Stoptonend sein: verschil tussen versies

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
1.468 bytes verwijderd ,  4 jaar geleden
→‎Ongeoorloofde STS-passages: +daling STS-passages tot 2015 + verwijzing naar europese cijfers -/- verwijzing naar rol treindienstleider (te detaillistisch).
(→‎Ongeoorloofde STS-passages: +daling STS-passages tot 2015 + verwijzing naar europese cijfers -/- verwijzing naar rol treindienstleider (te detaillistisch).)
Bij het [[treinongeval bij Amsterdam Westerpark]] in 2012 was er voor het eerst in 24 jaar een dode onder de reizigers door een STS-passage.
 
In Nederland is het aantal STS-passages verminderd van ruim 250 per jaar in de periode van 2000 tot en met 2007, tot ruim 150 in de periode 1010-2013 tot 100 in 2015 155 in 2011.<ref>{{Citeer web | url = https://zoekwww.officielebekendmakingenrijksoverheid.nl/blgbinaries/rijksoverheid/documenten/rapporten/2016/11/07/bijlage-1-jaarverslag-spoorveiligheid-2015/bijlage-1-jaarverslag-spoorveiligheid-1779572015.pdf | titel = STS-passagesJaarsverslag 2011Spoorveiligheid 2015 | auteur = Inspectie Leefomgeving en Transport | datum = 18 junioktober 20122015 | formaat = pdf | paginas = pagina 2128}}</ref>, alsElke gevolgSTS-passage vanwordt deonderzocht. gedeeltelijkeDe invoeringuitkomst vandaarvan [[ATBwordt Verbeterdeopgenomen versie]]een (ATB-Vv).<ref>{{Citeerregistratie webvan |STS-passages urlen =hun https://zoekoorzaken.officielebekendmakingen.nl/blg-177957.pdf |Op titelEuropese =schaal zijn STS-passages 2011de |op auteurtwee =na Inspectiebelangrijkste Leefomgevingoorzaak envan Transportspoorwegongevallen.<ref>De |belangrijkste datumoorzaken =zijn 18gebroken junirails 2012en |spoorspattingen. formaatZie ={{Citeer pdfweb | paginasurl = pagina 83 | citaat http: Geconcludeerd kan worden dat, over een periode van 24 maanden van de huidige en nog geplande uitrol van ATB Vv, de risicoreductie doelstelling dicht benaderd wordt (//www.era.europa.)}}<eu/ref>Document-Register/Documents/Railway%20Safety%20Performance%202016%20final%20E.pdf Indien| eentitle machinist= eenRAILWAY STS-passageSAFETY doet,PERFORMANCE wordtIN hijTHE directEUROPEAN vanUNION de trein2016 gehaald| enauteur vervangen= doorSpoorwegbureau eenvan anderede machinist.Europese ErUnie vindt| eenauteurlink onderzoek= plaatsSpoorwegbureau naarvan de oorzaakEuropese enUnie de| oorzaakdatum wordt= geregistreerd.september De2016 machinist| wordtformat na= herindiensttredingpdf tijdelijk| begeleidpaginas in= zijnpagina werk.38}}</ref>
 
Een machinist die een stoptonend sein passeert mag enige tijd niet rijden en wordt na herintreding tijdelijk begeleid in zijn werk.
Een [[treindienstleider]] kan doorgaans moeilijk waarnemen dat er een STS-passage heeft plaatsgevonden. Alleen wanneer een treindienstleider toevallig naar de betreffende locatie kijkt, bijvoorbeeld wanneer met een beeldscherm op deze locatie is ingezoomd, is dit te zien. Het moet de treindienstleider dan opvallen dat een spoor waarvoor geen rijweg is ingesteld plotseling als bezet wordt gemarkeerd<ref>{{Citeer web | url = https://www.onderzoeksraad.nl/uploads/investigation-docs/1175/818f0b9fe628bijlage-bij-h3-humand-factors-aspecten-treindienstleider-door-intergo.pdf | titel = Treinongeval Amsterdam Westerpark, Human Factors aspecten Treindienstleider | auteur = drs R. van der Weide | medeauteurs = drs D.W. de Bruijn,
ir M.P. Zeilstra, drs M.S. Wilms | uitgever = Bureau Integro | datum = 18 november 2012 | formaat = pdf | paginas = pagina 24 | citaat = In geval van combinatie van diverse bedrijfstoestanden in de werkplek van een treindienstleider is het signaleren van een STS-passage alleen mogelijk indien de treindienstleider op het moment van optreden van de STS-passage zijn aandacht op directe omgeving van de betreffende trein heeft gericht.}}</ref>. Dit probleem is in 2015 deels ondervangen met het systeem 'Waarschuwing Botsgevaar'. Als het systeem een STS-passage detecteert en de stand van de volgende wissels is zodanig, dat de betreffende trein in botsing zou kunnen komen met een andere trein waar wel een rijweg voor is ingesteld, wordt een opvallende melding op het scherm van de treindienstleider getoond en gaat er tevens een alarmsignaal af via diens GSM-R-toestel. De treindienstleider kan de situatie dan beoordelen en hiernaar handelen.
 
== Geoorloofde passages van stoptonende seinen ==
6.608

bewerkingen

Navigatiemenu