FS ETR 600
Pendolino FS ETR 600 | ||||
---|---|---|---|---|
Aantal | 13 | |||
Aantal bakken | 7 | |||
Nummering | 600 001-012 | |||
Fabrikant | Alstom te Savigliano | |||
In dienst | 2008 | |||
Asindeling | 1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' + 2'2' + 2'2' + 2'2' + (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' | |||
Spoorwijdte | (normaalspoor) 1435 mm | |||
Massa | 228.8 ton | |||
Lengte over buffers | 187.4 m | |||
Breedte | 2.92 m | |||
Hoogte | 4.12 m | |||
Aantal zitplaatsen | 1e klas: 104 2e klas: 308 | |||
Maximumsnelheid | 250 km/h | |||
Stroomsysteem | ~ 25.000 volt 50 Hz = 3000 volt | |||
Aandrijving | elektrisch, mechanisch | |||
Vermogen | 5500 kW | |||
Motoren | 8 | |||
Motorfabrikant | Alstom | |||
Opmerkingen | kantelbaktechniek | |||
|
De Pendolino, ETR 600 ook wel ElettroTreno Rapido Cisalpino Due of New Pendolino genoemd is een zevendelig elektrisch treinstel, bestemd voor het langeafstandspersonenvervoer van de Ferrovie dello Stato (FS).
Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]
De hogesnelheidstreinen werden door FIAT Ferroviario ontwikkeld en gebouwd. Het ontwerp stamt van Giorgetto Giugiaro. In 2000/2002 werd deze fabriek overgenomen door Alstom.
Het treinstel werd in juni 2005 als een schaal 1:1-model gepresenteerd. De eerste treinen werden als ETR 600 in 2008 door Alstom aan de Italiaanse FS afgeleverd.
Constructie en techniek[bewerken | brontekst bewerken]
Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met luchtgeveerde draaistellen. Het treinstel is uitgerust met kantelbaktechniek. Door deze installatie is het mogelijk dat het rijtuig ongeveer 8° gaat kantelen en daardoor meer comfort in de bochten merkbaar is.
Treindiensten[bewerken | brontekst bewerken]
De treinen worden door Trenitalia samen met de ETR 485 als Frecciargento ingezet op het traject Milano - Bologna.
Literatuur[bewerken | brontekst bewerken]
- Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
Zie ook[bewerken | brontekst bewerken]
Bronnen, noten en/of referenties
|