New Tube for London

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Het materieel Type 2009 op de Victoria Line is momenteel het nieuwste deep level materieel

New Tube for London (NTfL) , ook wel bekend als Deep Tube Upgrade Programme is een project van de Metro van Londen voor het vervangen van een groot deel van de huidige deep level treinen vanaf halverwege de jaren 2020 tot in de jaren 2030.

Het project[bewerken]

Nadat alle treinen met groot profiel in de periode 2010 - 2017 zijn vervangen door één uniform materieeltype, de S Stock, wil de Londense Metro ook een uniform materieeltype met klein profiel aanschaffen. Vanaf het midden van de jaren 2020 moeten er 250 treinen geleverd gaan worden voor de Piccadilly Line, de Bakerloo Line, de Central Line en de Waterloo & City Line. De treinen moeten zo'n 40 jaar meegaan. Op de overige deep level lijnen is het materieel nog vrij recent vervangen.

Op 18 januari 2016 werd bekendgemaakt dat bij vijf geselecteerde fabrikanten, te weten Alstom, Bombardier Transportation, CAF, Hitachi en Siemens uitvraag voor een offerte is gedaan[1]. In september 2016 hebben Alstom, Siemens Mobility en een consortium van Bombardier en Hitachi een aanbieding gedaan.

Op 15 juni 2018 werd bekend gemaakt dat een eerste deelopdracht is verstrekt aan Siemens Mobility voor de levering van 94 treinen voor de Piccadilly Line met een totale waarde van £1,5 miljard. Het is de bedoeling dat Siemens in de komende jaren opdrachten krijgt voor vervolgleveringen. De treinen, van het type Inspiro, zullen worden geassembleerd in een nieuw te bouwen fabriek in Goole, East Riding of Yorkshire, waar 700 mensen aan de productie zullen gaan werken. Ook doet Siemens Mobility het onderhoud van de treinen gedurende de hele levensduur. De treinen, die 6 meter langer zijn dan de huidige treinen van de Piccadilly Line worden vanaf 2023 afgeleverd [2]. Eind 2026 moeten alle treinen van deze bestelling in dienst zijn.

Er is nog geen naam aan het nieuwe type trein gegeven. Gebruikelijk is om het type te noemen naar het jaar van bestelling, mogelijk wordt het dan de 2018 Tube Stock.

Overzicht vervanging[bewerken]

Hieronder een overzicht per lijn van het te vervangen materieel.

London Underground lines
Lijn Treintype Afbeelding In dienst Wagens Lengte Aantal huidig Aantal nieuw Lengte nieuw In dienst vanaf
Bakerloo Line
1972 Stock 1972 Stock at Kilburn High Road 2.jpg 1972 7 114 m 36 40
Central Line
1992 Stock 1992 Stock at East Acton.JPG 1993-1995 8 133 m 85 100
Piccadilly Line
1973 Stock 1973 Stock at Ickenham 1.jpg 1975-1977 6 108 m 86,5 100 *) 92,5 2023
Waterloo & City Line
1992 Stock Bank station Waterloo & City line train.JPG 1993 4 66,5 m 5 10
  • ) 94 treinen besteld in 2018.

Eigenschappen van de treinen[bewerken]

Enkele nieuwe eigenschappen van deze treinen zullen zijn:

  • doorloopmogelijkheid door de hele trein
  • airconditioning
  • betrouwbaarder (minder storings- en onderhoudsgevoelig)
  • een grotere reizigerscapaciteit dan het huidige materieel
  • beter toegankelijk voor mensen met een beperking
  • geschikt voor zowel 630 V als 750 V gelijkspanning tractievoeding
  • lager energieverbruik

De treinen moeten volledig automatisch kunnen rijden dus zonder bestuurder. Omdat de vakbonden hier niet mee akkoord willen gaan (veel goedbetaalde treinbestuurders worden immers overbodig), is er voor gekozen om voorlopig met een bestuurder aan boord te gaan rijden. Door dit compromis moeten de nieuwe treinen dus met bestuurderscabines worden uitgerust. Automatisch rijden is noodzakelijk om met hoge frequentie (op de Victoria Line zijn 43 treinen per uur mogelijk) te kunnen rijden.

De 250 treinen zullen niet allemaal even lang worden. Momenteel bestaan de te vervangen treinen uit 4, 6, 7 of 8 rijtuigen. Het nieuwe materieel zal per lijn een vergelijkbare lengte als dat van het huidige materieel krijgen in verband met de beschikbare perronlengtes. De nieuwe treinen krijgen kortere rijtuigen dan de ca. 17 meter van de huidige treinen.

De instapsituatie van de nieuwe treinen zal sterk worden verbeterd. Er zal geen spleet meer zijn tussen trein en perron, dus het omroepen van "mind the gap" kan achterwege blijven.

Meer capaciteit[bewerken]

De bevolking van Londen groeit van 8,4 miljoen naar 10 miljoen in 2030. Het is te verwachten dat het aantal metroreizigers hierdoor ook flink zal groeien. De nieuwe treinen, gecombineerd met een nieuw treinbeveiligingssysteem, moeten voor een forse capaciteitsvergroting gaan zorgen. Volgens de Londense Underground zijn de volgende capaciteitsvergrotingen tot 2030 noodzakelijk:

  • Piccadilly Line: 60% (tot 21.000 reizigers per uur)
  • Bakerloo Line: 25% (tot 9.000 reizigers per uur)
  • Central Line: 25% (tot 12.000 reizigers per uur)
  • Waterloo & City Line: 35% (tot 7.000 reizigers per uur)

Externe link[bewerken]

Video van de London Underground over dit project