15-minutenstad

De 15-minutenstad is een planologisch concept bedacht door de Colombiaans-Franse bouwkundige Carlos Moreno.

Volgens het concept zou iedere stedeling toegang moeten hebben tot winkels, werkgelegenheid, onderwijs, zorg, groen, sport- en cultuurfaciliteiten op maximaal vijftien minuten fiets- of wandelafstand.^[1] Het concept wordt ondertussen ook wel de X-minutenstad genoemd door de vele variaties die erop zijn bedacht. Maatregelen genomen tijdens de coronapandemie en bezorgdheden over de klimaatverandering zorgden wereldwijd voor toenemende interesse in het concept.^[2]

Mogelijke voordelen[bewerken | brontekst bewerken]

De nood aan transportmogelijkheden vermindert. Dat is beter voor het klimaat en de leefomgeving.
Zich te voet of per fiets verplaatsen is goed voor de lichamelijke gezondheid en het welzijn.
Alles kort bij de hand hebben bespaart veel tijd en geld.^[3]

Mogelijke nadelen[bewerken | brontekst bewerken]

Segregatie en ongelijkheid zouden niet af- maar toenemen in de 15-minutenstad.^[4]
De betaalbaarheid van stadswoningen kan nog meer onder druk komen te staan.
Door verkeerscirculatieplannen, het weren van gemotoriseerd vervoer en de hoge druk op ruimte en overheidsmiddelen met bvb. de centralisatie van ziekenhuizen tot gevolg kan de toegankelijkheid van sommige diensten voor minder mobiele mensen in het gedrang komen.^[5]

Referenties

↑ 15 minutenstad. Vlaamse Overheid (6 april 2021). Gearchiveerd op 4 augustus 2023. Geraadpleegd op 4 augustus 2023.
↑ (en) A composite X-minute city cycling accessibility metric and its role in assessing spatial and socioeconomic inequalities – A case study in Utrecht, the Netherlands. Journal of Urban Mobility (december 2023). Gearchiveerd op 11 oktober 2023. Geraadpleegd op 4 augustus 2023.
↑ (en) Andres Duany, Robert Steuteville, Defining the 15-minute city. Public Square (8 februari 2021). Gearchiveerd op 4 augustus 2023. Geraadpleegd op 4 augustus 2023.
↑ Jasper Monster, Wat betekent het 15-minuten-principe nu echt voor de stad (en wat is het gevaar)?. gebiedsontwikkeling.nu (10 maart 2021). Gearchiveerd op 4 augustus 2023. Geraadpleegd op 4 augustus 2023.
↑ De 15-minutenstad: een model voor een duurzame stad. Vlaamse ouderenraad. Gearchiveerd op 4 augustus 2023. Geraadpleegd op 4 augustus 2023.

[1] 15 minutenstad. Vlaamse Overheid (6 april 2021). Gearchiveerd op 4 augustus 2023. Geraadpleegd op 4 augustus 2023.

[2] (en) A composite X-minute city cycling accessibility metric and its role in assessing spatial and socioeconomic inequalities – A case study in Utrecht, the Netherlands. Journal of Urban Mobility (december 2023). Gearchiveerd op 11 oktober 2023. Geraadpleegd op 4 augustus 2023.

[3] (en) Andres Duany, Robert Steuteville, Defining the 15-minute city. Public Square (8 februari 2021). Gearchiveerd op 4 augustus 2023. Geraadpleegd op 4 augustus 2023.

[4] Jasper Monster, Wat betekent het 15-minuten-principe nu echt voor de stad (en wat is het gevaar)?. gebiedsontwikkeling.nu (10 maart 2021). Gearchiveerd op 4 augustus 2023. Geraadpleegd op 4 augustus 2023.

[5] De 15-minutenstad: een model voor een duurzame stad. Vlaamse ouderenraad. Gearchiveerd op 4 augustus 2023. Geraadpleegd op 4 augustus 2023.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]