Spoorlijn Gronau - Coevorden

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
DB 9203
Gronau - Coevorden
Spoorlijn Gronau - Coevorden op de kaart
Totale lengte76,0 km
Spoorwijdtenormaalspoor 1435 mm
Aangelegd doorBentheimer Kreisbahn / Eisenbahn (BK / BE)
Geopend
Gronau - Bentheim: 21 juni 1908
Bentheim - Nordhorn: 16 december 1895
Nordhorn - Neuenhaus: 16 april 1896
Neuenhaus - Emlichheim: 23 december 1909
Emlichheim - Coevorden: 12 september 1910
Opheffing treindienst
Gronau - Gildehaus: 29 mei 1965
Gildehaus - Laarwald: 25 mei 1974
Laarwald - Coevorden: 1 september 1939
Gesloten
Gronau - Bad Bentheim Nord: 25 september 1981
Heropend
Achterberg - Bad Bentheim Nord: 17 september 1986
Huidige status
Gronau - Achterberg: opgebroken
Achterberg - Bad Bentheim: goederenvervoer
Bad Bentheim - Neuenhaus: goederen- en reizigersvervoer
Neuenhaus - Coevorden: goederenvervoer
Geëlektrificeerdnee
Aantal sporen1
Baanvaksnelheid
Achterberg - Bad Bentheim: 50 km/h
Bad Bentheim - Neuenhaus: 80 km/h
Neuenhaus - Coevorden: 50 km/h[1]
Beveiliging
Achterberg - Bad Bentheim: geen
Bad Bentheim - Neuenhaus: PZB 90
Neuenhaus - Coevorden: geen
Omgrenzingsprofiel
OPS-NL / G2 op Coevorden - grens[2]
Beladingsklasse
D4 (bij 60 km/h) op Coevorden - grens[2]
Gronau - Coevorden
v-SHI2grd DB 2014 van Glanerbeek
dSTRemdABZg+luexdABZq+l tramlijn van Oldenzaal opgebroken
vBHFuexdKBHFe 0,0 Gronau (Westf)
vWBRÜCKE1d Dinkel
vÜSTrxld
vSTRr-STRd DB 2100 naar Dortmund Hbf
xABZgr DB 2014 naar Münster Zentrum Nord
exHST 1,7 Bauverein
dKDSTaexSTRd 3,6 Ochtrup-Brechte
dSTRexHSTd 5,1 Driland
dSTR+GRZqexSTR+GRZqd grens Noordrijn-Westfalen - Nedersaksen
dSTRexHSTd 8,3 Bardel
BSicon exSTR~L.svg
exSTR~L + vSHI3l-
BSicon exSTR~R.svg
exSTR~R + SHI3c3
DB 9209 van Ochtrup-Brechte
eHST
0,0
11,0
Achterberg
eBHF 13,6 Gildehaus-Mitte
eHST 16,7 Bad Bentheim Süd voorheen Bentheim Süd
vSTR+l-STRod DB 2016 van Almelo
v-SHI2grvSTR-d
vBHF-DSTvSTR-d Bad Bentheim
dSTRvÜSTlBSicon .svg
vSTRvDST-d 18,7 Bad Bentheim Nord voorheen Bentheim Nord
dABZqrvSTRr-STRBSicon .svg DB 2016 naar Salzbergen
eHST 20,2 Bad Bentheim voorheen Bentheim
eHST 22,4 Quendorf
SKRZ-Au 30E30
eHST 25,3 Neerlage
eHST 28,2 Hestrup
eHST 30,8 Brandlecht
dKBSTaqABZgrd werkplaats Bentheimer Eisenbahn AG
dABZg+ldENDEeq
DST 33,1 Nordhorn-Süd
dKBSTaqABZg+rd opstelbundel
eBHF 36,2 Nordhorn
eHST 39,3 Frenswegen
eHST 42,4 Grasdorf
DST 46,7 Neuenhaus
WBRÜCKE1 Vechte
eHST 49,3 Veldhausen
eHST 52,6 Esche
dKBSTaqABZgrd Esche Osterwald
eHST 54,8 Berge
WBRÜCKE1 Lee
eHST 56,5 Hoogstede
eHST 59,6 Groß Ringe
eHST 61,1 Klein Ringe
dKBSTaqABZg+rd Emsland-Stärke GmbH
DST 64,6 Emlichheim
eHST 68,3 Vorwald
DST 71,2 Laarwald
GRENZE staatsgrens Duitsland - Nederland
DST Coevorden Euroterminal
dABZgldENDEeq Nijhoff-Wassink
ABZgl Spoorboog Coevorden
WBRÜCKE1 Coevorden-Vechtkanaal
ABZg+l lijn van Zwolle
WBRÜCKE1 Lutterhoofdwijk
ddSTRuexdSTR+l tramlijn van Zwolle opgebroken
v-STRuexdHST Station DSM
uexdABZq+lemdKRZuexdABZgr tramlijn naar Ter Apel opgebroken
uexdHSTdBHFuexdSTR 76,0 Coevorden
uexdSTRlemdKRZuexdABZql tramlijn naar Assen opgebroken
STR lijn naar Stadskanaal

De spoorlijn Gronau - Coevorden is een spoorlijn tussen Gronau in de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen en Coevorden in de Nederlandse provincie Drenthe. De lijn loopt grotendeels door Nedersaksen en is tussen 1895 en 1910 aangelegd door de Bentheimer Kreisbahn (BK), die nog steeds het Duitse gedeelte beheert als spoorlijn DB 9203, sinds 1923 onder de naam Bentheimer Eisenbahn AG (BE).

De spoorlijn bestond uit een zuidelijke lijn, van station Gronau (Westf) naar Bentheim (sinds 6 juni 1979: Bad Bentheim), en een noordelijke lijn van het BE-station Bentheim (nu hotel) naar station Coevorden. De zuidelijke lijn is op een klein deel na opgebroken, het resterende gedeelte vormt de aansluiting met Ochtrup-Brechte via DB 9209.

Regiopa[bewerken]

Vanaf het begin van de 21e eeuw werd gestreefd naar heropening van de personendienst, om vooral de stad Nordhorn (ruim 50.000 inwoners) weer per trein bereikbaar te maken. De noordelijke lijn werd sinds 1974 alleen voor goederenvervoer gebruikt, maar wel intensief. Op de spoorlijn gold een maximumsnelheid van 50 km/u voor de goederentreinen. Dit kwam mede door het grote aantal onbeveiligde overgangen, waar regelmatig ongelukken gebeurden. Aanpassing en modernisering van de baan en samenvoeging of sluiting van overwegen waren nodig om een reizigersdienst met een hogere maximumsnelheid mogelijk te maken.

De plannen namen steeds concretere vormen aan en sedert 7 juli 2019 is er, na een onderbreking van 45 jaar, opnieuw reizigersvervoer tussen Bad Bentheim en Neuenhaus, wederom verzorgd door Bentheimer Eisenbahn AG. Deze onderneming verzorgt ook het goederenvervoer per spoor en het streekvervoer per bus in de Landkreis Grafschaft Bentheim. In maart 2016 gunde het Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (de vervoersautoriteit van Nedersaksen) aan de BE de opdracht om het personenvervoer op de lijn te verzorgen voor een periode van voorlopig drie jaar, met de mogelijkheid van verlenging tot twintig jaar. Alstom ontving een order voor vijf Coradia Lint 41 regionale treinstellen.[3] Het project onder de naam Regiopa (een samentrekking van 'Regio' en 'Europa') houdt onder meer in:[4]

  • met ingang van 9 december 2018 een uurdienst van de Regiopa Express met Lint-treinstellen,
  • verhoging van de baanvaksnelheid van 50 tot 80 km/u,
  • aanpassing van sporen, seinstelsel en overwegen ter vergroting van de veiligheid,
  • vernieuwing van de stationsgebouwen in Bad Bentheim, Nordhorn en Neuenhaus,
  • opening van spoorweghaltes in Quendorf, Nordhorn Blanke en Neuenhaus Süd.

De treindienst, die in het Duitse spoorboek als RB56 wordt aangeduid, startte niet zoals eerder aangekondigd in december 2018. Pas op 18 januari 2019 werden de eerste twee Coradia Lint 41-treinstellen in Bad Bentheim afgeleverd.[5] Vanwege bezwaarprocedures was er vertraging tot de zomer van 2019.

Toekomst[bewerken]

Er bestaan concrete plannen om de reizigersdienst te verlengen van Neuenhaus via Veldhausen, Hoogstede, Emlichheim en Laarwald naar Coevorden en eventueel verder via de "Emmerlijn" naar Nieuw Amsterdam en Emmen. Een studie van het instituut CIMA in samenwerking met de Rijksuniversiteit Groningen in opdracht van de BE, de Landkreis en de provincie Drenthe voorspelt een reizigersaantal van ongeveer 1530 per dag. Als streefjaar wordt 2023 genoemd.[6]

Ook de "Bentheimer Kurve", een spoorwegboog ten oosten van Bentheim die rechtstreeks treinverkeer tussen Nordhorn en Rheine mogelijk zou moeten maken, maakt deel uit van plannen voor een wat verdere toekomst.