Station Roermond

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
    Station Roermond   
De voorzijde van het station
De voorzijde van het station
Afkorting Rm
Opening 21 november 1865
Perrons 2
Perronsporen 3
Lijn(en) Spoorlijn Budel - Vlodrop
Spoorlijn Maastricht - Venlo
Vervoerder(s) NS
Arriva
Reizigers 12.938 (2014)[1] per dag
Coördinaten 51° 12′ NB, 5° 60′ OL
Externe link  NS-stationsinformatie
Station Roermond
Station Roermond
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer

Station Roermond is het spoorwegstation van Roermond. Het werd geopend op 21 november 1865. Het huidige gebouw stamt uit 1862 en is van het standaardtype SS 4e klasse. Het is later echter zo verbouwd en uitgebreid, vooral aan de voorzijde, dat het originele gebouw nog slechts moeilijk te herkennen is.

Station Roermond is een belangrijk openbaar vervoerknooppunt in de Midden-Limburg. Niet alleen passeren alle treinen naar Zuid-Limburg dit station, het is tevens het begin- en eindpunt van veel buslijnen in de regio. Met ruim 13.000 passagiers per dag (2006) is het na Maastricht het drukste station van Limburg.[1]

Stationsgebouw[bewerken]

Ligging[bewerken]

Het station van Roermond lag tot aan de midden jaren 50 van de 20e eeuw aan de oostrand van de stad. Met de komst van de spoortunnel in 1954 werd de stad met oostelijk gelegen plaatsen verbonden doordat ook daar woningbouw werd gerealiseerd. Dit zorgde ervoor dat het station ineens in het midden van de stad kwam te liggen, aan de rand van het centrum. Het spoor vormt dan ook een barrière tussen Oost- en West-Roermond. Vooral tijdens de ochtend- en avondspits moet het verkeer bij de overwegen wachten, en staat het verkeer in de smalle spoortunnels vast. De overweg aan de Robert Regoutstraat is een van de weinige in Nederland met elektrisch bediende overwegbomen. Omdat 7 sporen de weg scheidden, staat verkeer soms langer dan een kwartier te wachten. Opties voor een tunnel, brug of permanente afsluiting zijn behalve geopperd, nooit uitgevoerd. De gemeente ziet het liefst dat het nauwelijks in gebruik zijnde rangeerterrein wordt gesaneerd, zodat stadsontwikkeling op die locatie mogelijk is. Aan de oostzijde van het station zijn in 2012 een appartementencomplex en (deels) openbare parkeergarage opgeleverd.

Architectuur en inrichting[bewerken]

De voorzijde van station Roermond. Het gebouw is de afgelopen anderhalve eeuw diverse keren uitgebreid en verbouwd. Het originele gebouw is het verhoogde deel achter de letters Roermond op de luifel.

Het huidige stationsgebouw stamt uit 1862 en wordt al sinds de opening op 21 november 1865 gebruikt. Het is van het standaardtype SS 4e klasse dat is ontworpen door architect K.H. van Brederode, die tevens verantwoordelijk was voor andere standaardtypes die in Nederland zijn gebouwd. Nog voor de opening werd het gebouw in 1864 aan weerszijden alweer uitgebreid met een extra eindgebouwtje. Na de opening van de goederenspoorlijn IJzeren Rijn, heeft in 1881 vervolgens een kleine verbouwing plaatsgevonden aan de voorgevel: daar werd een laag gedeelte voor geplaatst met een plat dak, dat dienstdeed als ingang. Dit gedeelte is tegenwoordig echter niet meer aanwezig en heeft plaatsgemaakt voor een ingang met schuifdeuren en korte glazen overkapping. Ook komen in dat jaar aan weerszijden van de eindgebouwen lange zijvleugels.[2] In de twintigste eeuw wordt het eilandperron overkapt en bereikbaar via een voetgangerstunnel. De vele aanpassingen hebben ervoor gezorgd dat het oorspronkelijke gebouw enigszins verscholen ligt achter de verbouwingen, waardoor het moeilijk te herkennen is. Station Roermond is één van de 7 overgebleven stations van het standaardtype SS 4e klasse, waarvan er in totaal 15 zijn gebouwd.

De perrons kunnen op drie manieren bereikt worden: vanuit de stationshal, via een ingang nabij het busstation en vanaf een onbewaakte fietsenstalling en parkeerterrein voor auto's aan de noordzijde. Spoor 1 grenst direct aan de stationshal en wordt gebruikt door de intercity richting Maastricht en Heerlen. Via een tunnel is het eilandperron aan de overzijde te bereiken, waaraan de sporen 2, 3a en 3b grenzen. Deze worden gebruikt door respectievelijk de intercity richting Alkmaar en Schiphol en de stoptreinen (Arriva) richting Nijmegen en Maastricht Randwyck.

Voorzieningen[bewerken]

In de stationshal lagen tot begin 21e eeuw drie loketten en twee winkels. Met het toenemende gebruik van de kaartautomaat, waarvan er tegenwoordig vier in de hal aanwezig zijn, en het vertrek van de Free Record Shop, werd de baliefunctie naar de lege winkelruimte verplaatst en gereduceerd tot twee loketten. Tijdschriftenzaak AKO (voorheen een Bruna) is er nog steeds gevestigd. Verder zijn er banken, kluisjes en een invalidentoilet aanwezig. In de buurt van de ingang nabij het busstation liggen een snackcorner van Kiosk (van NS Stations Retailbedrijf) en Bloemenshop 'T Station. Ook staat daar een kaartautomaat. Voor de lege horecaruimte (waar voorheen Café T gevestigd was) wordt nog een invulling gevonden. Op het eilandperron zijn meerdere wachtruimten aanwezig.

Toekomstige ontwikkelingen[bewerken]

Oostelijke ontsluiting van het station[bewerken]

Een langgekoesterde wens van de gemeente om ook aan de oostzijde een toegang voor het station te realiseren zijn in 2013 gestrand. Met ProRail kan vooralsnog geen overeenstemming worden bereikt over het saneren van sporen en ook ontbreken de financiële middelen. Als alternatief wil de gemeente de stationstunnel aanpakken, die gebruikt wordt door zowel fietsers, voetgangers als gemotoriseerd verkeer. In 2014 wordt onderzocht of het plan aansluiting kan vinden bij de grootschalige reconstructie van de oostelijke Singelring. In deze reconstructie wordt er eenrichtingverkeer ingesteld van zuid naar noord. Bussen richting het zuiden krijgen de beschikking over een eigen busbaan. Een andere wens is de aanpak van de overweg aan de Slachthuisstraat. Hier wil de gemeente het liefst sporen laten verwijderen, zodat het verkeer in plaats van de huidige 7 nog slechts 3 sporen hoeft over te steken.

Nieuwe treindiensten[bewerken]

Elektrificatie en spoorverdubbeling van de Maaslijn staan al langer op de planning maar zijn vooralsnog niet uitgevoerd. Omdat bijna de hele lijn enkelspoor is, is het niet mogelijk om een snelle treindienst te realiseren tussen Roermond en Nijmegen. Eind 2008 liet het ministerie van Verkeer en Waterstaat weten dat het de mogelijkheden bekijkt om de Maaslijn op enkele plaatsen te verdubbelen, zodat in 2020 een sneltreinverbinding gerealiseerd kan worden tussen Roermond, Venlo en Nijmegen.[3] Op 2 juni 2009 werd bekendgemaakt dat het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en de Provincie Limburg 36 miljoen euro steken in het verbeteren van de spoorlijn tussen Nijmegen en Roermond. Het geld zal worden besteed aan nog te realiseren passeerstroken, waardoor de treinen minder vaak op elkaar hoeven te wachten. Dat zal leiden tot een tijdwinst van 9 minuten. Opnieuw werd benadrukt dat een intercityverbinding na 2020 wenselijk is op de enkelsporige lijn.[4]

Ook wordt onderzocht of het mogelijk is om een stoptreindienst te realiseren tussen Roermond en Weert met tussenstops in Baexem en Haelen. Er zijn meerdere varianten onderzocht, maar het Roermondse station kan de stoptrein niet in alle varianten faciliteren. Uitbreiding van het station is, ook met het oog op een eventuele sneltreindienst naar Nijmegen, niet uitgesloten.

Er bestaan plannen voor de heringebruikname van de goederenspoorlijn IJzeren Rijn en de (gedeeltelijke) verdubbeling en elektrificatie van de Maaslijn (Roermond-Venlo). Als de IJzeren Rijn weer in gebruik wordt genomen, wordt de lijn om Roermond heen geleid, parallel aan de N280; mogelijk zal dan in de toekomst ook personenvervoer plaatsvinden richting Duitsland.[5] Verder bestaan er plannen om de intercity Eindhoven-Heerlen in de toekomst door te trekken naar Aken, waarmee ook Roermond wordt aangesloten op het internationale spoorwegennet.

Station Roermond Noord[bewerken]

Er bestaan ook plannen voor een tweede station, station Roermond Noord. Het CDA wil daarmee het euregionale treinverkeer verbeteren.[6] Indien dit station gebouwd wordt, zal het eveneens aan de Maaslijn worden gevestigd. Vervoersbedrijf, toen nog, Veolia heeft echter aangegeven pas nieuwe stations te willen bedienen als na 2020 een snellere verbinding op de Maaslijn gerealiseerd wordt.

Treinverbindingen en voor- en natransport[bewerken]

1rightarrow blue.svg Voor trein- en busverbindingen zie Openbaar vervoer in Roermond

Treinseries die stoppen in Roermond tijdens de dienstregeling 2018:

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
800 Intercity MaastrichtSittardRoermondEindhoven's-HertogenboschUtrecht CentraalAmsterdam CentraalAlkmaarSchagenDen Helder Rijdt niet 's avonds. Rijdt alleen in de spits van en naar Schagen. In de spitsrichting van/naar Den Helder.
2900 Intercity EnkhuizenHoornAmsterdam CentraalUtrecht Centraal's-HertogenboschEindhovenRoermondMaastricht Stopt niet in Zaandam. Stopt tussen Hoorn en Enkhuizen op alle tussengelegen stations.
3900 Intercity EnkhuizenHoornAmsterdam CentraalUtrecht Centraal's-HertogenboschEindhovenRoermondHeerlen Rijdt op de vroege ochtend en 's avonds 1x per uur tussen Sittard en Heerlen.
32200


S1

Stoptrein (Arriva) NijmegenVenrayVenloRoermond
32400


S2

Stoptrein (Arriva) Maastricht RandwyckMaastrichtSittardRoermond

Bij het station ligt een busstation met 4 perrons (A t/m D), van waaruit zowel stads- als streekbussen vertrekken. Voor het stationsgebouw ligt een taxistandplaats, waar tevens enkele kortparkeerplaatsen liggen om reizigers op te halen of af te zetten. Aan de noordzijde van het gebouw ligt een grote onbewaakte fietsenstalling met 840 plaatsen, in het zuiden ligt een bewaakte; deze is eind 2008 uitgebreid naar 1544 plaatsen. Twee grote parkeerterreinen aan weerszijden van het station bieden in totaal plaats aan ruim 350 auto's en worden beheerd door Q-Park.

Het centrum van Roermond ligt aan de overzijde van het Stationsplein en is binnen twee minuten te bereiken. Omdat de beperkte ruimte voor het station en op het plein plaats moet bieden aan verschillende vervoersstromen, is de stationsomgeving al verschillende keren opnieuw ingericht, in 2006 voor het laatst. Het gebied is fietsvriendelijker gemaakt, en voetgangers kregen een duidelijker aangegeven voetpad, zodat de verbinding tussen het centrum van Roermond en het station werd verbeterd.

Externe links[bewerken]

Referenties[bewerken]

  1. a b Aantal in- en uitstappers per station, Treinreiziger.nl, 10 september 2015.
  2. Roermond Stationsinfo.nl (9 augustus 2007)
  3. 'Sneltrein op Maaslijn' Dagblad De Limburger (10 december 2008)
  4. Miljoenen euro's voor verbeteringen Maaslijn de Gelderlander (2 juni 2009)
  5. Roermond-Mönchengladbach Viev.nl (berichten uit 2004-2005)
  6. CDA: Euregionaal treinverkeer moet flink verbeteren L1 TV FM TXT .NL (2 juni 2008)