Limburgse GTW: verschil tussen versies
k →Constructie en techniek: letter |
|||
| Regel 124: | Regel 124: | ||
{{Tabel treinseries | treinseries = |
{{Tabel treinseries | treinseries = |
||
{{Tabelrij treinserie 32000}} |
{{Tabelrij treinserie 32000}} |
||
{{Tabelrij treinserie 32100}} |
|||
{{Tabelrij treinserie 32200}} |
{{Tabelrij treinserie 32200}} |
||
{{Tabelrij treinserie 32300}} |
{{Tabelrij treinserie 32300}} |
||
Versie van 31 dec 2018 14:34
| Limburgse GTW | ||||
|---|---|---|---|---|
-20090701B.JPG)
| ||||
Een elektrische GTW in de kleuren van Veolia Transport bij Valkenburg.
| ||||
| ||||
| Type | Vier varianten:
| |||
| Aantal | 6 (1) 10 (2) 5 (3) 3 (4) | |||
| Aanschafkosten | Order: € 50 miljoen, € 3,5 miljoen (verlenging) voor type 1 en 2. Aanschafkosten type 3 en 4 onbekend. | |||
| Serie | 7201-7206 (1) 7351-7360 (2) 7501-7505 (3) 7651-7653 (4) | |||
| Fabrikant | Stadler Rail | |||
| Vervoerder | Veolia (2007-2016) Arriva (2016-heden) | |||
| Inzetgebied | Maaslijn (1+2) Heuvellandlijn (3+4) | |||
| Bouwjaar | 2007-2008 | |||
| Indienststelling | 2007-2009 (1+2) 2008 (3+4) | |||
| Samenstelling | van de bakken
ABfk-m-Bk (1+3) | |||
| Aantal delen | 2 (1+3) 3 (2+4) | |||
| Asindeling | 2'+Bo'+2' (1+3) 2'+2'+Bo'+2' (2+4) | |||
| Massa | 68 ton (1+3) 87 ton (2+4) | |||
| Lengte over buffers | 40,890 m (1+3) 55,937 m (2+4) | |||
| Breedte | 2.950 mm (1+2) 2.950 / 2.990 mm (3+4) | |||
| Hoogte | 4,300 m | |||
| Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
| Dienstsnelheid | 125 km/h | |||
| Vloerhoogte | hoog: 996 mm laag: 780 mm | |||
| Deuren | Elektrische zwenk-schuifdeuren
2 per zijde (1+3) | |||
| Deurbreedte | 1.300 mm | |||
| Aantal zitplaatsen | totaal:
124 (1+3) | |||
| Zitplaatsen 1e klas | 16 (1 t/m 4) | |||
| Zitplaatsen 2e klas | 108 (1+3) 177 (2+4) | |||
| Aantal staanplaatsen | 40 (1+3) 60 (2+4) | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | 1500 V = (3+4) | |||
| Aandrijving | Dieselelektrisch (1+2) Elektrisch (3+4) | |||
| Vermogen | 2 × 300 kW (1+2) 1.100 kW (3+4)[1] | |||
| Trekkracht | 80 kN | |||
| Treinbeïnvloeding | ATB-EG (1 t/m 4) ATB-NG (1+2) | |||
| Treinradio | GSM-R | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| Bijzonderheden | Mogelijkheid om gemengd (elektrisch en diesel) in treinschakeling te rijden | |||
| ||||
De Limburgse GTV-vloot bestaat uit een serie dieselelektrische en elektrische treinstellen type GTW van de Zwitserse treinenfabrikant Stadler Rail. Deze treinstellen werden door vervoerder Veolia Transport tussen 2007 en 2016 ingezet op de Maaslijn en tussen 2008 en 2016 op de Heuvellandlijn onder de naam Velios. Na afloop van de concessies Noord-/Midden-Limburg en Zuid-Limburg 10 december 2016 zet Arriva de treinstellen op deze en andere stoptreinseries in Limburg in, als onderdeel van het Limburgnet voor de concessie Provincie Limburg 2016-2031.
Geschiedenis
Reden van aanschaf
In 2006 nam de Provincie Limburg de verantwoordelijkheid voor de Maaslijn (Nijmegen – Roermond) en Heuvellandlijn (Maastricht Randwyck – Kerkrade Centrum) over van het Rijk, in lijn met de decentralisatie van andere nevenspoorlijnen in Nederland. Hiervoor schreef de Provincie Limburg een openbare aanbesteding uit, waarna het Franse Veolia Transport het recht kreeg om -naast het busvervoer- ook beide voornoemde spoorlijnen te exploiteren voor een periode van tien jaar.
Onderdeel van het programma van eisen was de levering van nieuw treinmaterieel. De Maaslijn vòòr Veolia werd door NS uitgevoerd met DM '90. Op de Heuvellandlijn reed NS met Mat '64. Beide materieeltypen waren niet geschikt aldus de provincie Limburg, onder andere vanwege de leeftijd van het materieel en het ontbreken van een gelijkvloerse instap.
In oktober 2006 maakte Veolia Transport bekend dat het 16 dieseltreinstellen type GTW had besteld voor de Maaslijn, onderverdeeld in 10 tweedelige treinstellen (GTW 2/6) en 6 driedelige treinstellen (GTW 2/8) Begin 2007 werden tevens 8 elektrische GTW's besteld voor de Heuvellandlijn. Dit waren 5 tweedelige en 3 driedelige treinstellen. Omdat het niet mogelijk was om deze treinstellen per december 2006 in te zetten, werden vanaf december 2006 voor enige tijd Wadlopers gehuurd voor de Maaslijn en Mat '64 voor de Heuvellandlijn.
Aflevering
De vier verschillende series werden in de volgende nummering afgeleverd:
- 10 GTW 2/6 voor de Maaslijn: 7201 - 7210.
- 6 GTW 2/8 voor de Maaslijn: 7351 - 7356
- 5 GTW 2/6 voor de Heuvellandlijn: 7501 - 7505
- 3 GTW 2/8 voor de Heuvellandlijn: 7651 - 7653
Half oktober 2007 werd de eerste dieselelektrische trein voor de Maaslijn gepresenteerd aan het publiek. Twee maanden later, in december 2007 reden alle dieselelektrische GTW-treinstellen de treindienst op de Maaslijn. Het door Veolia Transport tijdelijk ingezette materieel, de Wadlopers, werden hierna teruggegeven aan de Nederlandse Spoorwegen en vervolgens buiten dienst gesteld. In juni 2008 werd de eerste elektrische GTW gepresenteerd. Vanaf september 2008 werd het Mat '64 op de Heuvellandlijn geleidelijk vervangen door deze treinen.
Eind 2008 werd door Veolia Transport voorzien dat de capaciteit van de treinstellen op de Maaslijn niet voldoende was tijdens piekmomenten. Hiertoe werd besloten dat een viertal tweedelige treinstellen werd verlengd met een tussenbak. Door het modulaire concept van de GTW was dit relatief eenvoudig te realiseren. De 7207 - 7210 werden hiertoe vernummerd naar 7357 - 7360.
Uitvoering
Constructie en techniek
Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. De cabine is, op speciaal verzoek, voor Nederland, ter bescherming van de machinist, met een kooiconstructie versterkt. Het ongeval in Houthem (zie Trivia) heeft de doelmatigheid van deze constructie bewezen. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Bij de diesel-elektrische versie drijven twee MAN dieselmotoren ieder een generator aan, welke via twee stroomrichters de elektromotoren aanstuurt. Deze treinstellen kunnen tot vier stuks gecombineerd rijden. De treinstellen zijn uitgerust met luchtvering.
Inrichting
De treinstellen hebben een instap op perronhoogte door een uitschuiftrede waardoor rolstoelgebruikers zelfstandig kunnen reizen, er zijn stopcontacten 230 volt ~ voor onder meer laptop in de eerste klas en is er een stopcontact aanwezig op elk balkon, airco, TFT- én LED-informatieschermen door de gehele trein en toiletten met gesloten systeem geschikt voor rolstoelgebruikers. De sociale veiligheid wordt bewaakt met camera's en noodknoppen.
Dankzij een donker getinte glazen cabinedeur hebben passagiers een vrij uitzicht over machinist en spoorweg. De tweede klas heeft een voor Nederland ongebruikelijke "2+3"-opstelling van de zitplaatsen (vis-à-vis). De eerste klas heeft de "2+2"-opstelling. Dertien treinstellen met drie rijtuigen (GTW2/8) bieden ieder 193 zitplaatsen en elf treinstellen met twee rijtuigen (GTW2/6) bieden ieder 124 zitplaatsen. Alle treinstellen hebben 16 zitplaatsen in de eerste klas.
Verder zijn de treinstellen voorzien van spiegels. Hierdoor is het voor de machinist mogelijk om zonder assistentie van een conducteur het in- en uitstapproces van de reizigers veilig te laten verlopen.
Kleurstelling
Bij aflevering waren de stellen voornamelijk wit geschilderd, met een horizontale rode en grijze streep en rode deuren. Ook was op de zijkant van het "powerpack" (kort motorrijtuig met daarin de energievoorziening en aandrijving) een portret te zien van de persoon naar wie het treinstel vernoemd was.
Na overname door Arriva werden de treinstellen geleidelijk uitgevoerd in een voornamelijk donkerblauw met grijze kleurstelling, met witte fronten.
Nummering
Door de verlenging van een viertal tweedelige treinstellen op de Maaslijn naar driedelige treinstellen, alsook de overgang van vervoerder Veolia Transport naar Arriva, hebben de treinstellen een aantal keren vernummeringen ondergaan.
- 10 GTW 2/6 voor de Maaslijn: 7201 - 7210. De 7207 - 7207 werden in 2008 verlengd naar 2/8 en vernummerd naar 7357 - 7360. Arriva-nummering: (10)276 - (10)281.
- 6 GTW 2/8 voor de Maaslijn: 7351 - 7356. Na verlenging van vier 2/6 werd deze materieelserie uitgebreid tot 7351 - 7360. Arriva-nummering: (10)382 - (10)391.
- 5 GTW 2/6 voor de Heuvellandlijn: 7501 - 7505. Bij Arriva vernummerd tot (10)426 - (10)430.
- 3 GTW 2/8 voor de Heuvellandlijn: 7651 - 7653 . Bij Arriva vernummerd tot (10)530 - (10)532.
Onderhoud
De treinstellen van Veolia werden vanaf het begin bij Voith technisch onderhouden. Hiervoor werd in 2006 in Blerick een werkplaats gebouwd. De GTW EMU's reden daarvoor via Eindhoven naar de werkplaats in Blerick. De route via de Maaslijn kwam niet in aanmerking omdat het aan- en afkoppelen met de DMU en het feit dat de Maaslijn enkelsporig is het reguliere treinproces te zeer verstoorde. In februari 2014 zijn de Nederlandse onderhoudsvestigingen van Voith overgenomen door Stadler Rail.[2]
Interieurfoto's
-
Interieur van Velios 203, tweede klas, met "2+3"-opstelling. -
Interieur van Velios 352, eerste klas met ruime "2+2"-opstelling. -
De multifunctionele ruimte van Velios 352. Rechts buiten beeld het toilet. -
De cabine van Velios 354.
Inzet
De treinstellen worden in dienstregeling 2018 ingezet op de volgende treinseries:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 32000 RS 18 | Stoptrein (Arriva) | Maastricht Randwyck – Maastricht – Heerlen – Landgraaf – Eygelshoven – Chevremont – Kerkrade Centrum | |
| 32200 RS 11 | Stoptrein (Arriva) | Nijmegen – Venray – Venlo – Roermond | |
| 32300 RS 11 | Stoptrein (Arriva) | Nijmegen – Venray – Venlo | Rijdt niet 's avonds en in het weekend. De laatste drie ritten vanaf Nijmegen gaan tot Venlo. |
| 32500 RS 15 | Stoptrein (Arriva) | Sittard – Heerlen |
De elektrische treinstellen worden ook sporadisch ingezet op de verbinding S2 Maastricht Randwyck - Roermond.
Trivia
- Op 5 juli 2018 botste de (10)391 ter hoogte van Beesel op een tractor, en heeft daarbij flinke schade opgelopen.
- Op 18 april 2018 is het motorrijtuig van de 278 uitgebrand te Venray. Het is nog onbekend wat de omvang van de schade is.
- Na een ongeval op 8 december 2009 bij het Limburgse Houthem, waarbij de 7651 tegen een vrachtwagen met betonplaten reed, is dit treinstel op trailers terug naar Zwitserland vervoerd voor herstel. Ter vervanging is tijdelijk een treinstel van de Maaslijn naar de Heuvellandlijn gehaald. Met ingang van 13 december 2010, een jaar na datum van aanrijding, is het treinstel dat betrokken was bij het treinongeval in Houthem, weer ingezet op de Heuvellandlijn.[3]
- Ter promotie van de Floriade in Venlo was treinstel 7202 bestickerd met reclame voor deze wereldtuinbouwtentoonstelling.
- Op 19 maart 2012 is de 7354 betrokken geweest bij een ongeluk in Nijmegen op spoor 35 waarbij 2 lichtgewonden zijn gevallen.
- De dieseltreinstellen werden sporadisch ook in Zuid-Limburg ingezet; tijdens Pinkpop 2009 reden enkele treinstellen de sneltrein tussen Maastricht en Heerlen, terwijl de trein naar Landgraaf versterkt was met uit deze treinserie afkomstige elektrische treinen.[4][5]
· 
· 