Moerdijkspoorbrug: verschil tussen versies
Geen bewerkingssamenvatting |
Toegevoegd: Commons:File:NIMH - 2011 - 0355 - Aerial photograph of Moerdijkbrug, The Netherlands - 1920 - 1940.jpg van Commons:Category:Category:Aerial photographs from Nederlands Instituut voor Militaire Historie uploaded in 2017. Nederlands Instituut voor Militaire Historie. Licentie: CC BY-SA. |
||
| Regel 45: | Regel 45: | ||
De eerste Moerdijkspoorbrug werd geopend op 1 januari [[1872]]. Het ontwerp van de brug was van hoofdingenieur van [[Staatsspoorwegen]] [[Johannes Gregorius van den Bergh|J.G. van den Bergh]]; de metalen bovenbouw werd ontworpen door [[Theodor Stang]]. De enkelsporige [[vakwerkbrug]] bestond uit veertien boogvormige [[overspanning (bouwkunde)|overspanningen]] van elk ruim honderd meter, die aan de oever waren gebouwd en vervolgens naar hun plaats werden gevaren. De brugdelen werden geconstrueerd door de Koninklijke Van Vlissingen & Dudok van Heel. Bij de opening was de Moerdijkbrug de langste brug van Europa. Ten behoeve van de [[scheepvaart]] kon de brug aan de Brabantse zijde geopend worden door middel van een draaibrug. |
De eerste Moerdijkspoorbrug werd geopend op 1 januari [[1872]]. Het ontwerp van de brug was van hoofdingenieur van [[Staatsspoorwegen]] [[Johannes Gregorius van den Bergh|J.G. van den Bergh]]; de metalen bovenbouw werd ontworpen door [[Theodor Stang]]. De enkelsporige [[vakwerkbrug]] bestond uit veertien boogvormige [[overspanning (bouwkunde)|overspanningen]] van elk ruim honderd meter, die aan de oever waren gebouwd en vervolgens naar hun plaats werden gevaren. De brugdelen werden geconstrueerd door de Koninklijke Van Vlissingen & Dudok van Heel. Bij de opening was de Moerdijkbrug de langste brug van Europa. Ten behoeve van de [[scheepvaart]] kon de brug aan de Brabantse zijde geopend worden door middel van een draaibrug. |
||
De brug werd gebruikt door de [[trein]]en, die tot de dag van opening hun eindpunt hadden bij de [[haven]] van het even verderop gelegen [[Moerdijk (plaats)|Moerdijk]] aan de zuidzijde respectievelijk in [[Willemsdorp]] aan de noordzijde. |
De brug werd gebruikt door de [[trein]]en, die tot de dag van opening hun eindpunt hadden bij de [[haven]] van het even verderop gelegen [[Moerdijk (plaats)|Moerdijk]] aan de zuidzijde respectievelijk in [[Willemsdorp]] aan de noordzijde. |
||
[[Bestand:NIMH - 2011 - 0355 - Aerial photograph of Moerdijkbrug, The Netherlands - 1920 - 1940.jpg|thumb|none|De spoorbrug in de periode 1920-1940.]] |
|||
In [[1944]] werd de brug door de Duitsers vernield om de [[Geallieerden (Tweede Wereldoorlog)|geallieerden]] te beletten West-Nederland in te trekken. Hierbij werd een aantal brugpijlers onherstelbaar beschadigd, wat het herstel van de brug enorm vertraagde. Bovendien werd de prioriteit gegeven aan het snelle provisorische herstel van de verkeersbrug, waarvoor een aantal overspanningen van de spoorbrug werden geleend. Pas in [[1946]] werd de herstelde spoorbrug weer in gebruik genomen. In verband met materiaaltekorten kreeg de nieuwe brug geen veertien, maar slechts tien overspanningen. De zanddam aan het noordelijke uiteinde van de brug werd 400 meter verlengd om het gat op te vullen. Tegelijkertijd werd de halte Willemsdorp opgeheven en de krappe spoorboog die naar de brugoprit leidde verruimd en verlegd. |
In [[1944]] werd de brug door de Duitsers vernield om de [[Geallieerden (Tweede Wereldoorlog)|geallieerden]] te beletten West-Nederland in te trekken. Hierbij werd een aantal brugpijlers onherstelbaar beschadigd, wat het herstel van de brug enorm vertraagde. Bovendien werd de prioriteit gegeven aan het snelle provisorische herstel van de verkeersbrug, waarvoor een aantal overspanningen van de spoorbrug werden geleend. Pas in [[1946]] werd de herstelde spoorbrug weer in gebruik genomen. In verband met materiaaltekorten kreeg de nieuwe brug geen veertien, maar slechts tien overspanningen. De zanddam aan het noordelijke uiteinde van de brug werd 400 meter verlengd om het gat op te vullen. Tegelijkertijd werd de halte Willemsdorp opgeheven en de krappe spoorboog die naar de brugoprit leidde verruimd en verlegd. |
||
Versie van 31 okt 2020 16:31
| Moerdijkspoorbrug | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Algemene gegevens | ||||
| Locatie | Moerdijk | |||
| Coördinaten | 51° 43′ NB, 4° 38′ OL | |||
| Overspant | Hollandsch Diep | |||
| Lengte totaal | 1040 m | |||
| Breedte | 10,5 m | |||
| Doorvaarthoogte | 10,43 m | |||
| Doorvaartbreedte | 100 m | |||
| Aantal sporen | 2 | |||
| Langste overspanning | 104 m | |||
| Beheerder | ProRail | |||
| Bouw | ||||
| Opening | 1955 | |||
| Gebruik | ||||
| Huidig gebruik | treinverkeer | |||
| Spoorlijn | Spoorlijn Breda - Rotterdam | |||
| Architectuur | ||||
| Type | vakwerkbrug | |||
| Materiaal | staal | |||
  | ||||
| ||||
De Moerdijkspoorbrug bij Moerdijk overspant het Hollandsch Diep en maakt deel uit van de Spoorlijn Breda - Rotterdam. Het is een van de drie Moerdijkbruggen.
Historie
De eerste Moerdijkspoorbrug werd geopend op 1 januari 1872. Het ontwerp van de brug was van hoofdingenieur van Staatsspoorwegen J.G. van den Bergh; de metalen bovenbouw werd ontworpen door Theodor Stang. De enkelsporige vakwerkbrug bestond uit veertien boogvormige overspanningen van elk ruim honderd meter, die aan de oever waren gebouwd en vervolgens naar hun plaats werden gevaren. De brugdelen werden geconstrueerd door de Koninklijke Van Vlissingen & Dudok van Heel. Bij de opening was de Moerdijkbrug de langste brug van Europa. Ten behoeve van de scheepvaart kon de brug aan de Brabantse zijde geopend worden door middel van een draaibrug.
De brug werd gebruikt door de treinen, die tot de dag van opening hun eindpunt hadden bij de haven van het even verderop gelegen Moerdijk aan de zuidzijde respectievelijk in Willemsdorp aan de noordzijde.
In 1944 werd de brug door de Duitsers vernield om de geallieerden te beletten West-Nederland in te trekken. Hierbij werd een aantal brugpijlers onherstelbaar beschadigd, wat het herstel van de brug enorm vertraagde. Bovendien werd de prioriteit gegeven aan het snelle provisorische herstel van de verkeersbrug, waarvoor een aantal overspanningen van de spoorbrug werden geleend. Pas in 1946 werd de herstelde spoorbrug weer in gebruik genomen. In verband met materiaaltekorten kreeg de nieuwe brug geen veertien, maar slechts tien overspanningen. De zanddam aan het noordelijke uiteinde van de brug werd 400 meter verlengd om het gat op te vullen. Tegelijkertijd werd de halte Willemsdorp opgeheven en de krappe spoorboog die naar de brugoprit leidde verruimd en verlegd.
Huidige brug
Begin jaren 50 werden onder leiding van de jonge ingenieur C.L. Wisse de enkelsporige stalen boogbruggen vervangen door de huidige dubbelsporige vakwerkbrug. 14 verschillende staalbedrijven uit het hele land waren betrokken bij de productie van de enorme hoeveelheden staal die benodigd waren voor de 10 nieuwe overspanningen. Omdat het treinverkeer zo min mogelijk hinder mocht ondervinden werden gedurende twee jaar de overspanningen een voor een in hun geheel vervangen. In 1955 was de nieuwe spoorbrug in zijn geheel klaar.
Foto's
-
Gravure van de spoorbrug bij de opening, in L'Illustration Européenne -
Bovenbouw van de draaibrug, Moerdijkbrug 1865-1870
| Bronnen, noten en/of referenties
|
