Tramlijn Alkmaar - Schagen

Tramlijn Alkmaar - Schagen
Totale lengte	27,8 km
Spoorwijdte	normaalspoor 1435 mm
Aangelegd door	NDSM
Geopend	29 augustus 1913
Opheffing treindienst Alkmaar - Warmenhuizen: 1947 Warmenhuizen - Schagen: 1933
Gesloten Alkmaar - Warmenhuizen: 1968 Warmenhuizen - Schagen: 1933
Huidige status	opgebroken
Geëlektrificeerd	nee
Aantal sporen	1
Traject
tramlijn van Egmond aan Zee opgebroken lijn van Amsterdam Centraal tramlijn van Steenen Brug opgebroken -2,8 Alkmaar Alkmaar Abri Geestersingel goederenspoor Kanaalkade lijn naar Den Helder 0,0 Koedijk splitsing tramlijn naar Bergen aan Zee opgebroken 2,8 Koedijk Noordeinde N9 6,1 Schoorl Noordhollandsch Kanaal 7,3 Schoorldam Ouden Wal 9,6 Warmenhuizen 12 Krabbendam 12,8 Zijpersluis 14,9 Burgerweg 18,9 Sint-Maartensweg 22 't Buurtje Groote Sloot 23,3 Schagerbrug 26,4 Schagen De Loet lijn van Amsterdam Centraal tramlijn van v Ewijcksluis opg. tramlijn van Wognum opg. 27,8 Schagen lijn naar Den Helder

De Tramlijn Alkmaar - Schagen, ook wel Noorder Stoomtram genoemd, was een tramlijn door Noord-Holland die tussen 1913 en 1968 bestond (van 1913 tot 1933 over het hele traject).

Oprichting

In 1890 werd voor het eerst de mogelijkheid van een tram door de Zijpe besproken. De directeur van de paardentramweg Hoorn - Enkhuizen, de heer H.W. Arkes dient bij de provincie Noord-Holland een plan in voor een stoomtramlijn die van Haarlem via Alkmaar en de Zijpe naar Schagen gaat. Deze pogingen lopen echter op niets uit. In 1904 de N.V. Noorder Stoomtramweg Maatschappij opgericht. In 1909 begint de onteigeningsprocedure en in 1910 de aanleg van de lijn. Burgemeester G.C. Hulst van Zijpe was de grote stimulator van een tramverbinding Schagen – Alkmaar door de Zijpe. De tramlijn werd aangelegd door de NdSM. Hoogtepunt van de bouw was de draaibrug bij Schoorldam. Tussen Alkmaar en Koedijk liep de tramlijn over het tracé van de bestaande tramlijn Alkmaar - Bergen aan Zee.

Aanleg

Koedijk – Schoorldam

De aanleg van Koedijk - Schoorldam begint in 1910. De lijn wordt aangelegd door een bedrijf uit Egmond Binnen, dat het werk voor ƒ 57.945,- aanbood. De aanlegkosten waren geraamd op ƒ 66.300,-. In het voorjaar van 1911 is het baanvak gereed. De exploitatie kan nog niet beginnen aangezien de werkzaamheden rond Station Alkmaar nog niet gereed zijn. Er moet namelijk een nieuw tramperron aangelegd worden. Het lijngedeelte is twee jaar ongebruikt gebleven. Drie maanden voor de opening van de gehele lijn wordt er op 7 juni 1913 begonnen met de exploitatie tussen Schoorl en Alkmaar.

Schoorldam – Schagen

Het voormalige tramstation Schagen De Loet

Met de aanleg van dit gedeelte wordt in 1912 begonnen. Dit is twee jaar later dan Koedijk – Schoorldam aangezien de onteigeningsprocedure nogal lang en moeizaam verliep. Eind maart 1913 is de railverbinding gebruiksklaar. De lijn kan nog niet in gebruik worden genomen omdat de aanleg van de draaibrug over het Noordhollandsch Kanaal bij Schoorldam nog niet gereed is. Op 30 augustus 1913 wordt met de exploitatie begonnen en heeft de Zijpe zijn stoomtram.

Exploitatie

1913-1933

Een dag na de opening van de gehele lijn begon het reizigersvervoer. De lijn werd geëxploiteerd door de HSM, die deze lijn als stoomtramlijn exploiteerde met een maximumsnelheid van 35 km/u; het vervoer werd echter uitgevoerd met lokaalspoormaterieel. In 1921 bereikte de inkomsten een hoogtepunt, maar daarna gingen de inkomsten sterk omlaag in verband met de opkomende autobusdiensten. Deze diensten kaapten het vervoer weg. Na een aantal vergaderingen werd besloten het gedeelte door de Zijpe te sluiten. Zo kon het gedeelte Warmenhuizen – Schoorl – Alkmaar in bedrijf blijven. Op 7 oktober 1933 reed de laatste tram over het traject Schagen – Warmenhuizen. Direct na het sluiten werden vooruitlopend op de afbraak de ijzeren delen van de bruggen verwijderd. In 1934 werd het traject opgebroken.

1933-1968

Tram Alkmaar - Warmenhuizen in 1947

Na het sluiten van Schagen - Warmenhuizen werd het emplacement van station Warmenhuizen vereenvoudigd. Zowel het goederen- als reizigersvervoer bleef gehandhaafd, waarbij het personenvervoer drie jaar lang werd uitgevoerd met motorrijtuigen van de NS serie C901. Er werden dagelijks zeven ritten gereden met een ritduur van ongeveer 30 minuten. In 1934 kregen de stoomlocomotieven weer het alleenrecht, maar in 1935 werden ze weer afgelost door de motorrijtuigen. Er werd een scheiding tussen goederen en reizigersvervoer gemaakt, zodat de gemengde trams tot het verleden behoorden. Omdat er aparte goederentreinen waren kon er nu met tramrijtuigen gereden worden, waardoor er nu met hetzelfde materieel werd gereden als op de lijn Alkmaar – Bergen. Na de oorlog werd het goederenvervoer gelijk hervat, het reizigersvervoer werd even later hervat. Dit vervoer was echter zo gering dat in 1947 het reizigersvervoer werd opgeheven. Het goederenvervoer werd voortgezet met één slag per dag. In de jaren 60 kwam er weer een sanering van minder rendabele lijnen en ook Warmenhuizen – Alkmaar werd per 1 januari 1969 opgeheven. In 1970 werd het spoor opgebroken.

Overblijfselen

De voornaamste overblijfselen zijn de stationsgebouwen van de stations De Loet, Schagerbrug en Warmenhuizen. Het gebouw van Schoorl werd in 1977 na brandstichting gesloopt. Aan de Ruigeweg ter plaatse van de voormalige halte Burgerweg staat nog een dubbele dienstwoning. De draaibrug bij Schoorldam is in 1977 vervangen door een ophaalbrug. Verder zijn er nog landhoofden van bruggen te zien.

Literatuur

• W.I. Engel, J. Kok: Stoomtrams van Wadden tot IJ. Wyt, Rotterdam, 1973.
• J. Kok: Stoomtrams rond Alkmaar. Pirola, Schoorl, 1981. ISBN 90 6455 023 9
• Wim Verboom: De Noorderstoomtram. Pirola, Schoorl, 1989. ISBN 90 6455 092 1
• Wim Verboom, Jan Beets: Daar komt de tram uit Schagen. Pirola, Schoorl, 2001. ISBN 90 6455 372 6

Bronnen, noten en/of referenties

• http://www.zijpermuseum.nl/expo/tramtrn/zhb.html L.F. (Frank) van Loo: Trams en treinen door (de) Zijpe (vanaf ca. 1865). Zijper Historie Bladen, 22e Jaargang, Nummer 1.
• http://www.railwaystationlists.co.uk/pdfeurope/netherlandstaterlys.pdf