Hoogteroer: verschil tussen versies
k robot Erbij: tr:İrtifa dümeni |
Engelse vertaling heeft hier geen zin, omdat het niet een Engels iets beschrijft. Daar zijn de iw's voor. |
||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
[[Afbeelding:Onderdelen staart (vliegtuig).jpg|thumb|240px|Hoogteroer in het stabilo van een vliegtuig]] |
[[Afbeelding:Onderdelen staart (vliegtuig).jpg|thumb|240px|Hoogteroer in het stabilo van een vliegtuig]] |
||
[[Afbeelding:Aptch.gif|thumb|Stampen met het hoogteroer]] |
[[Afbeelding:Aptch.gif|thumb|Stampen met het hoogteroer]] |
||
Het '''hoogteroer''' van een [[vliegtuig]] |
Het '''hoogteroer''' van een [[vliegtuig]] beweegt het toestel om de dwarsas (de as die door het zwaartepunt van links naar rechts loopt), dit noemt men [[stampen (luchtvaart)|stampen]]. Het bevindt zich aan de achterkant van het [[stabilo]]. Het wordt meestal bediend door de [[stuurknuppel]] naar voren en naar achteren te bewegen. |
||
Als de vlieger door middel van het hoogteroer de invalshoek vergroot, zal de hoogte toe nemen. Door de extra weerstand levert het vliegtuig wel snelheid in. Om substantieel te stijgen zal dus ook gas bij gegeven moeten worden. Als de vlieger door middel van het hoogteroer de invalshoek verkleint, zal de machine hoogte verliezen. Als hij geen gas terug neemt, zal de snelheid toenemen. |
Als de vlieger door middel van het hoogteroer de invalshoek vergroot, zal de hoogte toe nemen. Door de extra weerstand levert het vliegtuig wel snelheid in. Om substantieel te stijgen zal dus ook gas bij gegeven moeten worden. Als de vlieger door middel van het hoogteroer de invalshoek verkleint, zal de machine hoogte verliezen. Als hij geen gas terug neemt, zal de snelheid toenemen. |
||
Versie van 14 jun 2009 11:38
.jpg)
Het hoogteroer van een vliegtuig beweegt het toestel om de dwarsas (de as die door het zwaartepunt van links naar rechts loopt), dit noemt men stampen. Het bevindt zich aan de achterkant van het stabilo. Het wordt meestal bediend door de stuurknuppel naar voren en naar achteren te bewegen.
Als de vlieger door middel van het hoogteroer de invalshoek vergroot, zal de hoogte toe nemen. Door de extra weerstand levert het vliegtuig wel snelheid in. Om substantieel te stijgen zal dus ook gas bij gegeven moeten worden. Als de vlieger door middel van het hoogteroer de invalshoek verkleint, zal de machine hoogte verliezen. Als hij geen gas terug neemt, zal de snelheid toenemen.
Laat de piloot de knuppel los, dan gaat het hoogteroer terug naar de voorkeursstand. Door te trimmen kan de vlieger de krachten op het hoogteroer weg nemen en zo de voorkeursstand veranderen.