Wielophanging: verschil tussen versies

Interactief door geschiedenis bladeren

← Oudere bewerking Nieuwere bewerking →

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud

VisueelWikitekst

In de regel

Versie van 8 mei 2010 02:40

Starre As

Semi-Onafhankelijk. De paarse gekleurde dwarsbuis laat enige buiging (torsie) toe zodat de beide wielen beperkt onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen.

Multi Link Onafhankelijke Achterwielophanging. Caster, camber en sporing blijven constant

De wielophanging is een constructie waarmee de wielen aan een voertuig verbonden zijn.

Algemeen

Wielen zijn in de regel verbonden met een voertuig met gebruikmaking van een van een veersysteem, hetgeen een vereiste is voor een comfortabele rit, zelfs als er weinig oneffenheden zijn. Daarnaast zorgt de wielophanging, in combinatie met de vering voor een betere wegligging.
Hierbij is het belangrijk wat de stand van de (het) wiel(en) t.o.v. het voertuig is, de z.g. stuurgeometrie. Dit wordt met gespecialiseerde apparatuur gemeten en het instellen wordt "uitlijnen" genoemd. Er worden 3 hoeken d.m.v. de ophanging ingesteld: caster, camber en sporing.

Bij constructie van wielophangingen is het zaak om, in het belang van een goed weggedrag het onafgeveerde gewicht van de constructie zo laag mogelijk te houden.

Typen

Allereerst maken we een onderscheid tussen:

Tweewielers:

Bij fietsen en motorfietsen is het voorwiel verbonden met het frame d.m.v. eenvoorvork. Deze kan zowel geveerd als ongeveerd uitgevoerd zijn.

Het achterwiel is bij fietsen vaak rechtstreeks en ongeveerd aan het frame verbonden maar constructies met gebruikmaking van een verende achterbrug komen steeds meer voor.
Bij moderne motorfietsen wordt gebruik gemaakt van een verende achterwielophanging en dan wordt gebruikt gemaakt van of; een verende achterbrug waartussen het wiel geplaatst wordt, oftewel een swingarm waaraan het wiel eenzijdig verbonden is. Bij alle tweewielers wordt als vering meestal schroefvering toegepast.

Vier-of meerwieligen

Hiervan kunnen we, in principe, de wielophanging scheiden in drie typen:

Starre assen

Bij deze as zijn de beide wielen direct met elkaar verbonden zijn via een buis of een "aslichaam". Hierbij kunnen ze in verreweg de meeste gevallen wel onafhankelijk van elkaar draaien, maar niet onafhankelijk van elkaar veren. Bij het inveren van het ene wiel, wordt het andere altijd min of meer meegenomen en zal het camber veranderen zie voorbeeld. Starre assen zijn over het algemeen een sterkere constructie vandaar de toepassing bij vrachtwagens, bestelbusjes, terreinauto's, sommige (oudere) personenauto's en aanhangers.
Bij aangedreven starre assen zijn de wielen verbonden door een hol "aslichaam" met in het midden (soms iets uit het midden) een differentieelhuis. (dit is de "bol" die men in het midden van de achteras ziet bij bijv. vrachtauto's) In dit differentieelhuis bevindt zich het differentieel dat via, in het aslichaam geplaatste steekassen, verbonden is met de aangedreven wielen.
- Starre assen worden meestal afgeveerd d.m.v:
  - Schroefveren of
  - Bladveren
  - Luchtvering

Semi-onafhankelijk

Dit is lange tijd populair geweest als achterwielophanging bij voorwielaangedreven personenauto's. De achterwielen waren verbonden door langsarmen aan een "u-vormige" buis die enigszins kon torderen. Weliswaar minder star dan een starre achteras, maar het ene wiel oefent tijdens het inveren wel enige invloed uit op het andere wiel.
Als veersysteem gebruikt men bij deze ophanging meestal:
- Schroefveren

Onafhankelijke wielophanging

Deze is vaak aan de voorzijde van een auto terug te vinden en tegenwoordig ook steeds meer aan de achterzijde. Hierbij hebben de wielen ieder hun eigen ophanging en kunnen geheel onafhankelijk van het wiel aan de andere kant in- en uit veren. Het is een duurdere constructie dan de bovenstaande maar geeft een betere wegligging en meer comfort.
Deze manier van wielophanging kan op meerdere manieren worden bereikt, zoals bijvoorbeeld d.m.v.:
- Multi Link ophanging
- Veerpoten (McPherson systeem)
- Pendelassen
- Bij deze manier van wielophanging wordt veelal afgeveerd d.m.v.:
  - Schroefveren
  - Torsiestaven
  - Hydropneumatisch
  - Luchtvering

Er wordt vaak van een gecombineerde wielophanging gebruikgemaakt. Bijvoorbeeld onafhankelijk op de voorwielen en een starre as, of semi-onafhankelijk achter.

Schokdemping

Bij verende wielophanging ontstaat een massa-veersysteem, dat gevoelig is voor resonantie: onder bepaalde omstandigheden kan het voertuig onbeheerst gaan schommelen of slingeren met ongelukken tot gevolg. Naast vering is daarom altijd een of andere vorm van demping nodig. Bladveren bieden door inwendige wrijving zelf al enige demping, in andere gevallen worden aparte schokdempers toegepast.

Zie ook

Zie de categorie Automotive suspension technologies van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
-{{wrapper}}
+{{Wrapper}}
-|[[bestand:Solid Axle Diagram.gif|thumb| Starre As]]
+|[[bestand:Solid Axle Diagram.gif|thumb|Starre As]]
 |-
-|[[bestand:Fuchs Achse.jpg|thumb|Schoolvoorbeeld van een, aangedreven starre as met nét uit het midden het differentieelhuis (Bol)]]
+|[[bestand:Fuchs Achse.jpg|thumb|Schoolvoorbeeld van een aangedreven starre as met nét uit het midden het differentieelhuis (Bol)]]
 |-
-|[[File:Twistbeam-suspension-left-fade-rest.JPG|thumb| Semi-Onafhankelijk. De paarse gekleurde dwarsbuis laat enige buiging (torsie) toe zodat de beide wielen beperkt onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen.]]
+|[[File:Twistbeam-suspension-left-fade-rest.JPG|thumb|Semi-Onafhankelijk. De paarse gekleurde dwarsbuis laat enige buiging (torsie) toe zodat de beide wielen beperkt onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen.]]
 |-
-|[[bestand:Mcpherson strut.jpg|thumb|  veerpoot. Dit is de linksvoor gemonteerde McPherson veerpoot van een achterwielaangedreven auto. Binnen de veer is de schokbreker geplaatst.]]
+|[[bestand:Mcpherson strut.jpg|thumb|Veerpoot. De linksvoor gemonteerde McPherson veerpoot van een achterwielaangedreven auto. Binnen de veer is de schokbreker geplaatst.]]
 |-
-|[[bestand:5linkM3Dtop.gif|thumb| Multi Link Onafhankelijke Achterwielophanging. [[Caster]],[[Camber (hoek)|camber]] en [[sporing]] blijven constant]]
+|[[bestand:5linkM3Dtop.gif|thumb| Multi Link Onafhankelijke Achterwielophanging. [[Caster]], [[Camber (hoek)|camber]] en [[sporing]] blijven constant]]
 |}
 De '''wielophanging''' is een constructie waarmee de wielen aan een voertuig verbonden zijn.
 == Algemeen ==
 Wielen zijn in de regel verbonden met een voertuig met gebruikmaking van een van een [[Veer (mechanica)|veersysteem]], hetgeen een vereiste is voor een comfortabele rit, zelfs als er weinig oneffenheden zijn. Daarnaast zorgt de wielophanging, in combinatie met de vering voor een betere wegligging.<br/>
-Hierbij is het belangrijk wat de stand van de (het) wiel(en) t.o.v. het voertuig is, de z.g. [[stuurgeometrie]]. Dit  wordt met gespecialiseerde apparatuur gemeten en het instellen wordt "uitlijnen" genoemd.  Er worden 3 hoeken d.m.v. de ophanging ingesteld: [[Caster]], [[Camber (hoek)|camber]] en [[sporing]]
+Hierbij is het belangrijk wat de stand van de (het) wiel(en) t.o.v. het voertuig is, de z.g. [[stuurgeometrie]]. Dit  wordt met gespecialiseerde apparatuur gemeten en het instellen wordt "uitlijnen" genoemd.  Er worden 3 hoeken d.m.v. de ophanging ingesteld: [[caster]], [[Camber (hoek)|camber]] en [[sporing]].
 Bij constructie van wielophangingen is het zaak om, in het belang van een goed weggedrag het [[onafgeveerd gewicht|onafgeveerde gewicht]] van de constructie zo laag mogelijk te houden.
@@ Regel 23: / Regel 22: @@
 === Tweewielers: ===
 Bij fietsen en motorfietsen is het voorwiel verbonden met het frame d.m.v. een[[ voorvork]]. Deze kan zowel geveerd als ongeveerd uitgevoerd zijn.
@@ Regel 31: / Regel 29: @@
 === Vier-of meerwieligen ===
+:Hiervan kunnen we,  in principe, de wielophanging  scheiden in drie typen:
-:Hiervan kunnen we,  in principe, de wielophanging  scheiden in drie typen:
 ==== Starre assen ====
+*Bij deze [[As (mechanica)|as]] zijn de beide wielen direct met elkaar verbonden zijn via een buis of een "aslichaam". Hierbij kunnen ze in verreweg de meeste gevallen wel onafhankelijk van elkaar draaien, maar niet onafhankelijk van elkaar veren.  Bij het inveren van het ene wiel, wordt het andere altijd min of meer meegenomen en zal het camber veranderen [[media:Solid Axle Diagram.gif |zie voorbeeld]]. Starre assen zijn over het algemeen een sterkere constructie vandaar de toepassing bij vrachtwagens, bestelbusjes, terreinauto's, sommige (oudere) personenauto's en aanhangers.
-*Bij deze [[As (mechanica)|as]] zijn de beide wielen direct met elkaar verbonden zijn via een buis of een "aslichaam". Hierbij kunnen ze in verreweg de meeste gevallen wel onafhankelijk van elkaar draaien, maar niet onafhankelijk van elkaar veren.  Bij het inveren van het ene wiel, wordt het andere altijd min of meer meegenomen en zal het camber veranderen [[media:Solid Axle Diagram.gif |zie voorbeeld]].  Starre assen zijn over het algemeen een sterkere constructie vandaar de toepassing bij vrachtwagens, bestelbusjes, terreinauto's, sommige (oudere) personenauto's en aanhangers.
 *Bij aangedreven starre assen zijn de wielen verbonden door een hol "aslichaam" met  in het midden (soms iets uit het midden) een differentieelhuis. (dit is de "bol" die men in het midden van de achteras ziet bij bijv. vrachtauto's) In dit differentieelhuis bevindt zich het [[differentieel]] dat via, in het aslichaam geplaatste steekassen, verbonden is met de aangedreven wielen.
 **Starre assen worden meestal afgeveerd d.m.v:
@@ Regel 43: / Regel 40: @@
 ==== Semi-onafhankelijk ====
 *Dit is lange tijd populair geweest als achterwielophanging bij voorwielaangedreven personenauto's. De achterwielen waren verbonden door langsarmen aan een  "u-vormige" buis die enigszins kon torderen. Weliswaar minder star dan een starre achteras, maar het ene wiel oefent tijdens het inveren wel enige invloed uit op het andere wiel.
 * Als veersysteem gebruikt men bij deze ophanging meestal:
@@ Regel 49: / Regel 45: @@
 ==== Onafhankelijke wielophanging ====
 *Deze is vaak aan de voorzijde van een auto terug te vinden en tegenwoordig ook steeds meer aan de achterzijde.  Hierbij hebben de wielen ieder hun eigen ophanging en kunnen geheel onafhankelijk van het wiel aan de andere kant in- en uit veren. Het is een duurdere constructie dan de bovenstaande  maar geeft een betere wegligging en meer comfort.
 * Deze manier van wielophanging kan op meerdere manieren worden bereikt, zoals bijvoorbeeld d.m.v.:
 **Multi Link ophanging
-**Veerpoten ([http://en.wikipedia.org/wiki/MacPherson_strut {{en}}McPherson systeem])
+**Veerpoten ([[McPherson|McPherson systeem]])
-**[[Pendelas|Pendelassen]]
+**[[Pendelas]]sen
 **Bij deze manier van wielophanging wordt veelal afgeveerd d.m.v.:
 ***Schroefveren
@@ Regel 61: / Regel 56: @@
 ***Luchtvering
-:Er wordt vaak van een gecombineerde wielophanging gebruikgemaakt. Bijvoorbeeld; onafhankelijk op de voorwielen en een starre as, of semi-onafhankelijk achter.
+:Er wordt vaak van een gecombineerde wielophanging gebruikgemaakt. Bijvoorbeeld onafhankelijk op de voorwielen en een starre as, of semi-onafhankelijk achter.
 == Schokdemping ==
 Bij verende wielophanging ontstaat een [[massa-veersysteem]], dat gevoelig is voor [[resonantie]]: onder bepaalde omstandigheden kan het voertuig onbeheerst gaan schommelen of slingeren met ongelukken tot gevolg. Naast vering is daarom altijd een of andere vorm van [[demping]] nodig. [[Bladveer|Bladveren]] bieden door inwendige wrijving zelf al enige demping, in andere gevallen worden aparte [[schokdemper]]s toegepast.
 == Zie ook ==