Tussengas: verschil tussen versies
k robot Erbij: es:Doble embrague |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
| Regel 8: | Regel 8: | ||
Bij gesynchroniseerde versnellingbakken wordt het toerenverschil tussen de tandwielen opgevangen/aangepast door synchromesh ringen die daardoor aan slijtage onderhevig zijn. Als gevolg daarvan zal een gesynchroniseerde bak altijd sneller verslijten dan een, '''''deskundig bediende''''', on-gesynchroniseerde bak. |
Bij gesynchroniseerde versnellingbakken wordt het toerenverschil tussen de tandwielen opgevangen/aangepast door synchromesh ringen die daardoor aan slijtage onderhevig zijn. Als gevolg daarvan zal een gesynchroniseerde bak altijd sneller verslijten dan een, '''''deskundig bediende''''', on-gesynchroniseerde bak. |
||
Voor personen auto's is double clutching overbodig geworden toen gesynchroniseerde versnellingsbakken gemeengoed werden in de jaren 1930-1940. |
Voor personen auto's is double clutching overbodig geworden toen gesynchroniseerde versnellingsbakken gemeengoed werden in de jaren 1930-1940. Niettemin werden tot in de late jaren zestig personenauto's met het double clutching mechanisme gefabriceerd. Een aantal old-timers die nu nog rondrijden zoals de Fiat 500 en de Morris (model "Traveller") hebben dit principe nog hetgeen een aparte rijtechniek vraagt. |
||
Bij vrachtauto's en landbouwvoertuigen worden tot op heden nog versnellingsbakken toegepast die deze techniek gebruiken. |
Bij vrachtauto's en landbouwvoertuigen worden tot op heden nog versnellingsbakken toegepast die deze techniek gebruiken. |
||
Versie van 27 jun 2009 08:32
Tussengas is de aanduiding van een speciale techniek van het schakelen van de versnelling van een auto met niet-gesynchroniseerde versnellingsbak en geschiedt altijd in combinatie met dubbel ontkoppelen, het zg. "Dubbel Klutsen". Een volksuitdrukking die is afgeleid van de Engelse term: "double clutching" (of eigenlijk "double declutching)".
De techniek verschilt bij het opschakelen en het terugschakelen.
- Bij het opschakelen wordt eerst het koppelingspedaal ingetrapt, vervolgens zet men de versnellingshendel in de neutraalstand, dan laat men de koppeling weer op komen en trapt die onmiddellijk weer in, stelt de versnellingshendel een versnelling hoger en laat de koppeling weer opkomen.
- Bij het terugschakelen wordt eerst het koppelingspedaal ingetrapt, vervolgens zet men de versnellingshendel in de neutraalstand, dan laat men de koppeling weer op komen en geeft een aangepaste hoeveelheid gas om de tandwielen op de prise-as op een hoger toerental te brengen overeenkomend met een lagere versnelling, dan trapt men de koppeling opnieuw in en stelt de versnellingshendel een versnelling lager en laat de koppeling weer opkomen.
De bedoeling is dat de tandwielen van de bak in toerental overeenkomen alvorens ze in elkaar grijpen. Bij gesynchroniseerde versnellingbakken wordt het toerenverschil tussen de tandwielen opgevangen/aangepast door synchromesh ringen die daardoor aan slijtage onderhevig zijn. Als gevolg daarvan zal een gesynchroniseerde bak altijd sneller verslijten dan een, deskundig bediende, on-gesynchroniseerde bak.
Voor personen auto's is double clutching overbodig geworden toen gesynchroniseerde versnellingsbakken gemeengoed werden in de jaren 1930-1940. Niettemin werden tot in de late jaren zestig personenauto's met het double clutching mechanisme gefabriceerd. Een aantal old-timers die nu nog rondrijden zoals de Fiat 500 en de Morris (model "Traveller") hebben dit principe nog hetgeen een aparte rijtechniek vraagt. Bij vrachtauto's en landbouwvoertuigen worden tot op heden nog versnellingsbakken toegepast die deze techniek gebruiken.