Overleg:Doorloopkop

Bedenker doorloopkop

In het artikel over de Koploper zelf wordt beweerd dat de doorlopkop "[is] bedacht door Prof. ir. N.H.C.E. Zeevenhooven." In dít artikel komt daar echter niets over terug. Wellicht interessant voor toevoeging?

Opmerking is correct: deze NS-Hoofdontwikkelaar, heeft behalve deze kop nog meer interessante dingen in zijn tijd bedacht. 'dAb' \ 86.83.155.44 25 feb 2009 00:34 (CET)

Ontwikkeling doorloopkop in Sprinter

In het boek Treindesign is te lezen dat bij de ontwikkeling van de Sprinter ook gedacht is aan een doorloopkop. Uiteindelijk is dat niet bij de Sprinter (SGM) uitgevoerd, maar pas bij ICM. Misschien toch wel interessant om hier ook te noemen. Dh3201 6 mrt 2008 09:41 (CET)

Het lijkt me een sterk verhaal. Er zijn drie verschillende doorloopmogelijkheden:

1. Lopen door de hele trein: getrokken treinen en (toen dat nog kon) Koploper.
2. Lopen door een heel treinstel, niet door de hele trein: bijna alle treinstellen.
3. Lopen door een enkel rijtuig, niet naar een ander rijtuig: sommige Sprinters

Aangezien sommige Sprinters in groep 3 vallen, lijkt het me onwaarschijnlijk dat men ooit het diametraal tegenovergestelde heeft overwogenz. De Sprinter is voor korte afstanden en dan is doorlopen niet zo interessant - behalve voor de conducteur. – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door Handige Harrie (overleg · bijdragen)

Een van de eerste ontwerpen voor de Sprinter waren voorzien van een doorloopkop met verhoogde cabine. In de uiteindelijke ontwerpen voor de Sprinter is dat idee vervallen en is SGM met een gewone cabine zonder doorloop uitgewerkt en is het doorloopkopprincipe voor ICM verder ontwikkeld. Ik heb het boek Treindesign hier niet bij de hand, maar ik weet dat er o.a. designtekeningen in staan van een ontwerp voor de Sprinter met doorloopkop.

Nog even gegoogled, het isbn nummer van dit boek is: 9052460019.

(P.s. je overleg in het vervolg graag ondertekenen met vier tildes)

Dh3201 6 mrt 2008 10:39 (CET)

Wat hierboven staat vind ik prima, ik ben het alleen niet helemaal eens met het kopje "Buitenland", omdat dit niet de Nederlandse wikipedia is maar de Nederlandstalige, nietwaar? Martijnvdputten^¿? 6 mrt 2008 16:28 (CET)

• Even, voor alle duidelijkheid, m.n. @ DH3201: nóóit is in het ontwerp, noch design, een doorloopkop overwogen, zelfs integendeel. In de eerste SGM-serie (protolevering) was, vanwege de korte - geprojecteerde, dus berekende - halteafstand, geen ekele overgang voorzien tussen de rijtuigen ... bij de vervolgseries echter wel; er waren zelfs (daartoe) drie i.p.v. twee deurpartijen per rijtuigbak aangebracht, om vlot in- en uitstappen te bevorderen. De doorloopkop naar een idee van ir. Nico Zeevenhooven, werd later m.m.v. een bureau Alpha-Engineering en o.a. ir. Wolfgang de Steur gerealiseerd, en nog verder door Tebel-Pneumatiek verbeterd. Echter toch (onafhankelijk van designersideëen) uitsluitend voor het lange-afstandsreizigersvervoer met IC-treinen: dat ligt ook zeer voor de hand, zoals Handige Harrie heel juist alhierboven heeft opgemerkt D.A. Borgdorff - e.i \ 86.83.155.44 25 feb 2009 00:24 (CET)

België

Onderaan staat dat de stuurstand in de Belgische doorloopkop wordt weggeklapt. Is dat wel zo? Volgens mij is de stuurstand opzij (links), zodat er geen conflict is.

Het moet natuurlijk ook mogelijk zijn dat een leerling-machinist instructie krijgt. Het lijkt me denkbaar dat een instructeur op de plaats van het looppad kan zitten, waarbij de deur tussen stuurstand en looppad openblijft. Handige Harrie 26 sep 2008 22:39 (CEST)

Jouw verhaal gaat op voor de klassiekjes, maar bij de AM96, en daar gaat het hier om, zit de machinist in het midden. T Houdijk 26 sep 2008 23:45 (CEST)

Foto

Geen foto van binnenuit een doorloopkop - jammer! Heeft iemand nog eentje die op Commons mag? Classical geographer (overleg) 9 jun 2016 21:07 (CEST)