Spoorlijn Spiez - Brig

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
BLS Lötschberglinie
SBB 300 Spiez - Brig
Totale lengte 74 km
Spoorwijdte 1435 mm
Aangelegd door Spiez-Frutigen-Bahn: Spiez-Frutigen
BLS: Frutigen-Brig
Geopend 1901 / 1913
Huidige status in gebruik
Geëlektrificeerd ja
Aantal sporen 2
Beveiliging of treinbeïnvloeding Indusi, ETCS
Treindienst door BLS AG, SBB
Traject
BSicon .svgSTR traject van Thun
BSicon .svgvSTRg+r traject van Zweisimmen
BSicon .svgvÜST
BSicon .svgvBHF 0.0 Spiez
BSicon .svgvSTR << werkplaats BLS Spiez
BSicon .svgvSTRgl traject naar Interlaken Ost
BSicon .svgtSTRa
tSTR+ltABZgr Hondrich-II-tunnel (1709m)
extSTRetSTR << Hondrich-I-tunnel (oud, 1601m)
exSTRtSTRe
exSTRlABZg+r
BSicon .svgBRÜCKE Kander
BSicon .svgDST 2.7 Hondrich Süd
BSicon .svgHST 5.2 Heustrich-Emdtal (692m)
BSicon .svgHST 6.9 Mülenen (692m)
BSicon .svgHST 8.3 Reichenbach (706m)
BSicon .svgDST 11.5 Wengi
STR+lABZgr
STRtSTRa ontlastingstunnel Frutigen
BHFtDST 13.5 Frutigen (779m )
STRtSTRe
ABZglABZg+r
STRtSTRa tunnelportaal Lötschberg-Basistunnel
KRZttSTRr
ABZglSTR+r
BR%C3%9CCKEBR%C3%9CCKE < oude Kanderviaduct I
> nieuwe Kanderviaduct II
STRSTR (265m) (beide in gebruik)
STRlABZg+r
BSicon .svgHST 17.5 Kandergrund
BSicon .svgTUNNEL1 Fürten-I-tunnel (697m)
BSicon .svgTUNNEL2 Felsenberg-I-tunnel (19m)
BSicon .svgTUNNEL2 Felsenberg-II-tunnel (29m)
BSicon .svgSTR keerlus
BSicon .svgHST 22.4 Blausee-Mitholz ( 974m)
BSicon .svgTUNNEL2 Felsenberg-III-tunnel (112m)
BSicon .svgTUNNEL1 Fürten-II-tunnel (510m)
BSicon .svgTUNNEL1 Keertunnel Bunderbach (1655m)
BSicon .svgTUNNEL2 Ronenwald-I-tunnel (59m)
BSicon .svgTUNNEL2 Ronenwald-II-tunnel (60m)
BSicon .svgTUNNEL2 Feschtluhtunnel (98m)
BSicon .svgDST 27.1 Felsenberg (1082m)
BSicon .svgTUNNEL2 Rotbachtunnel (50m)
BSicon .svgtSTRa Riedschuktunnel (1536m)
BSicon .svgtSTRe
BSicon .svgBHF 31.6 Kandersteg (1176m )
KDSTaSTR Autolaadplaats Kandersteg
ABZg+lSTRr
tSTRaBSicon .svg noordelijk tunnelportaal
tSTRBSicon .svg Lötschbergtunnel (14612m)
tABZgltSTR+r
tSTRtSTR (afgesloten tunneldeel)
BSicon .svgtDST 39.8 tunnelstation (1240m)
tSTR+ltSTRr
tSTReBSicon .svg zuidelijk tunnelportaal
ABZglSTR+r
BHFSTR 48.4 Goppenstein (1216m)
STRKDSTe Autolaadplaats Goppenstein
TUNNEL2BSicon .svg Rotlauitunnel (268m)
ABZglSTR+r
TUNNEL2tSTRa < Mittalgraben-I-tunnel (459m)
TUNNEL2tSTR < Luegjetunnel (493m)
STRtSTR > Mittalgraben-II-tunnel (3298m)
TUNNEL2tSTR < Hogheggtunnel (118m)
TUNNEL2tSTR < Marchgrabentunnel (207m)
TUNNEL1tSTRe < Hohtenntunnel (1346m)
STRlABZg+r
BSicon .svgHST 54.2 Hohtenn (1078m)
BSicon .svgTUNNEL2 Schluchitunnel (107m)
BSicon .svgTUNNEL2 Liedenplattentunnel (217m)
BSicon .svgTUNNEL2 Blasbodentunnel (377m)
BSicon .svgHST 57.3 Rarnerkumme (1015m)
STR+rBS2c1BS2+r << Simplonlinie van Sion – Lausanne
HSTBSicon .svgSTR Raron
STRtSTR+lKRZt kruising Lötschberg-Basistunnel
STRtSTRTUNNEL2 Bietschtal-I-tunnel (589m)
STRtSTRTUNNEL2 Bietschtal-II-tunnel (952m)
STRtSTRTUNNEL2 Seviestein-III-tunnel (409m)
STRtSTReSTR tunnelportaal Lötschberg-Basistunnel
STRWBRÜCKESTR brug over de Rhône
STRlABZg+rTUNNEL2 Mahnkinntunnel (385 m)
BSicon .svgSTRTUNNEL2 Dornentunnel (172m)
BSicon .svgSTRHST 61.3 Ausserberg (931m)
BSicon .svgSTRTUNNEL2 Gründentunnel (148m)
BSicon .svgSTRDST 63.5 Victoria
BSicon .svgSTRTUNNEL2 Viktoriatunnel (28m)
BSicon .svgSTRBRÜCKE Baltschiederviadukt
BSicon .svgSTRSTR
BSicon .svgSTRTUNNEL1 Eggerbergtunnel (702m)
BSicon .svgSTRDST 64.0 Eggerberg (853m)
BSicon .svgWBRÜCKESTR brug over de Vispa
STR+rSTRSTR <<< traject MGB van Zermatt
BHFBHFSTR Visp
STRSTRTUNNEL2 Stadeltunnel (133m)
STRSTRHST 67.3 Lalden (801m)
STRSTRTUNNEL2 Badtunnel (80m)
STRSTRDST 70.4 Mudbach
STRSTRTUNNEL2 Mundbachtunnel (88m)
STRSTRWBRÜCKE brug over de Rotten
STRvSTRg+lSTRr
eABZg+levKRZoexSTRq tot 8.12.2007: FO/MGB van Andermatt via Naters
STRvÜSTl{{{3}}}
STRvSTR-ABZglSTR+r
BHFvBHFSTR 145.6 Brig 678 m..
STRvSTRKDSTe autolaadplaats richting Kandersteg
STRvÜSTKDSTa autolaadplaats richting
Iselle di Trasquere
STRvSTR-ABZg+lSTRr
STRlvKRZoSTRq sinds 9.12.2007: MGB naar Andermatt
vÜSTr
vSTR Simplonlinie via Simplontunnel naar Domodossola

De spoorlijn Spiez - Brig ook wel Lötschberglinie genoemd is een Zwitserse bergspoorlijn van de BLS tussen Spiez in kanton Bern en Station Brig te Brig in kanton Wallis.

Geschiedenis[bewerken]

tunnelportaal en bergtraject bij Frutigen

Sinds 24 juli 1901 reed op de Spiez-Frutigen-Bahn op de spoorlijn van Spiez naar Frutigen, die per 1 januari 1907 door de BLS werd overgenomen. Met de eerste Sprengung begon op 15 oktober 1906 de bouw van de Lötschbergtunnel.

Toen ook de zuidelijke helling GoppensteinBrig gereed kwam kon op 15 juli 1913 werd het doorgaande treinverkeer op de 74 km lange traject van Spiez naar Brig mogelijk.

In het traject zaten oorspronkelijk 33 tunnels, 3 lawinegalerijen en 22 bruggen.

In het traject is sinds 2007 uitgebreid met een aansluiting van de Lötschberg-basistunnel in Frutigen en in het Rhônedal bij Raron een aansluiting op de Simplonlinie in de richting van Visp en Brig.

Elektrische tractie[bewerken]

Het lijnennet van de BLS werd vanaf de opening geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselspanning. Op een proeftraject tussen Spiez en Frutigen heeft men frequentie van 15 Hz ingebouwd. In 1913 legden de Verwaltungen van Preussen, Bayern en Baden de frequentie vast op 16 2/3 Hz. Deze verandering kon zonder hoge kosten door gevoerd worden. De installatie werd voor de officiële opening omgebouwd tot 16 2/3 Hz.

Simplon InterModal[bewerken]

Om begeleid (BKV / RoLa) en onbegeleid gecombineerd vervoer (UKV) mogelijk te maken zijn de Lötschberglinie en de Simplonlinie geschikt gemaakt voor opleggers met een hoekhoogte van 4,05 m. Dit is het zogenoemde SIM-Profil met KV-codes P80/405 - C80/405 - NT70/396. Ter vergelijking, de Gotthard route is maar toegankelijk voor een hoekhoogte van 3,84 m (HP-Profil; P60/384 - C60/384 - NT50/375).[1]

Slalomstrecke[bewerken]

Hoewel de Lötschberglinie geheel dubbelsporig is, voldoen niet alle sporen aan het SIM-Profil. Daarom slalommen de treinen met dit profiel een aantal keer heen en weer van het linker- naar het rechterspoor en terug. Tussen Kandergrund en Blausee-Mittholz is dit het westelijke spoor, van Blausee-Mittholz tot Felsenburg en van Kandersteg tot Goppenstein (o.a. in de Lötschbergscheiteltunnel) is dit het oostelijke spoor en tussen Rarnerkummen en Ausserberg wederom het westelijke spoor. Op de overige stukken voldoen beide sporen aan het SIM-Profil. Ook de Simplonlinie is geheel dubbelsporig, maar kent tussen Iselle en Preglia een enkelspoorbedrijf voor treinen met het SIM-Profil (westelijke spoor met passermogelijkheid op station Varzo). Langs de baan staan borden om aan te geven welke sporen niet voldoen aan het SIM-Profil. [1]

Rollende Landstraße[bewerken]

Op de noord-zuid route door Zwitserland startte begin 1990 de Rollende Landstraße (afgekort RoLa) voor het vervoer van zware vrachtauto’s (trekker + oplegger) op goederentreinen (begeleid gecombineerd vervoer (BKV)). In Zwitserland wordt de afkorting RoLa vertaald als Rollende Autobahn.

De Firma Hupac AG uit Chiasso heeft de bedrijfsvoering van de RoLa in Zwitserland in handen. Op het traject van Freiburg im Breisgau naar Novara wordt dit gedaan door de dochteronderneming RAlpin AG uit Olten. De BLS verzorgt voor deze trein de tractie tussen Freiburg im Breisgau en de Italiaanse grens bij Domodossola, waar de Ferrovie dello Stato de treinen overnemen. Onderweg wordt in Spiez tractie gewisseld.

Literatuur[bewerken]

Zie ook[bewerken]

Externe link[bewerken]

  • (de) BLS - Officiële site
RoLa op de zuidelijke helling van de Lötschberg, getrokken door twee BLS Re 465