Spoorpont: verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud

In de regel

Versie van 8 jan 2014 18:34

Een spoorpont is een veerpont waar een of meer spoorwegrijtuigen of treinstellen op vervoerd kunnen worden. De op- en afritten van de pont en de veerstoep zijn daartoe voorzien van rails. De locomotief zelf wordt zelden vervoerd, vanwege het hoge gewicht. Vaak worden behalve de spoorwegrijtuigen ook passagiers en andere voertuigen overgezet.

Er wordt gekozen voor een spoorpont, omdat een brug financieel niet haalbaar, ofwel de anders te overbruggen afstand te groot is.

Nederland

In Nederland was van 1886 tot 1936 een spoorpont voor goederenwagons op de Veerdienst Enkhuizen - Stavoren tussen station Enkhuizen en station Stavoren. De veerverbinding is vandaag de dag actief als toeristische attractie en vervoert alleen nog passagiers. In Amsterdam voer een spoorpont van rederij Koppe over het het IJ tussen emplacement De Rietlanden naar het raccordement Distelweg in Amsterdam-Noord in de jaren 1914-1983. Vooraf aan de Tweede Wereldoorlog plaatste op de Rietlanden een stoomlocomotief de goederenwagons op de pont. Aan de overzijde op het raccordement gebeurde het vervoer van de goederenwagen met behulp van een paard of lier. Vanaf de late jaren veertig van de twintigste eeuw ging met de eerste pont van een dag een locomotor van NS serie 200/300 (Sik) mee die de wagens vervolgens transporteerde naar de verschillende aansluitingen van de bedrijven of als die er niet was, naar een afgesproken plaats waar de wagens werden beladen of gelost. Met de laatste rit van de dag keerde de sik terug naar de Rietlanden.^[1]^[2] Tussen de Zeeuwse en Zuid-Hollandse eilanden werden spoorponten gebruikt om goederenwagons van de Rotterdamsche Tramweg Maatschappij over te zetten.

Andere landen

Nabij de Duits-Nederlandse grens was er van 1865 tot 1912 een spoorpont over de rivier de Rijn op de spoorverbinding Zevenaar - Kleef. Om militaire redenen mocht er geen brug gebouwd worden. De pont bleef tot 1926 in bedrijf, maar vervoerde vanaf 1912 geen spoorwegrijtuigen meer.

In andere landen zijn nog diverse spoorponten in bedrijf, onder andere in Puttgarden (Duitsland) - Rødby (Denemarken) en Sassnitz (Duitsland) - Trelleborg (Zweden). De nachttreinen tussen Sicilië en het vasteland van Italië gaan met een spoorpont over de Straat van Messina.

Bronnen

↑ Huijksloot, Jan van: Het raccordement Distelweg in Amsterdam. In Railmagazine, 28e jaargang nr. 4 mei 2006, blz. 54-60.
↑ Pagina over de pont naar Distelweg op de site van het AGA-museum

[1] Huijksloot, Jan van: Het raccordement Distelweg in Amsterdam. In Railmagazine, 28e jaargang nr. 4 mei 2006, blz. 54-60.

[2] Pagina over de pont naar Distelweg op de site van het AGA-museum

[1]

[2]

@@ Regel 6: / Regel 6: @@
 ==Nederland==
-Er is in Nederland tussen 1886 en 1936 een spoorpont actief geweest, de [[Veerdienst Enkhuizen - Stavoren]] tussen [[station Enkhuizen]] en [[station Stavoren]], deze vervoerde goederenwagons. De veerverbinding bestaat nog steeds (als toeristische veerdienst), maar vervoert alleen nog maar passagiers. In Amsterdam voer een spoorpont van rederij Koppe over het [[het IJ]] tussen emplacement [[Rietlanden (Amsterdam)|De Rietlanden]] naar het [[raccordement]] Distelweg in [[Amsterdam-Noord]] tussen 1914-1983. In de jaren voor de oorlog plaatste op de Rietlanden een stoomlocomotief de goederenwagons op de pont. Aan de overzijde op het raccordement gebeurde het vervoer van de goederenwagen met behulp van een paard of lier. Vanaf de late jaren veertig van de twintigste eeuw ging met de eerste pont van een dag een [[Sik (locomotor)|locomotor van NS serie 200/300 (Sik)]] mee die de wagens vervolgens transporteerde naar de verschillende aansluitingen van de bedrijven of als die er niet was, naar een afgesproken plaats waar de wagens werden beladen of gelost. Met laatste van pont keerde de sik weer terug naar de Rietlanden.<ref>Huijksloot, Jan van: Het raccordement Distelweg in Amsterdam. In Railmagazine, 28e jaargang nr. 4 mei 2006, blz.  54-60.</ref><ref>[http://www.aga-museum.nl/page/electro-spoorpontje Pagina over de pont naar Distelweg op de site van het AGA-museum]</ref> Tussen de Zeeuwse en Zuid-Hollandse eilanden werden spoorponten gebruikt om goederenwagons van de [[Rotterdamsche Tramweg Maatschappij]] over te zetten.
+In Nederland was van 1886 tot 1936 een spoorpont voor goederenwagons op de [[Veerdienst Enkhuizen - Stavoren]] tussen [[station Enkhuizen]] en [[station Stavoren]]. De veerverbinding is vandaag de dag actief als toeristische attractie en vervoert alleen nog passagiers. In Amsterdam voer een spoorpont van rederij Koppe over het [[het IJ]] tussen emplacement [[Rietlanden (Amsterdam)|De Rietlanden]] naar het [[raccordement]] Distelweg in [[Amsterdam-Noord]] in de jaren 1914-1983. Vooraf aan de [[Tweede Wereldoorlog]] plaatste op de Rietlanden een stoomlocomotief de goederenwagons op de pont. Aan de overzijde op het raccordement gebeurde het vervoer van de goederenwagen met behulp van een paard of lier. Vanaf de late jaren veertig van de twintigste eeuw ging met de eerste pont van een dag een [[Sik (locomotor)|locomotor van NS serie 200/300 (Sik)]] mee die de wagens vervolgens transporteerde naar de verschillende aansluitingen van de bedrijven of als die er niet was, naar een afgesproken plaats waar de wagens werden beladen of gelost. Met de laatste rit van de dag keerde de sik terug naar de Rietlanden.<ref>Huijksloot, Jan van: Het raccordement Distelweg in Amsterdam. In Railmagazine, 28e jaargang nr. 4 mei 2006, blz. 54-60.</ref><ref>[http://www.aga-museum.nl/page/electro-spoorpontje Pagina over de pont naar Distelweg op de site van het AGA-museum]</ref> Tussen de Zeeuwse en Zuid-Hollandse eilanden werden spoorponten gebruikt om goederenwagons van de [[Rotterdamsche Tramweg Maatschappij]] over te zetten.
 ==Andere landen==