Overleg:Turbolader

Rendement

Door de toepassing van turbodrukvulling stijgt het rendement van de motor. Dit is niet zo evident, of wordt er vermogen bedoeld?Jack Ver 28 aug 2008 18:25 (CEST)

turbocharger

De tweede alinea is een beetje warrig "Deze gassen stellen een bepaalde hoeveelheid voor (massa) met een druk en een temperatuur van ongeveer 672,3 graden Celsius." ongeveer 672.3 graden? ik zou zeggen: ongeveer 675 graden. Wat deze zin bijdraagt aan het verdere betoog is overigens niet duidelijk.... "Deze gassen hebben potentiële energie, ofwel de mogelijkheid van arbeid. De vorm van het turbinehuis (de uitlaatzijde van de turbo) zorgt ervoor dat deze potentiële energie wordt omgezet in kinetische energie, arbeid van bewegen. De uitlaatgassen krijgen letterlijk een enorme snelheid en met deze snelheid botsen ze tegen de turbineschoepen aan. -de term potentiele energie wordt hier ten onrechte gebruikt. Zie hiervoor de link. De gassen hebben direct na het verlaten van de cilinder al kinetische energie. Er vindt geen omzetting plaats van potentiele energie in kinetische energie. Dat de gassen door de vorm van het turbinehuis worden versneld worden betekent niet dat potentiele enrgie wordt omgezet in kinetische energie.

waarom turbocharging

"Door de hogere druk komt er meer lucht in de motor en verbetert de verhouding lucht/brandstof mengsel waardoor de verbranding verbetert en dus ook het rendement. De verhouding vermogen/mechanische verliezen stijgt waardoor nogmaals het rendement verbetert." - Mijns inziens is ook in motoren zonder turbo de verhouding lucht/brandstof optimaal. Daar zorgt het motormanagement systeem immers voor en hieraan verandert een turbo niets. De toegevoegde waarde van de turbo zit hem er nu juist in dat er per omwenteling van de motor meer luchtmoleculen in de cilinder worden geperst. Meer luchtmoleculen (zuurstof) kunnen meer brandstofmoleculen verbranden. Daarmee wordt er meer vermogen geproduceerd bij dezelfde cilinderinhoud en hetzelfde toerental. Overigens blijft de verhouding lucht/brandstof hetzelde; er is per omwenteling alleen meer van beide in de cilinder aanwezig

turbocharger

er staat onder het kopje turbocharger: "Uit de Algemene gaswet volgt dat bij gelijke druk de dichtheid daalt als de temperatuur stijgt. Om dat negatieve effect van temperatuurstijging te reduceren, wordt er vaak gebruikgemaakt van een luchtkoeler die de inlaatluchttemperatuur weer naar beneden brengt." Dat suggereert dat direct na de compressie de lucht een lagere dichtheid zou hebben dan voor de compressie en dat zegt de gaswet nu juist niet. Bovenstaand citaat is alleen waar als het volume van het gas toeneemt. En dit kan niet: het gas zit in immers in de compressor en dat is geen luchtballon! Als je het volume van een aantal gasmoleculen verkleint, stijgt de druk en (per definitie) de dichtheid. Wat de werkelijke reden voor het koelen kan zijn weet ik niet (leek op turbo gebied) maar ik gok dat de hoge luchttemperatuur leidt tot een ongewenst hoge verbrandingstemperatuur. – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door 83.81.179.128 (overleg · bijdragen) 5 feb 2015 23:30‎ (CET)