Dry-sumpsysteem: verschil tussen versies

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting
Geen bewerkingssamenvatting
Regel 5: Regel 5:
Dit heeft als voordeel: geen (kwetsbare) carterpan onder het blok en een grotere [[bodemvrijheid]]. Daarom wordt een dry-sumpsmeersysteem vaak bij [[motorfiets]]en toegepast. Ook bij [[raceauto]]'s wordt bij voorkeur een dry-sumpsysteem gebruikt, om twee redenen:
Dit heeft als voordeel: geen (kwetsbare) carterpan onder het blok en een grotere [[bodemvrijheid]]. Daarom wordt een dry-sumpsmeersysteem vaak bij [[motorfiets]]en toegepast. Ook bij [[raceauto]]'s wordt bij voorkeur een dry-sumpsysteem gebruikt, om twee redenen:
# de motor kan door het ontbreken van de oliepan lager in het [[chassis]] gehangen worden, hetgeen [[aerodynamica|aerodynamische]] voordelen heeft,
# de motor kan door het ontbreken van de oliepan lager in het [[chassis]] gehangen worden, hetgeen [[aerodynamica|aerodynamische]] voordelen heeft,
# geen probleem met "klotsende" olie in de [[carterpan]]. Door de optredende [[g-kracht]]en wordt de olie tegen de wanden van de carterpan gedrukt en komt de aanzuigmond van de oliepomp droog te staan.
# geen probleem met "klotsende" olie in de carterpan. Door de optredende [[g-kracht]]en wordt de olie tegen de wanden van de carterpan gedrukt en komt de aanzuigmond van de oliepomp droog te staan.


Er zijn echter ook nadelen: er zijn in het algemeen twee [[oliepomp]]en nodig: een in de olietank en een onder in het motorblok. Bovendien is het peilen van de olie niet altijd eenvoudig, vooral als het motorfietsframe als olie-opslag dient.
Er zijn echter ook nadelen: er zijn in het algemeen twee [[oliepomp]]en nodig: een in de olietank en een onder in het motorblok. Bovendien is het peilen van de olie niet altijd eenvoudig, vooral als het motorfietsframe als olie-opslag dient.

Versie van 16 mei 2011 13:35

Kenmerkend voor een dry-sumpsysteem: de ronde onderkant van het motorblok, waar een oliepan ontbreekt. Nog net zichtbaar (links) is de aparte olietank

Een dry-sumpsysteem (letterlijk: droog cartersysteem) is een smeersysteem voor viertaktmotoren waarbij de smeerolie in plaats van in het carter in een aparte tank of in de framebuizen wordt meegevoerd.

Dit heeft als voordeel: geen (kwetsbare) carterpan onder het blok en een grotere bodemvrijheid. Daarom wordt een dry-sumpsmeersysteem vaak bij motorfietsen toegepast. Ook bij raceauto's wordt bij voorkeur een dry-sumpsysteem gebruikt, om twee redenen:

  1. de motor kan door het ontbreken van de oliepan lager in het chassis gehangen worden, hetgeen aerodynamische voordelen heeft,
  2. geen probleem met "klotsende" olie in de carterpan. Door de optredende g-krachten wordt de olie tegen de wanden van de carterpan gedrukt en komt de aanzuigmond van de oliepomp droog te staan.

Er zijn echter ook nadelen: er zijn in het algemeen twee oliepompen nodig: een in de olietank en een onder in het motorblok. Bovendien is het peilen van de olie niet altijd eenvoudig, vooral als het motorfietsframe als olie-opslag dient.

Zie ook