Spoorlijn Lindau - Bludenz

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
(Doorverwezen vanaf Vorarlbergspoorlijn)
Vorarlbergbahn
DB 5420 Lindau Hbf - Lindau-Reutin (DB-Grens)
ÖBB 501 / 601 Lindau-Reutin - Bludenz
Totale lengte67.7 km
Spoorwijdte1435 mm
Geopend1872
Huidige statusin gebruik
Geëlektrificeerdja
Aantal sporen2, deels 1
Beveiliging of treinbeïnvloedingIndusi
Treindienst doorÖBB, DB, SBB
Traject
STR+r traject van Radolfzell
ABZg+l traject Allgäubahn van München
HST
22,2
151,2
Lindau-Aeschach
ABZgl+lSTR+r
hKRZWaeSTR Bodenseedamm
exSTR+leABZgrSTR
exTRAJEKTSTRSTR spoorpont naar Romanshorn 1869-1939
BOOTKBHFeSTR
152,9
0.0
Lindau Hbf
WASSERqWASSERqSTR Bodensee
eHST 1,6 Lindau Langenweg
BS2c2BS2r
DST 2,5 Lindau-Reutin
eHST 3,8 Lindau Strandbad
eHST 5,4 Lindau-Zech (vroeger Lindau-Siebertsdorf)
GRENZE 5,9 grens (D) / (A)
BHF 6,7 Lochau-Hörbranz
eHST ? Haggen (tot 6 oktober 1940)
eHST 7,7 Langer Stein
eHST 9,1 Tannenbach
WASSERqSTR Bodensee
BOOTHST 9,6 Bregenz Hafen
exTRAJEKTSTR spoorpont naar Romanshorn 1884-1915
eBS2lBS2r
BHFexKHSTa 10,4 Bregenz
STRexSTRl Bregenzerwaldbahn
BS2c1BS2+r
HST 12,4 Bregenz Riedenburg
STR+rSTR van Rorschach
BHFSTR 0,0 St. Margrethen
ABZgrSTR naar Buchs SG
hSTRaeSTR A13
hKRZWae + GRENZE
STR + STR
1,6 Rijn grens (A) / (CH)
HSTSTR 1,8 Lustenau Markt
HSTSTR 2,6 Lustenau
HSTSTR 6,5 Hard-Fußach
DSTSTR 8,4 Wolfurt-Lauterach West
STRDST
9,5
13,2
Wolfurt-Lauterach Nord
ABZglABZgr Lauterach Nord
STRHST 14,2 Lauterach
STRlABZg+r Lauterach Süd
HST 17,9 Wolfurt
HST 18,6 Schwarzach in Vorarlberg
HST 20,2 Haselstauden
BHF 22,2 Dornbirn
HST 23,3 Dornbirn Schoren
HST 25,1 Hatlerdorf
BHF 30,1 Hohenems
HST 32,2 Altach
BHF 34,8 Götzis
TUNNEL1 Sattelbergtunnel (81 m)
HST 38,1 Klaus in Vorarlberg
HST 40,0 Sulz-Röthis
BHF 42,5 Rankweil
HST 44,9 Feldkirch Amberg
STR+rSTR van St. Margrethen
BHFSTR 18,5 Buchs SG
ABZgrSTR naar Sargans
hSTRaeSTR A13
hKRZWae + GRENZE
STR + STR
17,3 Rhein grens Liechtenstein / (CH)
BHFSTR 15,9 Station Schaan-Vaduz
HSTSTR 14,1 Station Forst Hilti
BHFSTR 11,5 Station Nendeln
eHSTSTR 9,4 Station Schaanwald
GRENZESTR 8,4 grens (A) / Liechtenstein
HSTSTR 7,2 Tisis
hKRZWaeSTR Ill
HSTSTR 3,6 Gisingen
HSTSTR 2,1 Altenstadt
STRlABZg+r Feldkirch – Buchs
BHF
0,0
46,9
Feldkirch
eBS2+lBS2+r
exSTRtSTRa
exTUNNEL2tSTR Schattenburgtunnel
(138 m / 908 m)
exSTRtSTRe
eBS2lBS2r
BHF 51,4 Frastanz
HST 56,2 Schlins
BHF 57,7 Nenzing
BHF 63,3 Ludesch
HST 65,2 Nüziders
BHF
67,7
135,7
Bludenz
ABZgr naar Schruns
STR Arlbergbahn naar Innsbruck Hbf

De spoorlijn Lindau – Bludenz is een Oostenrijkse spoorlijn, grotendeels gelegen in de deelstaat Vorarlberg. Het traject verbindt het Beierse Lindau aan de Bodensee via de oostelijke oever van de Rijn met Bludenz aan de Arlbergspoorlijn. De lijn is ook bekend als Vorarlbergspoorlijn, in het Duits Vorarlbergbahn.

Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]

In 1853 bereikte de Bayrische Ludwigsbahn het station Lindau en in 1857 werd het traject tussen Rorschach en Rheineck geopend.

Het traject werd in fases geopend:

  • 30 juni 1872: Bludenz – Lochau
  • 14 oktober 1872: Bregenz – Lindau
  • 14 oktober 1872: Feldkirch – Buchs SG
  • 23 november 1872: Bregenz – Sankt Margrethen

Op 1 november 1873 werd doorgaand treinverkeer tussen Zürich en München mogelijk.

Treindiensten[bewerken | brontekst bewerken]

Lindau – Sankt Margrethen[bewerken | brontekst bewerken]

Dit traject wordt gebruikt door doorgaande treinen tussen München en Zürich. Het regionaal personenvervoer wordt anno 2022 uitgevoerd door treinen van de Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) van het type Talent.

Feldkirch – Buchs SG[bewerken | brontekst bewerken]

Zie Spoorlijn Feldkirch – Buchs voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De Euro City-treinen tussen Wenen en Zürich moeten in Buchs SG kopmaken en moesten tot de introductie van de RailJet op dit traject ook de locomotief wisselen.

ÖBB[bewerken | brontekst bewerken]

De Österreichische Bundesbahnen (ÖBB, Oostenrijkse Staatsspoorwegen) is de grootste spoorwegmaatschappij van Oostenrijk. De Oostenrijkse staat bezit alle aandelen in de ÖBB-Holding AG.

TEE[bewerken | brontekst bewerken]

Zie TEE voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Trans Europ Express (TEE) was de benaming voor een netwerk van luxueuze binnenlandse en internationale sneltreinen in Europa, dat van start ging in 1957.

Het concept was bedacht door F.Q. den Hollander, toenmalig president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen.

De TEE Bavaria was in 1969 in het TEE-net opgenomen. Het betrof een opwaardering van de bestaande D-trein met dezelfde naam. Deze was op aandringen van de DB tot stand gekomen omdat ze op de net gemoderniseerde Allgäubahn een TEE wilde hebben in plaats van slechts een gewone D-trein. Door het schrappen van een aantal tussenstops werd de totale reistijd tot iets meer dan vier uur teruggebracht.

De Bavaria reed op dit traject tussen St. Margrethen en Lindau.

Euro City[bewerken | brontekst bewerken]

Zie EuroCity voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Op 31 mei 1987 richtten de spoorwegmaatschappijen van de Europese Unie, Oostenrijk en Zwitserland met 64 treinen het EuroCity-net als opvolger van de Trans Europ Express (TEE) op. In tegenstelling tot de TEE kent de EuroCity naast eerste klas ook tweede klas.

De Euro City Bavaria was de voortgezet als Eurocity. Sinds 2002 rijdt deze trein echter zonder naam tussen Zürich en München.

De Bavaria reed op dit traject tussen St. Margrethen en Lindau.

De Euro City Transalpin was de voortgezet als Eurocity van de internationale trein Transalpin die sinds 1 juni 1958 tussen Wenen en Bazel reed.

De Transalpin reed op dit traject tussen Buchs SG en Bludenz.

Aansluitingen[bewerken | brontekst bewerken]

In de volgende plaatsen was of is er een aansluiting van de volgende spoorwegmaatschappijen:

Lindau[bewerken | brontekst bewerken]

  • Allgäubahn spoorlijn tussen (München -) Buchloe en Lindau
  • Bodenseegürtelbahn spoorlijn tussen Radolfzell en Lindau
  • Er was een spoorpont op het traject tussen Romanshorn en Lindau van 1869 tot 1939

Bregenz[bewerken | brontekst bewerken]

  • Sankt Magrethen – Bregenz spoorlijn tussen Sankt Magrethen en Bregenz
  • Er was een spoorpont op het traject tussen Romanshorn en Bregenz van 1884 tot 1915

Sankt Margrethen[bewerken | brontekst bewerken]

Feldkirch[bewerken | brontekst bewerken]

Buchs SG[bewerken | brontekst bewerken]

Bludenz[bewerken | brontekst bewerken]

Elektrische tractie[bewerken | brontekst bewerken]

Het traject werd in fases geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16⅔ Hz wisselstroom:

  • 6 augustus 1926: Bludenz – Feldkirch
  • 16 december 1926: Feldkirch – grens bij Buchs SG
  • 15 februari 1927: Feldkirch – Bregenz
  • 14 mei 1940: Feldkirch – Amberg-Altenstadt
  • 12 januari 1949: Riedenburg – grens bij Sankt Margrethen
  • 12 januari 1949: Schwarzach-Wolfurt – Lauterach

Afbeeldingen[bewerken | brontekst bewerken]

Literatuur[bewerken | brontekst bewerken]

Externe link[bewerken | brontekst bewerken]