Oost/Westlijn

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken

De Oost/Westlijn is een voorgestelde metrolijn in Amsterdam, waarvoor vooralsnog geen concrete plannen zijn gemaakt.

Geschiedenis[bewerken]

De oost/westlijn, zoals voorgesteld in het Plan Stadsspoor van 1968
Het ongebruikte tunnelsegment, bestemd voor de nooit gebouwde Oost/Westmetrolijn Gaasperplas - Geuzenveld

In het Plan Stadsspoor uit 1968 wordt een oost/westlijn voorgesteld van Geuzenveld naar Gaasperplas. Deze lijn zou tussen de stations Gaasperplas en Verrijn Stuartweg het tracé van de huidige metrolijn 53 volgen.[1] Ten noorden daarvan zou de lijn door Diemen-Zuid en onder de Middenweg lopen tot aan station Muiderpoort, om vervolgens via de Singelgracht en de Jan van Galenstraat naar Geuzenveld te leiden. Bij de bouw van de huidige Oostlijn werd al rekening gehouden met deze lijn: onder station Weesperplein, aanvankelijk voorzien als kruisingsstation, ligt een deel van het station voor de oost/westlijn. Station Weesperplein heeft als enige van de Amsterdamse ondergrondse stations zijperrons. Deze typische configuratie zou een latere verbinding met het perron voor de Oost/Westlijn hebben vereenvoudigd.

Huidige plannen[bewerken]

In 2003 wordt het Structuurplan "Kiezen voor Stedelijkheid"[2] van de gemeente Amsterdam uitgegeven. Daarin wordt ook een oost/westlijn voorgesteld met een tracé tussen station Lelylaan en Muiderpoort. Een verlenging in westelijke richting naar Osdorp ligt voor de hand.

In 2007 verschijnt de Metronetstudie[3], waarin twee varianten voor een oost/westlijn worden aangedragen:

In maart 2011 verscheen de definitieve versie van de nieuwe structuurvisie "Amsterdam 2040 - Economisch sterk en duurzaam" [4]. Op de bijbehorende kaarten "Wensbeeld OV Netwerk 2030" [5] en "Faseringsbeeld 2030+" [6] staat opnieuw een Oost/Westlijn ingetekend, vanaf Schiphol via Osdorp, Cornelis Lelylaan, Overtoom, Weteringschans en Sarphatistraat naar het Muiderpoortstation. De optie om de Oost/Westlijn bij het Centraal Station aan de bestaande Oostlijn te koppelen, zoals in de eerder verschenen Metronetstudie nog werd voorgesteld, lijkt hier niet meer aan de orde te zijn.

Bronnen, noten en/of referenties