Overleg:Cessna 150

"In vergelijking tot een huidige Microlight met bijvoorbeeld een Rotax motor heeft de Cessna 150 weer een hoger verbruik. Deze Microlights verbruiken circa 14 liter per uur. Dit verschil komt omdat de Cessna 150 veel zwaarder is doordat er met metaal is gewerkt, bij de Microlights wordt er hoofdzakelijk met kunststoffen (composiet) gewerkt. Het metaalgebruik heeft er ook voor gezorgd dat de Cessna 150 niet bepaald snel is vergeleken met composiet vliegtuigen."

Dit staat beter onder een apart kopje "vergelijking Ultralight Vliegtuig - gecertificeerd vliegtuig. Deze zinnen wekken de indruk van pro-microlight bias en dat is ok, maar staat zo stom onprofessioneel als het hier over de Cessna 150 gaat en niet over andere vliegtuigen.

dus weglaten of beneden onder een apart kopje zetten, of nog beter, een nieuwe Wiki pagina over "vergelijking Vliegtuig - Microlight" en een link daarnaartoe.

Ik heb het voorlopig gewist. De beweringen zijn wel juist op zich. – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door 94.224.74.155 (overleg · bijdragen) 4 okt 2009 13:14

Ik ben het wel met je eens. Gewoon weglaten dat stukje.

vr groet --Saschaporsche 4 okt 2009 22:38 (CEST)

Hoe vliegt dit (On)ding WERKELIJK.

Ik heb in de 70er jaren heel wat uurtjes gemaakt in dit vliegtuig en zijn acrobatische variant de 150 Aerobat.

Zoals steeds op deze site zijn de snelheden schromelijk overdreven:

Op duizend voet, aan 2400 RPM (Maximaal toelaatbaar langdurig kruisvermogen, nl. 65 %) haal je met moeite 100 mph, dus 160 km/uur (Als het niet al te warm weer is) en daarbij verbruik je inderdaad ong. 20 liter/uur.

Naar maximale kruishoogte van 7500 voet (Waarop de athmosferische motor nog 65% vermogen haalt) kan dit wel stijgen tot een TAS (True Air Speed) van 107 mph ... maar dan moet je de motor draaien aan redline 2750 RPM (Hoger toerental ter compensatie van lagere inlaatdruk). en dat is niet bevorderlijk voor zijn levensduur - vliegclubs zullen je dat niet in dank afnemen.

Ik heb al vaker goesting gehad om op deze site de gegevens van vliegtuigen (Heb in al die jaren in heel wat types gevlogen) eens wat naar waarheid aan te passen, maar dan wordt het er toch afgegooid.

Oh ja, nog dit: Wie denkt boven de 2200 rpm nog weinig risico op carburator-ijs te lopen ... zal 'Rap tussen de patatten liggen' - zoals we dat in vlaanderen zeggen (Mijn Waalse vrienden noemden dat: 'Aller au vaches'.

Ik heb - ook in de 70er jaren - van zodra ik de 'Beperkte vergunning van beroepspiloot' had, en dit dus wettelijk mocht doen, er zo heel wat vanuit een veldje terug naar huis kunnen vliegen (Maar ja, zo maakte je 'Uren' op weg naar een hogere vergunning). 81.245.43.118 5 mrt 2022 01:28 (CET)