Overleg:Accelerator (tramonderdeel)

De passage over de zogenaamde serieparallel-uitvoering van acceleratoren in de enkelgelede tramwagenserie van Brussel berust als 'nonsens' op te weinig kennis van zaken. Deze met anderhalve 'acc' uitgeruste tramschakeling is gecompliceerd en de "stroom"besparing geen succes tegen de storingen en berust zeker niet op enige serieparallel-schakeling, wat immers met PCC-accelerator-circuits inherent onmogelijk is. Zie bijv. de dissertatie van dr.ir. F.F.C. Bruijning, als de beschrijving van dit materieel door (ir.) A. Fanuel, J. Galloy & L. Hoeykens in de Literatuurlijst. Ik zal echter niet revideren zolang mijn elders verwijderde referenties niet worden teruggeplaatst. D.A. Borgdorff - e.i. 86.83.155.44 14 okt 2008 15:15 (CEST)

• Ik geloof u onmiddellijk, maar hoe zit het dan wel? --83.160.180.22 24 okt 2008 16:38 (CEST)

Met enige verontschuldiging wegens absentie door een gestoord PC-programma, thans slechts een 'korte' reactie. De installatie bestaat uit 6 PCC 1432R motoren, waarvan 1/2 + 3/4 normaal door een tot 135 pos. vergrote ACC(1), en motoren 5/6 door een normale 99 pos. ACC(2) bestuurd worden. Bij geringe stroomvraag door een (te) weinig ingetrapt pedaal worden de motoren 5/6 niet bijgeschakeld, en slechts door hun vrijloopschakeling tegen de snelheid gepositioneerd, met een tractiestroombeperking tot een dérde van het maximum. Hierbij is de "grote" ACC(1) in twee delen opgedeeld, en loopt dus door tot pos. 76/77, en de andere ACC(2) in vrijloop als aangegeven. Met deze schakeling kan dus niet in een cyclische kruisschakeling geremd worden. Bij dieper ingetrapt pedaal wordt omgeschakeld en loopt de ACC(1) verder tot de eindstand zoals bij een normale PCC-uitrusting; - bovendien worden de motoren 5/6 "bijgeschakeld" om tot volledige acceleratie van 1,8 m/s² te komen. Ook hier is geen (cyclische) PCC-remschakeling mogelijk, mede wegens gescheiden kringen en regeling. Bovendien vergt één en ander de steeds te controleren onderlinge afstelling van pilotmotor-regelschakelingen voor de dubbele ACC-posities, die uit balans tot diverse stoten respectievelijk geen of onvoldoende opbouw van vereiste motorvelden leiden. Deze ontwikkeling behelst (als gememoreerd) een uiterst complexe, dus storingsgevoeliger besturing, die dus nimmer met het normale vibrerende 'spotting' begrenzingsrelais als vanouds, doch slechts met toenmalige (ook vanaf 1970 in de 1300-2100-serie toegepaste) stuur-elektronica bereikbaar werd, met alle aldus meegeleverde storing'bronnen' van genoemde MIVB en HTM series ... Alléén al de beschrijving van de (oudere) geremde vrijloop tegen de ACEC-modificatie, met een door accubatterij gevoede veldbekrachtiging voor een via hulpschakelingen met B1-B2-B3 "normale" vrijloop vergt boekdelen aan bespreking: deze "afstemmings"-problemen komen/kwamen hier in versterkte mate voor/terug. Hopend U voorlopig zo althans enigszins nader geïnformeerd te hebben waarom de MIVB (in haar volgende series) weer tot de normalere PCC-schakelingen terugviel, verblijf ik met de meeste hoogachting: D.A. Borgdorff - e.i. via 86.83.155.44 11 nov 2008 17:45 (CET)

PCC cyclische kruisschakeling

Ter verheldering van hoofdstroomloop in de PCC-schakeling zij vermeld dat deze berust op de zgn. gesloten, kringvormige kruisschakeling voor de generatorische, elektrodynamische rem door 2 parallelle motorgroeptakken van twee durend in serie geschakelde "halfspannings"-motoren met hun ankers en veldwikkelingen: → A1+A2 met F1+F2 // aan F3+F4 met A3+A4, normaal in tractie via de ACC en rijschakelaars (M) met de bovenleidingvoeding verbonden. - Bij remmen wordt de cirkel niet verbroken doch slechts anders aangesloten, nu op twee midden tussen de (2) motorankers en de (2) motorvelden tegenover elkaar gelegen knooppunten (resp. 1+2 A-F en 3+4 F-A) welke zo door remschakelaars (B) met de andersom aangesloten ACC wederom als kring verbonden wordt. Bij de overgang van rijden naar remmen v.v. hoeft aldus de accelerator-positie nauwelijks tot slechts weinig te worden bijgeregeld. Dit eenvoudige "failsafe" principe wordt in de enkelgelede 21 m lange rijtuigen van Brussel duidelijk verlaten, waar elders het stroomverbruik door blijvend parallel geschakelde motortakken wegens die kringloop verhoogd is. Van normale serie-parallelschakeling is bij deze serie echt(er) geen sprake meer. De per groep altijd vier 300 V halfspanningstractiemotoren staan per paar in serie in dus parallel geschakelde takken gegroepeerd. Nog immer: D.A. Borgdorff - e.i. 86.83.155.44 11 nov 2008 20:11 (CET)