur, brandde zich in de wandbekleding en beglazing, waardoor deze onherstelbaar beschadigd raakten. Met de reguliere graffitiverwijderingsmiddelen was deze soort graffiti nauwelijks te verwijderen. De ingetrapte wanden hadden vaak scherpe randen en werden dan ook in veel gevallen vervangen, of voorzien van een ‘pleister’: een kleiner stuk wandmateriaal dat het gat moest afdekken.

Metrorijtuig 5240 werd in september 2008 uitgerust als proefrijtuig tegen graffiti. De cabinewanden van het rijtuig werden overgeschilderd en de overige wandbeplating werd met witte folie bedekt. Helaas werd deze folie al snel op meerdere plaatsen door reizigers losgetrokken, waardoor de eerste proef mislukte. Een maand later werd alle binnenbekleding van het rijtuig overgeschilderd in dezelfde kleur als de cabinewanden hadden. Over deze kleurlaag kwam een transparante graffitiwerende coating. In februari 2009 werd een tweede proefrijtuig, metrorijtuig 5241, voorzien van een gelijke graffitiwerende coating. Ook in dit rijtuig werden alle wanden in een egale kleur geschilderd en werd de kleurlaag afgedekt met een graffitiwerende coating. Bekraste ruiten werden vervangen door ongehavende exemplaren. Door een lik-op-stukbeleid bleven de rijtuigen langer gespaard van graffiti en zagen ze er schoner uit. In september 2009 kreeg metrorijtuig 5238 als derde proefrijtuig een gerenoveerde interieurbekleding. In dit rijtuig werd alle zijwandbeplating vervangen door nieuwe, schone beplating met het bekende houtmotief. Ook bij dit rijtuig werden de cabinewanden in een egale kleur geschilderd, omdat het wandmateriaal zich hierbij moeilijk liet vervangen. Ook dit rijtuig behield lang zijn schone uitstraling.

Overzicht rijtuigen (inclusief reclame)[bewerken]

Rijtuig Type Reclame Bijzonderheden Indiensttreding Jaar van Mid-Life revisie Afgevoerd Afgevoerd naar ?
5201 SG2 Geen Dit rijtuig is bij een brand verwoest, hierbij is alleen de A-cabine bewaard gebleven September 1980 1997 23 februari 2007 Museum (A-cabine)
5202 Rotterdam Climate Initiative-thema Geen November 1980 1998 26 november 2013 Duitsland
5203 Geen Geen November 1980 1998 11 mei 2016 Duitsland
5204 Rotterdam Durft Geen November 1980 1998 25 september 2013 Duitsland
5205 Rotterdam Durft Geen December 1980 1998 16 juli 2013 Turkije
5206 Rotterdam Durft Geen Januari 1981 1998 6 november 2013 Turkije
5207 Rotterdam Durft Geen Januari 1981 1998 4 november 2013 Turkije
5208 Geen Geen Februari 1981 1998 13 augustus 2013 Turkije
5209 Geen Geen Maart 1981 1999 1 juli 2013 Turkije
5210 RET Aardig Onderweg-thema Geen Maart 1981 2000 12 mei 2016 Gesloopt
5211 RET Aardig Onderweg-thema Geen April 1981 1999 2 juli 2013 Turkije
5212 RET Aardig Onderweg-thema Geen Juli 1981 1999 29 september 2014 Vught (Defensie)
5213 RET Aardig Onderweg-thema Geen Mei 1981 2000 18 oktober 2013 Duitsland
5214 RET Aardig Onderweg-thema Geen Juli 1981 2001 12 mei 2016 Gesloopt
5215 RET Aardig Onderweg-thema Dit rijtuig is als eerste van de 71 rijtuigen afgevoerd naar de sloperij Juli 1981 2001 6 december 2012 Gesloopt
5216 Geen Geen September 1981 2001 11 november 2013 Turkije
5217 Geen Dit rijtuig heeft diverse ongelukken overleefd September 1981 2000 mei 2017 Venlo
5218 Rotterdam Climate Initiative-thema Geen September 1981 1999 12 mei 2016 Gesloopt
5219 Geen Geen Oktober 1981 1999 9 mei 2016 Gesloopt
5220 Rotterdam Climate Initiative-thema Geen Oktober 1981 2000 16 september 2013 Gesloopt
5221 Geen Geen November 1981 2000 9 mei 2016 Gesloopt
5222 RET Fast Ferry-thema Geen November 1981 1997 7 juni 2013 Gesloopt
5223 Rotterdam Climate Initiative-thema Geen November 1981 2000 10 juni 2013 Turkije
5224 RET Fast Ferry-thema Geen Maart 1982 2000 13 september 2013 Gesloopt
5225 Geen Geen Januari 1982 2000 20 september 2013 Duitsland
5226 RTV Rijmmond-thema Omlijstende separatieruiten Februari 1982 2000 4 september 2013 Turkije
5227 RET-metrolijnnetwijzigingen-thema Geen Maart 1982 2000 23 oktober 2013 Duitsland
5228 Geen Geen Maart 1982 2000 7 oktober 2013 Turkije
5229 Geen Dit rijtuig is bij een brand geheel verwoest Maart 1982 1999 23 februari 2007 Gesloopt
5230 Geen Geen Mei 1982 1999 18 juli 2013 Turkije
5231 RET-metrolijnnetwijzigingen-thema Geen Juni 1982 2000 12 november 2012 Turkije
5232 Geen Geen Juni 1982 1999 6 juni 2013 Gesloopt
5233 RET Fast Ferry-thema Geen September 1982 2000 2 oktober 2013 Duitsland
5234 RET Fast Ferry-thema Geen September 1982 2000 mei 2017 Gesloopt
5235 Geen Geen September 1982 2000 8 november 2013 Turkije
5236 Woonstad Rotterdam-thema Geen Oktober 1982 2000 9 mei 2016 Gesloopt
5237 Rotterdam Climate Initiative-thema Geen Oktober 1982 2000 7 oktober 2013 Duitsland
5238 Geen Geen December 1982 2000 17 mei 2016 Duitsland
5239 RET-metrolijnnetwijzigingen-thema Geen December 1982 2001 23 mei 2016 Duitsland
5240 Geen Geen Februari 1983 2001 15 augustus 2013 Turkije
5241 Geen Geen Februari 1983 2000 4 juli 2013 Turkije
5242 Geen Geen Maart 1983 2001 2 december 2013 Duitsland
5243 Geen Geen Maart 1983 2000 9 mei 2016 Gesloopt
5244 Anti-vandalisme-thema Geen Maart 1983 2000 8 juli 2013 Turkije
5245 RET Fast Ferry-thema Geen Maart 1983 2000 12 mei 2016 Gesloopt
5246 RET-metrolijnnetwijzigingen-thema Geen Mei 1983 2001 21 november 2013 Duitsland
5247 Geen Geen Mei 1983 2001 3 juli 2013 Turkije
5248 Geen Geen Augustus 1983 2000 8 augustus 2013 Turkije
5249 Geen Geen Augustus 1983 2001 15 november 2013 Turkije
5250 Geen Geen September 1983 2000 14 november 2013 Turkije
5251 RET-metrolijnnetwijzigingen-thema Geen September 1983 2000 9 september 2013 Gesloopt
5252 RET-metrolijnnetwijzigingen-thema Geen Oktober 1983 2000 18 november 2013 Duitsland
5253 Geen Geen December 1983 2000 17 juli 2013 Turkije
5254 Geen Geen Januari 1984 2000 12 augustus 2013 Turkije
5255 Geen Geen Januari 1984 2000 10 oktober 2013 Duitsland
5256 Geen Geen Februari 1984 2000 9 juli 2013 Turkije
5257 Geen Geen Februari 1984 2000 10 juli 2013 Turkije
5258 RET Fast Ferry-thema Geen Februari 1984 2000 30 september 2014 Vught (Defensie)
5259 Geen Dit rijtuig is als eerste rijtuig naar Turkije afgereisd Februari 1984 2001 20 oktober 2012 Turkije
5260 Geen Geen Februari 1984 2000 12 juni 2013 Gesloopt
5261 (R)SG2 Geen Dit rijtuig staat al sinds november 2010 in Groot-Ammers Juli 1984 2000
5262 Geen Geen September 1984 1999 21 oktober 2013 Gesloopt
5263 Geen Geen September 1984 1999 21 oktober 2013 Gesloopt
5264 Geen Dit rijtuig staat al sinds november 2010 in Groot-Ammers September 1984 2000
5265 Geen Dit rijtuig staat al sinds november 2010 in Groot-Ammers November 1984 2001
5266 Geen Dit rijtuig staat al sinds november 2010 in Groot-Ammers November 1984 2001
5267 Geen Geen September 1984 2000 18 oktober 2013 Gesloopt
5268 Geen Dit rijtuig staat al sinds november 2010 in Groot-Ammers Maart 1985 2001
5269 Geen Dit rijtuig staat al sinds november 2010 in Groot-Ammers Maart 1985 2001
5270 Geen Dit rijtuig staat al sinds november 2010 in Groot-Ammers Mei 1985 1998
5271 Geen Dit rijtuig staat al sinds november 2010 in Groot-Ammers April 1985 2000

Synchroon aan de proefrijtuigen met graffitiwerend wandmateriaal werd in november 2008 metrorijtuig 5203 voorzien van een totaalreclame in het interieur. Alle wandpanelen, maar ook gedeelten van het plafond, werden benut voor een reclame-uiting van Hogeschool Rotterdam. De cabinedeuren werden quasi deuren die naar een mannen- of vrouwentoilet zouden leiden. Naast dit rijtuig werd ook een aantal metrostations tijdelijk voorzien van een gelijksoortige commerciële beplakking. De resultaten werden positief bevonden. Twee jaar na aanbrengen is de bestickering in het rijtuig, op de cabinedeuren na, verwijderd.

Afvoer[bewerken]

Op 31 oktober 2006 zijn de rijtuigen 5201 en 5229 bij een brand in Spijkenisse onherstelbaar beschadigd geraakt en afgevoerd. Begin 2009 is het nieuwe materieel van de RandstadRail in gebruik genomen, maar vanwege kinderziektes in het nieuwe materieel bleef Type T nog tot november 2009 rijden. In november 2009 kwam er echter een eind aan de inzet van de 5261 t/m 5271 op de RandstadRail. Deze serie Type T van de RandstadRail, nummers 5261 t/m 5271, staan momenteel gestald in Groot Ammers waar deze tot op de dag van vandaag nog staan en wachten op hun verdere, onbekende toekomst. In november 2009 is ook de 5600-serie op de Calandlijn in gebruik genomen, welke ook de alle rijtuigen Type T die op de Calandlijn rijden zouden vervangen. In de praktijk had men echter onvoldoende nieuwe rijtuigen beschikbaar om alle rijtuigen Type T te vervangen en waren er nog steeds enkele combinatie's Type T op lijn A naar Binnenhof, lijn B naar Nesselande en soms lijn C naar De Terp aan te treffen. Een groot aantal buiten dienst gestelde rijtuigen, bijna allemaal volledig onder de graffiti, staan op het terrein van de metroremise aan de 's-Gravenweg en op het terrein van de metroremise aan de Waalhaven. In oktober 2013 zijn de laatste SG2-rijtuigen die jaren op de remise buiten dienst gesteld stonden, op transport gegaan.

In 2012 werd bekend dat 44 rijtuigen van het type T verkocht worden aan het openbaar vervoer bedrijf in Bursa (Turkije) ten behoeve van de metro van Bursa, daarnaast zullen er 10 worden gesloopt. De 5212 en 5258 zijn op 14 oktober afgevoerd naar Vught en dienen nu als oefenobject voor hulpdiensten

Sinds oktober 2013 waren er nog 13 rijtuigen beschikbaar voor de dienst en sinds maart 2015 nog maar 7 rijtuigen. Het betrof de 5217, 5218, 5234, 5238, 5239 en 5245. De 5203, 5210, 5219, 5221, 5236 en 5243 werden uit de dienst gehaald en op reserve gezet. Sinds medio 2015 worden geen rijtuigen type T meer ingezet. Alle rijuigen staan in de remises 's-Gravenweg en Waalhaven.

In mei 2016 werd bekend dat de RET de 5217 en 5234 definitief heeft verkozen tot rijtuigen die naar het museum van RoMeO zullen gaan. In diezelfde maand gaan de overige rijtuigen op transport naar de sloper of de Duitse tussenhandelaar. De 5203, 5238 & 5239 zullen naar Duitsland worden verkast. De overige 8 rijtuigen (5210, 5214, 5218, 5219, 5221, 5236, 5243 & 5245) zullen hun einddoel minder positief ervaren door gesloopt te gaan worden.

Museale toekomst[bewerken]

Mogelijk wordt een treinstel bewaard voor museumdoeleinden. Door RoMeo werd na een inspectie treinstel 5259 in 2009 geclaimd als museumstel. dit is echter niet doorgegaan wegens plaatsgebrek in de remise Hillegersberg. De 5259 is als eerste afgevoerd naar Bursa (Turkije) Aangewezen als museummetro is de 5217. [1]

Trivia[bewerken]

Afbeeldingen[bewerken]