Internationaal treinverkeer (Nederland)
Dit artikel bevat een overzicht van internationaal treinverkeer vanuit Nederland.
Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]
Naar Zwitserland / Italië[bewerken | brontekst bewerken]
Van 1928 tot 1987 reed de Rheingold, een luxe dagtrein van Hoek van Holland/Amsterdam door het Rijndal naar Zwitserland. Daarna reden er tot 2002 dagelijks twee EuroCity's, de Rembrandt naar Chur en de Berner Oberland naar Interlaken. Die tweede bleef alleen over tot 2004, en werd toen vervangen door een dagelijkse ICE Amsterdam – Basel. Die verdwijnt op 15 juli 2024 als laatste dagtrein naar Zwitserland zonder rechtstreekse vervanger.[1]
Daarnaast reden er verschillende nachttreinen naar Zwitserland, minstens vanaf 1951 (vanaf 1953 verder naar Italië). Naar Italië werd die stopgezet in 2003, naar Zwitserland (Basel) in 2016. Sinds eind 2021 rijdt er opnieuw een nachttrein van Nightjet tussen Nederland en Zwitserland.
Toekomst[bewerken | brontekst bewerken]
Doordat treinreizen beschouwd worden als duurzaam alternatief ten opzichte van de luchtvaart,[2] zijn meerdere bedrijven bezig met het invoeren van internationale treinen om mensen te bewegen voor de trein in plaats van het vliegtuig te kiezen. Dit werpt zijn vruchten af, zo heeft de Thalys (Amsterdam – Parijs) ervoor gezorgd dat er tussen de 300.000 en 1,1 miljoen minder reizigers met het vliegtuig naar Parijs gingen in de periode van 2008 tot 2021.[2]
Hieronder een, waarschijnlijk incomplete, lijst van toekomstplannen op het gebied van internationaal treinverkeer vanuit Nederland.
- In navolging van de vierde dagelijkse Eurostar in september 2022,[3] zijn er plannen om in 2024 een vijfde te laten rijden.[4]
- Halfweg 2024 gaat de sneltrein Maastricht – Aken doorrijden naar Luik, waarmee het zijn naam Drielandentrein verdient.[5]
- Eind 2024 moet de verbinding Amsterdam - Brussel zijn ingekort met 45 minuten tot iets meer dan twee uur, door het toevoegen van een nieuwe treinserie die onderweg naar Amsterdam Zuid (in plaats van Amsterdam Centraal) enkel zal stoppen op Rotterdam Centraal en Antwerpen-Centraal[6] (en daarna ook verder rijdt tot Almere en Lelystad). Het aantal treinen naar Brussel moet daarmee verdubbelen van 16 naar 32 per dag.[7] De 16 treinen die nog wel overal stoppen, zullen enkel rijden op het traject Brussel - Rotterdam.[6]
- De Nederlandse Spoorwegen en Deutsche Bahn hebben een rechtstreekse trein tussen Amsterdam en München vanaf 2025 in de planning staan.[8] De rit zou ongeveer zeven uur moeten duren en vervangt de verbinding van Amsterdam naar Basel die in de zomer van 2024 eindigt.
- Er wordt een verbinding tussen Zwolle en Münster onderzocht en de NS onderzoekt een verbinding tussen de Randstad (mogelijk Den Haag) en Aken.[9] Arriva is hier ook mee bezig, maar dan met station Eindhoven Centraal als beginstation. In het voorjaar van 2021 werd duidelijk dat het project niet kostendekkend zal zijn en pas vanaf 2030 mogelijk zou worden. De capaciteit van station Eindhoven Centraal is ook een beperkende factor.[10]
- Er lopen aanbestedingen naar verbindingen tussen Eindhoven en Düsseldorf en tussen Rheine en Neuenhaus met mogelijk een verlenging naar Emmen. Beide verbindingen worden naar verwachting in 2025 in gebruik genomen.[9]
- Bestuurders in de noordelijke provincies, de NS en verschillende politieke partijen (CDA, CU, D66, PvdA, SGP, SP en VVD) pleiten voor de aanleg van de Lelylijn, om zo een hoogwaardige verbinding te maken tussen de Randstad en Noord-Duitse steden als Bremen en Hamburg, via Noord-Nederland.[11][12] Het aanleggen van de Lelylijn is in december 2021 opgenomen in het regeerakkoord van Kabinet-Rutte IV.[13]
- De Wiederline zal worden doorgetrokken onder de naam Wunderline zodat in 2030 een betere treinverbinding ontstaat tussen Groningen en Bremen via Oldenburg met een reistijdwinst van ruim een half uur, wat de totale reis ruim 2 uur maakt.[14]
- Na 2030 zijn er mogelijkheden de reistijd van de Intercity Berlijn (Amsterdam – Berlijn) terug te brengen tot 5 uur.[9]
- Er wordt al lang gesproken over het doortrekken naar Roosendaal van een van de binnenlandse Belgische intercity's die NMBS naar Essen rijdt.[9]
Lijst van treindiensten[bewerken | brontekst bewerken]
De volgende treindiensten rijden vanuit Nederland naar het buitenland in de dienstregeling van 2024. Ze zijn gegroepeerd als Directe verbinding, Nachttrein en Overig, waarbij een treindienst een directe verbinding is als deze in het dienstregelingenoverzicht van de NS onder die naam gegroepeerd staat. Een nachttrein rijdt logischerwijs 's nachts en onder overig staan de overige internationale treindiensten.
* Vierkante haken geven alternatieve stations/trajecten aan die gescheiden worden door schuine strepen. Stations tussen ronde haken worden soms aangedaan.
Galerij[bewerken | brontekst bewerken]
-
De Alpen Express te Hillegom
-
De Beneluxtrein op de Moerdijkspoorbrug
-
De Wiederline te station Groningen
-
De Wiehengebirgsbahn te Hengelo
Zie ook[bewerken | brontekst bewerken]
- Internationaal treinverkeer (België)
- Lijst van wintersporttreinen vanuit Nederland
- Lijst van internationale nachttreinen vanuit Nederland en België
- Lijst van treinseries in Nederland
Bronnen, noten en/of referenties
|