Brontekst bekijken van Moto Guzzi 1000 S-serie

De '''Moto Guzzi 1000 S''' is een type [[motorfiets]] van [[Moto Guzzi]].

==Voorgeschiedenis==
Al in 1967 had Moto Guzzi de [[Moto Guzzi V7|V7-serie]] uitgebracht, die nog was ontwikkeld door [[Giulio Cesare Carcano]]. Carcano was in hetzelfde jaar opgevolgd door [[Lino Tonti]], die aanvankelijk de [[Moto Guzzi V7 Special|V7 Special]] en de [[Moto Guzzi V7 Ambassador|V7 Ambassador]] ontwikkelde. Deze machines waren [[toermotorfiets|toermotoren]] in de geest van Carcano, maar Tonti had een raceverleden en zijn hart lag bij de sportieve motorfietsen. Bovendien was hij ontevreden over het [[frame (fiets)|frame]] van de Moto Guzzi modellen. Daarom ontwikkelde hij de [[Moto Guzzi V7 Sport|V7 Sport]], die in 1971 op de markt kwam. Die was al veel moderner, en dankzij het goede frame kon Moto Guzzi op het gebied van stuurkwaliteiten de opkomende concurrentie uit [[Japan]] het hoofd bieden. Tonti nam ook de motor onder handen en hij monteerde een moderne [[alternator|wisselstroomdynamo]] aan de voorkant van de [[krukas]]. Dankzij ervaringen in [[endurance (motorsport)|endurance]] races evolueerde de V7 Sport tot de [[Moto Guzzi 750 S|750 S]] (1974) en de [[Moto Guzzi 750 S3|750 S3]] (1975). De machine had nu [[schijfrem]]men rondom, die bovendien werden bediend door het [[integraal remsysteem|integrale remsysteem]], waarbij de voetrem een van de voorste schijven samen met de achterste schijf in werking stelde. Het uiterlijk werd gemoderniseerd door de ontwerpers die in dienst waren van [[Alejandro de Tomaso]], die inmiddels eigenaar van Moto Guzzi was geworden. Die veranderden nog niets aan de motorfiets zelf, maar wisten dankzij het gebruik van brede, diagonale biezen over de tank het uiterlijk nog moderner te maken. Uiteindelijk werden de 750&nbsp;cc [[sportmotor]]en opgevolgd door de geheel nieuw ontworpen [[Moto Guzzi Le Mans]]. In 1976 ging de 750 S3 uit productie en de Le Mans nam de scepter over. Tijdens de [[1980-1989|jaren tachtig]] werden de 850&nbsp;cc motoren vervangen door 950&nbsp;cc exemplaren. De Le Mans en de [[Moto Guzzi California|California]] werden de belangrijkste producten, maar er werden ook 950&nbsp;cc toermodellen gebouwd, zoals de [[Moto Guzzi 1000 SP|1000 SP]] en zijn opvolgers.

==1000 S==
De 1000 S verscheen in 1990 (voor het eerst tentoongesteld in november 1989) en was uiterlijk vrijwel identiek aan de 750 S3. Het was een [[retro bike]], een hommage aan de succesvolle modellen uit het verleden, maar met moderne techniek. De machine werd op verzoek van de Duitse importeur A&G Motorrad uitgebracht. Van de 1000 S werden twee series gebouwd: de eerste met de 81&nbsp;pk motor van de Le Mans 1000, de tweede met slechts 71&nbsp;pk, zoals die werd gebruikt in de [[Moto Guzzi 1000 SP III|1000 SP III]] en de [[Moto Guzzi California III|California III]]. De eerste serie had een kunststof [[dashboard]], bij de tweede serie was het van [[roestvast staal]] gemaakt. De uitlaten van de eerste serie liepen licht omhoog en kwamen van de Le Mans 1000, die van de tweede serie liepen recht en kwamen van de Mille GT.

===Motor===
De motor was een [[luchtkoeling|luchtgekoelde]] [[langsgeplaatste motor|langsgeplaatste]] 90° [[V-twin]]. Waarschijnlijk was hij rechtstreeks overgenomen van de [[Moto Guzzi Le Mans 1000|Le Mans 1000]], want het [[vermogen (natuurkunde)|vermogen]] lag veel hoger dan dat van de "tammere" 1000 SP en [[Moto Guzzi Mille GT|Mille GT]]. Zowel de [[cilinder (motor)|cilinders]] als de [[cilinderkop]]pen waren van [[aluminium]], de motor had ingeperste [[gietijzer]]en cilinderbussen. De [[kleppen]] werden bediend door [[stoterstang]]en en [[tuimelaar (motortechniek)|tuimelaars]] vanaf een [[nokkenas]] die boven de [[krukas]] lag. De 40&nbsp;mm [[carburateur]]s kwamen van Dell'Orto. De [[startmotor]] zat aan de linkerkant naast de [[versnellingsbak]]. De krukas draaide in [[glijlager]]s, evenals de [[drijfstang]]en.

===Aandrijflijn===
De krukas dreef via het [[vliegwiel]] rechtstreeks de meervoudige droge platenkoppeling aan. Daarachter zat een vijf[[versnellingsbak]] en de [[secundaire aandrijving]] verliep via een [[cardanas]].

===Rijwielgedeelte===
Er was een [[dubbel wiegframe]] toegepast, dat zo nauwkeurig om het motorblok paste dat de onderste framebuis aan de linkerkant demontabel was om de motor te kunnen uitbouwen. De machine had de nieuwste vijfspaaks [[gietwiel]]en en lichtmetalen [[remschijf|remschijven]], maar werd ook geleverd met [[spaak (wiel)|spaakwielen]]. De 270&nbsp;mm voorschijven en de 270&nbsp;mm achterschijf werden bediend via het [[integraal remsysteem|integrale remsysteem]]; de voetrem bediende één voorschijf en de achterschijf, terwijl de tweede voorschijf via het handremhendel werd bediend. De achter[[schokdemper]]s met buitenliggende [[schroefveer|schroefveren]] werden door [[Koni]] geleverd, maar de [[telescoopvork]] was eigen fabricaat.

==1000 SE==
De 1000 SE werd op verzoek van de [[Verenigd Koninkrijk|Britse]] importeur gebouwd. Technisch was de machine identiek aan de 1000 S, maar hij werd geheel rood gespoten en voorzien van het [[stuurkuip]]je van de [[Moto Guzzi 850 Le Mans|850 Le Mans]]. Daarvoor werden de koplampbeugels gewijzigd en de richtingaanwijzers lager geplaatst.

==Technische gegevens==
{| class="wikitable"
!Moto Guzzi!!1000 S 1e serie!!1000 S 2e serie
|-
|'''Periode'''
|colspan="2" align="center"|1990-1993
|-
|'''Categorie'''
|colspan="2" align="center"|[[retro bike]]
|-
|'''Motortype'''
|colspan="2" align="center"|[[kopklepmotor]]
|-
|'''Bouwwijze'''
|colspan="2" align="center"|[[langsgeplaatste motor|langsgeplaatste]] 90° [[V-twin]]
|-
|'''[[Cilinder (motor)|Cilinder]]'''
|colspan="2" align="center"|[[aluminium]]
|-
|'''[[Cilinderkop]]'''
|colspan="2" align="center"|aluminium
|-
|'''[[Kleppen|Klepopstelling]]'''
|colspan="2" align="center"|4 kopkleppen
|-
|'''Klepbediening'''
|colspan="2" align="center"|[[stoterstang]]en en [[Tuimelaar (motortechniek)|tuimelaars]]
|-
|'''[[Carburateur]]s'''
|align="center"|Dell'Orto PHM 40
|align="center"|Dell'Orto PHF 36
|-
|'''[[Ontstekingssysteem|Ontsteking]]'''
|colspan="2" align="center"|[[bobine]] met [[onderbreker]]s

1992: Motoplat elektronisch

1993: Magneti Marelli Digiplex elektronisch
|-
|'''[[Boring (werktuigbouw)|boring]]'''
|colspan="2" align="center"|88&nbsp;mm
|-
|'''[[Slag (zuiger)|slag]]'''
|colspan="2" align="center"|78&nbsp;mm
|-
|'''[[Cilinderinhoud]]'''
|colspan="2" align="center"|948,8&nbsp;cc
|-
|'''[[Smeersysteem]]'''
|colspan="2" align="center"|[[Wet-sumpsysteem|Wet-sump]]
|-
|'''[[Compressieverhouding]]'''
|align="center"|10:1
|align="center"|9,2:1
|-
|'''Max. [[Vermogen (natuurkunde)|Vermogen]]'''
|align="center"|81&nbsp;pk bij 7.500&nbsp;tpm
|align="center"|71&nbsp;pk bij 6.700&nbsp;tpm
|-
|'''Topsnelheid'''
|colspan="2" align="center"|onbekend
|-
|'''[[Primaire aandrijving]]'''
|colspan="2" align="center"|rechtstreeks
|-
|'''[[Koppeling (aandrijving)|Koppeling]]'''
|colspan="2" align="center"|meervoudige droge platenkoppeling
|-
|'''[[Versnellingsmechaniek|Versnellingen]]'''
|colspan="2" align="center"|5 voetgeschakeld
|-
|'''[[Secundaire aandrijving]]'''
|colspan="2" align="center"|[[Cardanaandrijving|cardan]]
|-
|'''[[Frame (fiets)|frame]]'''
|colspan="2" align="center"|[[dubbel wiegframe]]
|-
|'''[[Wielbasis]]'''
|colspan="2" align="center"|1485&nbsp;mm
|-
|'''[[Wielophanging|Vering vóór]]'''
|colspan="2" align="center"|[[telescoopvork]]
|-
|'''Vering achter'''
|colspan="2" align="center"|[[swingarm]] met hydraulische [[schokdemper]]s
|-
|'''[[Luchtband|Banden]]'''
|colspan="2" align="center"|vóór 100/90 × 18", achter 120/90 × 18"
|-
|'''[[Rem|Rem(men)]]'''
|colspan="2" align="center"|[[schijfrem]]men rondom, [[integraal remsysteem]]
|-
|'''Gewicht'''
|colspan="2" align="center"|239&nbsp;kg droog
|-
|'''Tankinhoud'''
|colspan="2" align="center"|22,5&nbsp;liter
|}

{{Appendix|2=
* [http://www.1000s.nl/index.html Moto Guzzi 1000 S site]
* [http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Moto%20Guzzi.htm Motorcyclespecs]
}}

[[Categorie:Motorfietsserie van Moto Guzzi|1000 S-serie]]