Paardentram Hoorn - Enkhuizen

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen

De paardentram Hoorn-Enkhuizen was een paardentramlijn tussen de Nederlandse plaatsen Hoorn en Enkhuizen. De verbinding bestond als paardentram van 1889 tot 1918.

De in 1887 opgerichte N.V. Paardetram Hoorn-Enkhuizen (PHE) exploiteerde de paardentram, en daarnaast nog een tramomnibus tussen Hoorn en Alkmaar. In wezen was de paardentram een voortzetting van de West-Friesche Tramweg Maatschappij (WFTM), die vanaf 1882 trachtte een stoomtramverbinding Hoorn - Enkhuizen tot stand te brengen.[1] Slechts een deel van het traject werd voltooid voordat in 1884 de WFTM ermee ophield[2], onder meer door tegenwerking van de gemeenten waar de stoomtram doorheen zou rijden.[3] Het materieel werd afgevoerd, de baan werd in 1887 overgenomen door de PHE. Vanaf dat jaar begon men met de tramdienst, aanvankelijk alleen op het gedeelte Enkhuizen-Lutjebroek. In gedeeltes kwamen de overige delen van het traject erbij, tot in 1889 de gehele route in gebruik was.[4]. De PHE ging in 1892 failliet, waarna de tram werd overgenomen door de Rotterdamsche Tramweg Maatschappij.[5]

De tramverbinding liep van de Roode Steen(hoek Grote Noord) door de binnenstad van Hoorn tot het Snouck van Loosenpark nabij het spoorwegstation van Enkhuizen. Tussen deze steden werd de straatweg van Hoorn naar Enkhuizen gevolgd (Hoorn - Westerblokker - Oosterblokker - Westwoud - Hoogkarspel - Lutjebroek - Grootebroek - Bovenkarspel - Enkhuizen)[6][7] In 1890 reed de tram in beide richtingen ruwweg één maal per twee uur, en de rit duurde een uur en veertig minuten.[7] Een retourtje Enkhuizen - Hoorn kostte 75 cent. In 1911 werden dagelijks 7 retourritten gemaakt, op zaterdag en zondag 8.

In de Eerste Wereldoorlog werd de exploitatie steeds moeilijker, onder meer doordat de foerage van de paarden steeds duurder werd. Op 31 december 1917 reed de laatste paardentram, en in 1924 waren de laatste restanten van het tramspoor opgeruimd.[5]

Materieel[bewerken | brontekst bewerken]

Nummer Jaar Fabrikant Afkomst Opmerking Afbeelding
1-5 1887 Boon 16 zitplaatsen. Buiten dienst in 1906. Gesloten rijtuig. Later vernummerd in 145-149.[8]
6 1888 Van Delft NBSM 16 zitplaatsen. Buiten dienst in 1906. Gesloten rijtuig. Later vernummerd in 150.[8]
7-8 1889 Beijnes 24 zitplaatsen. Buiten dienst in 1892. Open rijtuig. Later vernummerd in 143-144. Later naar Rotterdam.
138 1905 Beijnes Leiden 12 zitplaatsen. Buiten dienst in 1918. Gesloten rijtuig.[8]
1-5 1883 Beijnes GTA 14 zitplaatsen. Buiten dienst in 1918. Gesloten rijtuig. Voormalige AOM-paardentram.[8]
6 1875 GTA 14 zitplaatsen. Buiten dienst in 1918. Gesloten rijtuig. Voormalige AOM-paardentram.[8][9]
7 1875 GTA 14 zitplaatsen. Buiten dienst in 1918. Gesloten rijtuig. Voormalige AOM-paardentram.[8][9]
8 1875 Beijnes GTA 14 zitplaatsen. Buiten dienst in 1918. Gesloten rijtuig. Voormalige AOM-paardentram.[8][9] De foto werd genomen in de Amsterdamse periode van de tram. Naatje op de dam.jpeg
9-10 1875 Beijnes GTA 14 zitplaatsen. Buiten dienst in 1918. Gesloten rijtuig. Voormalige AOM-paardentram.[8][9]

Noten[bewerken | brontekst bewerken]

  1. De stoomtram door de tijd heen, Stoomtram online.
  2. [1]
  3. [2]
  4. J.W. Sluiter (samenstelling), Beknopt overzicht van de Nederlandse spoor- en tramwegbedrijven, Leiden: E.J. Brill, 1967, p. 85
  5. a b Meindert Reus, Traject Hoorn-Enkhuizen een van de langste paardentramlijnen, Toen & Thans, Grootebroek
  6. Topografische militaire kaarten 1903, watwaswaar.nl
  7. a b PAARDETRAM HOORN-ENKHUIZEN, Dienst Hoorn, Ooster- en Westerblokker, Westwoud, Hoogcarspel, Lutjebroek, Grootebroek, Bovencarspel, Enkhuizen en omgekeerd, 15 OCTOBER 1890
  8. a b c d e f g h Dijkers, A., R.G. Klomp, W.B. van Norden & J.C. de Wilde (1977), Trams en tramlijnen: Paardetrams in het westen van Nederland. Rotterdam: Wyt. ISBN 9060077725
  9. a b c d Naar deze lijn werden in 1906 overgebracht de GTA 134, 135, 139, 140, 142, 183 (voorheen AOM 4), 184 (voormalige AOM 5), 186 (voormalige AOM 7), 188 (voormalige AOM 9) & 189 (voormalige AOM 10)