Overleg:Treinramp bij Harmelen

vrijwel frontaal -- klopt dat wel?

De machinist van de sneltrein ziet het rode sein, zet een remming in, maar kan niet voorkomen dat hij met 107 km/h vrijwel frontaal in botsing komt met de stoptrein. Volgens mij klopt dit niet. Het ging om een botsing op een kruispunt. De ene trein reed in op het midden van de andere trein.– De voorgaande bijdrage werd geplaatst door 87.209.133.135 (overleg · bijdragen) 31 dec 2012 05:14

Klopt wel degelijk. Het gaat om een splitsing, niet om een kruispunt. De lijn Woerden - Breukelen splitst zich af van de lijn Woerden - Utrecht. De stoptrein vanuit Woerden buigt naar links af, richting Breukelen, en rijdt daar feitelijk een stukje op het tegenspoor (zo'n tien meter, denk ik). Op het moment dat de kop van de stoptrein op het tegenspoor komt, wordt deze geraakt door de sneltrein vanuit Utrecht, vandaar de terminologie vrijwel frontaal, die je in allerlei toenmalige bronnen tegenkomt. Er zou een situatiekaartje bij het artikel moeten, ter verduidelijking. Jahoe (overleg) 3 mrt 2013 05:27 (CET)

Een duidelijke situatieschets vind je trouwens hier. Helaas geen vrije licentie, kan hem daarom niet bij het artikel plaatsen. Jahoe (overleg) 3 mrt 2013 05:41 (CET)

Ook heel verhelderend is deze video op youtube, gemaakt vanuit de stuurcabine van een locomotief die de route van de stoptrein uit 1962 rijdt; dus vanuit Woerden richting Utrecht, en dan bij Harmelen schuin links richting Breukelen. Het eerste overloopspoor dat je ziet wordt normaal niet gebruikt. Vervolgens worden we naar links geleid, naar het tegenspoor. Hier vond de aanrijding plaats. Een tiental meters verder gaat onze trein weer naar links, richting Breukelen.

Voor we bij de splitsing komen zie je op de video trouwens een tegemoetkomende sneltrein, vanuit Utrecht richting Woerden. Zo was het in 1962 ook bedoeld, en zo zou het ook gegaan zijn als die sneltrein niet een paar minuten vertraging had gehad...

Deze opname is gemaakt in 1993, meer dan dertig jaar na de ramp. Op dat moment was de situatie van de sporen nog (vrijwel) gelijk aan die in 1962. In de jaren daarna werd de fly-over gebouwd, waardoor de situatie drastisch wijzigde. Jahoe (overleg) 3 mrt 2013 06:46 (CET)

Of deze animatie. Jahoe (overleg) 3 mrt 2013 11:21 (CET)

Een schets van de situatie in 1962 is handig. Tegen huidige maatstaven is de toenmalige situatie te bizar om te doorzien. Ook in de omgekeerde richting stak de stoptrein het baanvak Utrecht-Gouda over. Ieder uur reden tussen Utrecht en Gouda 4 intercities en 4 stoptreinen. terwijl het treintje via Breukelen 2 maal zowel heen als weer de oversteek waagde. Ik herinner mij verontwaardiging toen de fly-over eindelijk gereed was, 30 jaar na de ramp.86.83.108.100 27 sep 2021 12:39 (CEST)

Aantal trein(en)

Dit is onnodig ingewikkeld. "Aantal treinen" is prima, ook als het aantal eventueel 1 is. Sterker nog "aantal trein" is geen correct Nederlands, dus die haakjes staan er beter niet. Ik wilde het bewerken, maar het is blijkbaar onderdeel van de infobox over treinrampen, en ik weet niet hoe ik die kan bewerken.– De voorgaande bijdrage werd geplaatst door Geertrinkel (overleg · bijdragen) 30 aug 2019 06:21

Ik heb het aangepast.[1] - Patrick (overleg) 30 aug 2019 06:47 (CEST)